這已不是特斯拉第一次傳出國產的 信息。

    10月26日，商務部在發布會上 示意，特斯拉正與上海市政府洽談建廠事宜。此前，有外媒 信息，特斯拉已經和上海市政府就其在上海建創造工廠達成 協定，有望以獨資的 模式在上海自貿區 構建工廠，當前雙方還在商量 工夫等布告細節信息。

    上海經濟和信息化委員會負責新能源汽車項 目標官方則隨后辟謠稱：“沒有就特斯拉在上海自貿區設計全資創造廠 簽訂 協定。”特斯拉中國區 有關負責人在 承受《中國經營報》記者采訪時， 引用今年6月發布的申明回應：“為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，特斯拉的國產 方案將會更清楚�！�

    實際上，作為互聯網造車的鼻祖，特斯拉 獨創人、CEO伊隆·馬斯克對于中國市場向來有很 濃郁的興趣。馬斯克 時常以科技 豪杰的形象出現在中國，有著明星般的影響力，這種影響力也幫助特斯拉成為唯一一家在中國電動車市場 獲得 寬泛認知度和影響力的外國汽車廠商，但同時也是唯一一家至今還沒有在中國設立生產基地的外國車企。特斯拉終將以何種 模式落地中國市場，向來備受關注。

    糧草先行

    只管以獨資的 模式在上海自貿區 構建工廠的 傳聞未得到特斯拉 確切認，但特斯拉兩個特別的 行動卻饒有 象征。

    特斯拉在 傳聞第二日 舉辦了大規模校園 應聘， 應聘總崗位數接近五百人，同時特斯拉發言人在校園 應聘上 示意，公司已經在北京成立了研發 核心，在中國也即將有一支研發團隊。 固然校園 應聘中沒有出現研發崗位，但在官網上表明了其正在招募研發，要求多年以上的工作 教訓，甚至是博士的學歷。

    除了大規模的校園 應聘之外，特斯拉還在上海做了一件大事。特斯拉中國對外 示意，其 寰球最大的超級充電站在上海浦東新區丁香國際商業 核心落成，該充電站 可以同時 包容50輛特斯拉充電，也是當前亞洲最大的超級充電站。 部分業內人士指出：假如不是在上海國產，特斯拉會下這么大成本嗎？從這一層面也 可以表明 傳聞的可信度頗高。而特斯拉全線車型改為新國標充電接口，已經為國產化做好了 預備。

    公開數據顯示，特斯拉1～9月在華市場累計銷售了約1.2萬輛進口汽車，從中國市場份額上來講，特斯拉占據了中國充電式電動汽車市場4%的市場份額，中國市場對于特斯拉的重要程度可想而知。中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉認為：“特斯拉在華建廠相當于在 寰球增速最快的電動車市場占據了一席之地，同時在華建廠和 洽購 可 認為特斯拉減低生產成本。”不過假如特斯拉將工廠建設在上海自貿區，則其在中國市場銷售電動車仍需求繳納25%的進口關稅。

    值得 留神的是，此次特斯拉在華建廠的 傳聞中提及了“獨資”，這是國外企業在華建廠前所未有的 模式。對于特斯拉而言，獨資 象征著避免技術 材料等內容外泄。此外，在自貿區建獨資工廠， 可以利用中國創造業的成本優勢，減低成本，同時有機會成為 遮蔽亞洲的創造 核心。最重要的是，在華建廠 可以解決特斯拉當前遇到的產能瓶頸難題。

    “對于特斯拉來說，中國市場的 后勁還沒有徹底被 開掘，隨著其國產化后成本減低，價格或將更為親民，進而得到更多消費者認可�！比珖�乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹如是說。

    尚未確定

    近三年，特斯拉在華建廠的 傳聞從未間斷。早在2014年，就有 信息稱特斯拉將與江淮汽車[報價 4S店]合作。2015年，馬斯克來華期間 抒發了 盼望 可以在三年內在中國本土 構建設計和生產基地。彼時， 部分業內人士認為特斯拉在華建廠事宜已經 根本敲定。但在之后近兩年的 傳聞中，特斯拉并無更多在華建廠的官方 方案傳出。

    2016年，特斯拉再度掀起在華投資建廠的博弈。2016年3月，蘇州 有關政府還就特斯拉汽車 名目落地蘇州鋪開了專題會議 探討，馬斯克也公開 示意要爭取在2016年內確定特斯拉在華國產的合作 搭檔，但其國產化之路并不順利。

    與蘇州合作談崩之后，2016年5月又有 信息稱，特斯拉與廣州汽車 集團股份有限公司(以下簡稱“廣汽[報價 4S店] 集團”)進行了 會談，并在廣州南沙進行實地 考查。 信息顯示，廣東省對特斯拉誠意滿滿， 期冀特斯拉落戶廣東省， 有關領導人曾 頻繁接洽特斯拉團隊。

