近來，荷蘭、法國、英國等國紛紛 宣告禁售燃油車的 工夫表，中國這一 寰球最大的新車市場也可能加入這一行列。近日，中國工信部副部長辛國斌 示意，中國政府已經開始探究 制訂的 工夫表。燃油車禁售的“緊箍咒”越來越緊，這促使各大汽車創造商加快了電動化的腳步，唯恐自己被時代所放棄。繼沃爾沃 宣告到2019年全面電動化的 方案后，近日，不少汽車品牌紛紛 宣告了旗下車型全面電動化的 工夫表。下面，就讓我們對此全面梳理一下。

    大眾

    電動化 工夫表：2030年

    在法蘭克福車展前夕 舉辦的大眾汽車 集團媒體之夜上，該 集團CEO穆倫正式發布了當前業內最全面的電動化 策略——“電動之路(Roadmap E)”。在 承受媒體采訪時他說到：“為了更好地迎接電動化大潮的到來，我們已經做好 預備。”他 示意到2030年大眾將投資240億美元用于零排放車輛的研發工作；估計到2025年， 集團銷售的新車中約有1/4將是純電動汽車，旗下各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包含50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。另外，穆倫還 宣告到2030年，大眾汽車 集團旗下300多款原有車型都將相應提供電動版。顯然，這相比此前大眾提出的到2025年投資120億美元，生產30款電動車型的“2025規劃”，又上了一個新臺階。

    不可 否定，正是因為柴油“排放門”丑聞的影響直接導致大眾乃至歐洲汽車業的 策略轉型。電池技術的 打破和環保壓力加大，都促使各大車企加快發展零排放車型。為了更好地推動“電動之路”發展 策略，大眾已經開始在中國、北美和歐洲尋覓電池和 有關技術的供給商， 投標總價格將超過600億美元。大眾還 示意，將需求至少4個超級工廠， 威力滿足迅速增長的電動汽車需求。

    寶馬

    電動化 工夫表：2020年

    董事長克魯格在法蘭克福車展前夕的 瞻望致辭上 示意，在電動出行方面，寶馬 集團依舊 盼望 維持高檔車細分市場的領導者地位。到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型，最高續駛里程將達到700公里。此前，寶馬 集團就 宣告：“旗下全部品牌和車系均可實現電動化，除了內燃機版本，全部系列均配有純電動或油電混合動力版。新的電氣化車型將在 將來幾年或2020年以后面市，寶馬下一代汽車 策略將進一步使汽車實現純電動化。”寶馬認為自己已經進入了電動化的第二個階段，并處于領先位置，接下來將 方案在全部品牌和細分市場上為客戶提供電動版。

    為了配合各國提出的零排放要求，寶馬決定加緊對旗下各工廠進行投資改造，使其生產的全部車型在2020年之前都 可以配備全部類型的動力總成，其中包含純電動車型。克魯格 宣告， 將來寶馬旗下全部的電動車型將歸屬于i品牌，寶馬 集團把推動 將來出行的四大 策略方向總結為“ACES”：自動化(Automated)、互聯化(Connected)、電動化(Electrified)、服務化(Services)——尤其是出行服務，這是寶馬 團風光向 將來的全新“第一 策略”的 要害 因素。去年，在豪華車的銷量戰中寶馬惜敗于老對手 馳騁， 因此 盼望通過 踴躍的電動化 策略重回冠軍寶座。

    通用

    電動化 工夫表：2025年

    9月15日，通用汽車CEO瑪麗·博拉現身上海召開中國媒體會面會， 宣告通用汽車 將來在華的發展 策略。她 示意，通用汽車在電動化領域長期處于領先地位，電動化也是通用汽車 寰球 策略的 要害 因素，而中國和美國則是通用汽車 推廣電動化解決 方案的重要市場。在瑪麗·博拉看來，通用汽車 將來的愿景是“零 事變、零排放、零 擁擠”，要從傳統創造業公司轉型為出行服務商。按照 方案，2016至2020年間通用汽車將在中國推出至少10款新能源車型，其中包含當前已經在售的凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克Velite 5混合動力車以及寶駿[報價 4S店]E100純電動車。瑪麗·博拉說道，“通用汽車正在 奮力，力爭成為業內第一家提供全系電動車并實現盈利的企業。”

    瑪麗·博拉還 泄漏道，到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大 寰球品牌旗下在華“將近”全部車型都將實現電動化，涵蓋了從輕混合動力到純電動全套解決 方案。隨著新能源車產品線不斷壯大，通用汽車在華合資企業上汽通用汽車旗下電池組裝工廠也將于年內投產。

