汽車維修行業的“破冰”比預期更困苦。今年2月26日，交通部發布的《汽車維修技術信息公開施行管理 步驟(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)公開征求意見。

    近日，《每日經濟新聞》記者了解到，《征求意見稿》后續工作面臨難以推動的一系列問題。其中，2015汽車后市場將迎來重構，原因是配件 標準問題正在被攻克。在這個 機會期，汽車后市場今年將破7000億元規模。

    政策推出尚需工夫

    近日，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者示意，綜合各方面因素，《征求意見稿》正在面臨“難產”。《征求意見稿》由十部委聯合下發，造成在施行細則和具體推動中，十部委管理權限難以設定的“ 事實難題”。

    如《征求意見稿》顯示，在2015年12月31目前，汽車生產企業要公開全部已進入《車輛生產企業及產品布告》國產車型以及已獲3C認證的國產及進口車型的汽車維修技術信息。交通運輸部將會同環保部、質檢總局制訂《汽車維修技術信息公開施行 步驟》，定期組織對汽車生產企業車型維修技術信息公開情況進行抽查。

    但交通運輸部、環保部、質檢總局均沒有《車輛生產企業及產品布告》的管理權。未簽訂此文件的工信部存在車型布告管理權，而當前在售車型布告還沒有法定撤銷的明確規定，工信部也無權撤銷這類車企的車輛布告。

    另外，崔東樹告訴記者，汽車零部件流通中反壟斷問題的性質尚無明確定義。交通部的汽車維修行業轉型晉級的 指導意見仍待 切磋，意見要求難以有效落實，需求進一步完善。

    此外，上述《征求意見稿》面臨“難產”的另一要害原因是，在汽車維修行業，對于零配件 標準的定義統一被認為是行業“盲區”，汽車企業通過制訂零配件生產商生產“原廠件”、“副廠件”等 模式對于絕大多數零配件進行價格和渠道劃分。

    “原廠件是一個偽概念。”中國消費者權利掩護法學探究會汽車投訴與法律 增援核心汽修專家闞有波示意，通過有關管理 步驟的出臺，推廣“正品”概念，將逐步成為行業共識。

    而2015年被認為是“汽車后市場格局重構元年”。一方面，市場活躍程度和融資規模均已超過歷史高點；另一方面，現有修理廠生存情況卻在加快惡化，利潤大幅降落。

    汽車后市場迎 機會期

    記者從行業專家處了解到，2'3年內，汽車后市場將實現一次格局重構。“這是因為制約汽車后市場流通的配件 標準問題正在被攻克，”諸葛修車網CEO于海燕承受《每日經濟新聞》記者采訪時示意，諸葛修車網作為唯一參加其中的汽配服務平臺，正在與國家質檢總局合作進行“可追溯鑒別體系”。該體系成行之后，“正品”配件就占有了品牌保障。

    由此，受困于配件 標準缺失，導致的價格壟斷即可被 部分化解。于海燕向記者示意，諸葛修車網不會分食產業鏈任何一環的利潤，相反，通過資源整合將大幅晉升產業鏈企業的經營效益。

    鄭州萊恩物資有限公司是一家汽車配件經銷商，總經理鄭慎一告訴記者，通過諸葛修車網的資源整合優勢，如一個行車記錄儀成本 可以降落25%。同時，產品又有“正品”概念的品質保障，市場空間就被快捷擴大了。

    一位汽車流通業資深人士告訴記者，中國汽車后市場正迎來“史上最好 機會期”。數據顯示，2014年中國汽車后市場規模超過6000億元，預期今年將破7000億元，五年內這一市場規模將達到萬億，取代美國成為寰球最大市場。

    2009年起，中國新車銷售取代美國問鼎寰球銷量冠軍。但是，汽車后市場發展速度依舊落后于市場均勻水平。無論在產品認證、監管體系、銷售模式等方面，與美國和歐洲等成熟市場仍有較大差距。當前，汽車后市場與新車銷售的發展速度存在很大差距，為汽車后市場的快捷發展謀求了較大空間。