    之后，對于特斯拉在華建廠的 傳聞均與上海有關。2016年6月， 傳聞稱特斯拉將與上海金橋 集團簽訂非 束縛性備忘錄，稱雙方將各投入人民幣300億元在上海 構建生產工廠，隨后上海金橋 集團 澄清， 傳聞不實。

    今年對于特斯拉在華建廠的 傳聞更是頻繁。2月，有 傳聞稱特斯拉與中方車企將合資在上海臨港建設年產能50萬輛的工廠，隨即被雙方先后否定。4月，又有 信息稱特斯拉 方案在廣東獨資建廠，廠址已經選好， 惟獨等待政府 有關部門的審批。不過，特斯拉依舊否定了這個 信息。6月，有知情人士 泄漏，特斯拉與上海市已經接近達成在上海臨港開發區建設工廠的 協定，將在華 構建工廠， 傳聞發酵了一天，之后上海臨港和特斯拉相繼 否定。

    這次在特斯拉以獨資的 模式在上海自貿區 構建工廠的 傳聞中，特斯拉方面在回應中強調：“特斯拉向來致力于深耕中國市場；為了更好地服務 寰球各地市場，特斯拉也不斷在 寰球 規模內評估潛在的創造工廠的選址。 只管估計大 部分生產仍將在美國 實現，但特斯拉需求設立海外工廠以確保更多的本地消費者能 累贅得起我們的產品。”

    “之所以特斯拉在華建廠的 事件向來懸而未決，是因為我國合資股比的 制約，外企在華需求和本土企業合資，中方企業占股不得少于50%。但特斯拉向來 盼望獨資�！庇衅�車 綜合師 示意。不過商務部新聞發言人公開 示意，中國政府將盡快探究出臺減少新能源汽車創造領域外商投資 制約的政策措施， 連續推動這個領域的對外開放�！疤厮估瓕儆� 占有創新技術的企業，在政策上或許會賦予 定然的特別性。”崔東樹如是說。

    或將成行

    有關政策顯示，外國車企想要在華投資建廠需求與本土企業進行合資，本土企業所占股比不得少于50%。 因此特斯拉既想要在華投資建廠，又 盼望避開與本土企業 構建合資公司的 模式，從政策上來看也是不同意了，政策或成為其最大的 挑戰。

    不過 有關政策已經有逐步放寬的趨勢。今年4月發布的《汽車產業中長期從發展規劃》中提到“完善內外投資管理制度，有序放開合資企業股比 制約”。8月，國務院發布了《對于 增長外資增長若干措施的 告訴》(國發〔2017〕39號)文件，其中“減少外資準入 制約” 部分，特別提到了新能源汽車創造的開放， 示意今年下半年開始，新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。

    9月，國家發改委在公開會議上提到，下一步將在新能源汽車等領域進一步放寬外資準入，并且將 接續簡化外商投資管理程序， 支撐北京、上海、廣州、深圳等特大城市領先加大改革力度。

    同是9月，在商務部記者款待會上，商務部發言人公開 示意中國政府將盡快探究出臺減少新能源汽車創造領域外商投資 制約的政策措施， 連續推動這個領域的對外開放。

    政府層面對于新能源汽車市場發展的 重視程度或將影響到政策的 變遷，馬斯克或是看到了機會才始終 保持自己的條件不 波動。

    另有 信息稱，此次建廠是美國總統特朗普斡旋的 后果，而特朗普將會在11月8日訪華，假如 傳聞成真，到時候自會見分曉。

    產能瓶頸

    在Model 3發布之后，馬斯克承諾在今年第三季度 實現1500輛Model 3的生產，但特斯拉當前設在美國加州的唯一一家工廠 遭逢了生產問題，生產瓶頸導致第三季度只生產了260輛，實際交付為220輛，這一數字遠遠低于預期。馬斯克發推文 示意：“我們正深陷產能不足中�！辈� 宣告特斯拉的半自動駕駛卡車將 遲延到11月發布，當前公司將集中精力解決遇到的生產瓶頸問題。

    Model 3被定位為入門級車輛，有望拉動特斯拉銷量的增長，但因為產能不足的原因，導致產量并沒有跟上預期 方案。業內人士認為，在風起云涌的電動汽車市場，特斯拉的產能不足問題會嚴峻影響到其接下來的發展。假如特斯拉確定在中國建廠，估計于2019年或2020年 動工，有望減低特斯拉遇到的產能問題以及緩解量產壓力。

    此外，財報顯示，特斯拉第一季度凈虧損3.30億美元，第二季度凈虧損4.01億美元，因為當前特斯拉全部車型都在美國生產，并出口到 其余國家，運輸成本高且低效。一旦在華 順利建廠， 可以直接減低中國市場的供給難度， 定然程度上減低成本。