    馳騁

    電動化 工夫表：2022年

    9月14日，梅賽德斯- 馳騁 宣告，將在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部實現電動化，傳統燃油車型將全面停產停售。 馳騁CEO蔡澈 示意，到2022年， 馳騁旗下全部車型都只提供混合動力或純電動版本，并且屆時將至少再添加50款全新電動車型。去年， 馳騁正式 宣告成立電動汽車子品牌，并命名為EQ，并發布首款EQ純電動SUV概念車。在本屆法蘭克福車展上， 馳騁展出了電動概念車EQA，定位于電動兩廂車，新車基于 馳騁全新的模塊化純電動架構(MEA)平臺打造，最高續駛里程可達400公里，最后量產版本有望于2020年正式投放市場。據悉，明年 馳騁還將推出旗下首款純電動EQ量產車型EQC。

    與此同時，屬于戴姆勒旗下的子品牌Smart，也會在2022年之前 實現電動化的過渡。近日，Smart旗下的全新純電動概念車Smart Vision EQ fortwo正式亮相法蘭克福車展，該車基于 將來出行的全新理念[報價 4S店]進行打造， 方案于2030年加入Car2Go共享行列之中。按照 方案，到2020年，Smart品牌在歐洲及北美將 徹底轉型為電動汽車品牌。

    沃爾沃

    電動化 工夫表：2019年

    今年7月，沃爾沃 宣告將終結單一內燃機時代，邁出產品全面電動化 創始性的一步。這 標記著電動化技術將成沃爾沃的核心 策略。根據規劃，沃爾沃2019年將在全系車型中 遍及電動化，以逐步取代當前 使用的內燃機驅動的汽車。 將來，沃爾沃將僅生產純電動、插混和混動汽車，并且 方案至2025年售出100萬輛。

    據悉，沃爾沃將在2019～2021年推出三款全新電動車型，包含一款續駛里程達到402公里的純電動車型。此外，沃爾沃將在2019年前后推出現有車型陣容的混動和插混版本。該公司即將在美國市場推出2018款XC60 T8插電式混合動力汽車，當前正在等待美國環保署的認證。除了XC90 T8，該公司還將推出XC60的純電動版，該車在中型跨界車市場很受 歡送，有利于幫助沃爾沃爭取更多電動汽車客戶。

    林肯

    電動化 工夫表：2022年

    9月11日，福特旗下高端品牌林肯 方案在2022年之前推出全部在美銷售車型的混合動力版本，并 方案在五年內至少推出18款新電動和混合動力車型。據悉，林肯或將于2019年推出新款MKC的插電式混動版以及新款飛 里手(Aviator)的混合動力版。此外，今年秋季面市的改款林肯領航員將于2019年添加一款混合動力版。 將來幾年推出的改款車型，包含2020年改款的MKZ、2022年改款的Continental和MKZ，都將添加混合動力版本。

    林肯意欲模仿戴姆勒、沃爾沃、寶馬、捷豹路虎等歐洲高端品牌， 方案加大電動化車型的比重， 應答來自特斯拉公司的競爭壓力。據悉，福特首席執行官吉姆·哈克特將于10月3日發布林肯的電動化 策略詳情。 信息人士稱，該公司管理層也在考量是不是引入一款或多款純電動汽車，因為中國“雙積分”政策箭在弦上，電動化 策略對于林肯在華發展至關重要。

    捷豹路虎

    電動化 工夫表：2020年

    本地 工夫9月7日，首屆捷豹路虎技術節于英國倫敦中央圣馬丁藝術與設計學院拉開大幕，捷豹路虎 寰球首席執行官施韋德在 報告時 宣告：“自2020年起，捷豹路虎全部新發布車型均將實現電動化，以此為消費者提供更多優質 取舍。 將來，我們將為 寰球消費者帶來更多電氣化車型，包含純電動、插電式混動和輕度混動車型。值得一提的是，捷豹路虎旗下首款純電動跑車型SUV——捷豹I-PACE也會在2018年量產面市。”為了表明其進軍電動汽車領域的 信念，在本次技術節上，捷豹路虎還推出另外兩款電動車型，分別是捷豹E-type Zero和捷豹FUTURE-TYPE概念車。

    2016年捷豹路虎曾 宣告，到2020年旗下至少一半車型將推出電氣化衍生車型，斥資37億美元研發電動汽車。此次，捷豹路虎 宣告自2020年起，全部新發布車型均將實現電動化，這 象征著捷豹路虎開始加快其電動化的 歷程，從而適應各國政府 更加嚴格的限排政策以及 寰球 規模內消費者對電動車型需求的添加。

    阿斯頓·馬丁

    電動化 工夫表：2025年

    近日，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默在 承受英國《金融時報》的采訪時 示意，阿斯頓·馬丁 方案全面向混動和電動汽車轉型。他說：“到2025年左右，全部車型都將實現電動化。”早在2015年阿斯頓·馬丁就提出其長達10年的“第二世紀(Second Century)” 方案，這次的電動化 策略也是這一 方案的一 部分。此外，帕爾默還 示意， 將來該公司的電動和混動技術將會實現自主研發，而不再需求戴姆勒等 其余合作廠商的授權。

    阿斯頓·馬丁方面 示意，到2030年其純電動車將占其總銷量的1/4， 其余都將是混動車型。到2019年，阿斯頓·馬丁的首款四門豪華電動汽車Rapid E將正式投放市場，最高續駛里程將達到322公里。阿斯頓·馬丁還將于2022年推出該車的混合動力版，配裝V6汽油發動機。但是，旗下車型電動化并不 象征著阿斯頓·馬丁將放棄V12發動機，阿斯頓·馬丁 寰球首席營銷官斯普洛爾 示意：“我們仍需求V12發動機，它將與 其余技術一起存在。”

    法拉利、蘭博基尼

    電動化 工夫表：暫無

    近日，超豪華汽車品牌法拉利和蘭博基尼在法蘭克福車展上分別 示意，兩家公司正在研發旗下跑車的混合動力版。法拉利首席技術官邁克爾·雷特斯 示意，鑒于當前電動車的技術 制約，很難 設想出法拉利純電動跑車是什么樣。“電動跑車想要達到傳統燃油跑車同樣的性能，仍需更多的 工夫和更大的創新。更具 挑戰性的是， 將來電動跑車如何 獲得與今日同樣的駕駛樂趣。對于我們來說，跑車的轟鳴和 其余特點是 必須的， 因此混動化是第一步。”此前，法拉利CEO曾 示意，不考量推出旗下車型的電動版。他說：“法拉利的 特色之一便是發動機的轟鳴聲，而電動汽車沒有聲音。”

    蘭博基尼首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利的 意見與雷特斯 類似。多梅尼卡利 泄漏，蘭博基尼將把精力放在混動系統的研發上，但同時也 盼望 充足 施展V10和V12自然吸氣發動機的優勢。“我不認為超跑細分市場會直接朝著純電動過渡，但 可以 確定的是混動版在 將來五年內會陸續推出。”蘭博基尼旗下首款SUV Urus將于今年12月正式亮相，并于2018年夏季開始發售，據悉Urus的報價將在20萬歐元，該車的推出有望使得蘭博基尼銷量翻倍，并幫助蘭博基尼開辟俄羅斯、印度等新市場。

    編后：從這些車企的電動化 策略 可以看出，高端汽車品牌行動最為 踴躍，普通都設立了在2020～2030年的某個節點，旗下車型實現電動化；面向大眾化市場的汽車品牌，都在 奮力 晉升旗下車型電動化的比例，大眾和通用在這方面就顯得很有誠意了。不過， 固然都叫“電動化”，但每家車企的力度并不 雷同，有的是全部車型都提供電氣化版本，但不淘汰傳統燃油版本；有的是 將來只提供混合動力、插電式混合動力和純電動版本，不再創造傳統燃油車。而超豪華品牌因為市場規模、技術和定位的原因， 預備先通過混動技術“試水”。

    此外，在這些車企的電動化 策略中，混合動力技術仍占據著重要地位，車企并不是一步到位， 將來只推出純電動汽車了。從技術層面上來看，電動汽車在電池容量、續駛里程、充電設施上尚有諸多尚未解決的 妨礙，并且，減少電池成本也存在技術、原 材料成本等諸多難題。更有甚者，純電動汽車節能環保的優勢也因燃煤電力供給、電池回收環節而受到質疑。

    美國投資機構高盛的報告顯示，2016年電動汽車在 寰球市場份額約為1％，在2030年前增長至汽車行業 廣泛預期的10％～20％，難度極大，其預測該份額或許僅為8％。高盛預測電動汽車的拐點將在2025年至2030年左右到來，而要使電動汽車的 寰球市場份額提至50％可能要到2040年以后。 因此，傳統燃油車、混合動力汽車、電動汽車在 將來相當長的一段 時代內還將“ 融洽共存”。