近期對于車輛限購的信息有三條：第一條是天津市政府12月15日召開新聞發(fā)布會， 宣告 履行小客車總量調(diào)控管理以及 施行機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施，從2013年12月16日零時(shí)起，在全市 履行小客車增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)必須通過搖號或競價(jià) 模式 獲得；第二條是北京市今年最后一期車牌搖號將在本月26日進(jìn)行，而所北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布，截至當(dāng)前，共確認(rèn)有180多萬人 加入今年最后一期搖號；第三條是上海市機(jī)動(dòng)車額度管理辦公室決定，2014年上海將試行一次性發(fā)布機(jī)動(dòng)車額度年度投放總量10萬張左右和 取舍72600元最低“警示價(jià)”措施，并 施行個(gè)人、單位機(jī)動(dòng)車額度分場 投標(biāo)拍賣。

    至此，中國四大直轄市中除重慶外，北京、天津和上海都進(jìn)入到汽車限購行列。應(yīng)該來講，近期出臺汽車限行的天津市場對于汽車限購所采納的“搖號+競價(jià)”的 模式，看似總結(jié)了北京和上海所分別單純 施行的“搖號”或“競價(jià)” 模式的不足，而采取的一種中和 模式。但在筆者看來，無論是單純的“搖號”或“競價(jià)” 模式還是“搖號+競價(jià)”的組合 模式都明顯存在不足。

    從北京市 施行的“搖號” 模式來看，即將于本月26日 舉辦的今年最后一期搖號， 參加者多達(dá)180多萬人，此次搖號中簽的概率無異于買彩票中大獎(jiǎng)的概率。而單純的采取“搖號”的 模式，會讓想要購買汽車的消費(fèi)者動(dòng)員其能動(dòng)員的全部在北京的關(guān)系，如親戚、朋友和 共事等 參加到這塊規(guī)模 浩瀚的搖號大會中。 因此，180多萬人 參加搖號，但其中真正有購買需求的人估計(jì)并沒有180多萬，估計(jì)最大惟獨(dú)數(shù)十萬人。當(dāng)然，北京這種單純的“搖號” 模式，相較于上海這種“拍賣”的 模式還是多少要顯得更為公平一些。

    從上海市場 施行的“競價(jià)” 模式來看，無疑是將汽車消費(fèi)的門檻向前 晉升了一大步，將大 部分方才有汽車消費(fèi) 威力的群體擋在了門外。而這種單純的“拍賣” 模式，更多的體現(xiàn)的是一種富 世間的游戲，更多的體現(xiàn)的是一種社會的不公平，剝奪了一 部分方才有汽車消費(fèi) 威力群體平等享受汽車的 權(quán)力。一塊車牌的最低“警示價(jià)”就達(dá)到72600元，這個(gè)價(jià)格都已經(jīng) 可以購買到一輛合資品牌經(jīng)濟(jì)型甚至是中型汽車。曾幾何時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士說中國的汽車將以斤賣，相信他沒有想到的是一塊分量遠(yuǎn) 不迭一斤的車牌竟然賣出天價(jià)。相信很多汽車企業(yè)都會羨慕上海的車牌這種史上最高價(jià)且還有人 簇?fù)矶�至來搶購的情況。

    而從天津市 施行的“搖號+競價(jià)”的 模式來看，顯然天津市這種組合 模式是其借鑒了北京和上海在汽車限購方面的 教訓(xùn)，看似是一種更優(yōu)的 模式，但在筆者看來，實(shí)際是一種更難以平民心的 模式。當(dāng)普通消費(fèi)者通過“搖號” 模式以買彩票中大獎(jiǎng)的概率和心理來爭取車牌的同時(shí)，看到那些對一塊車牌高達(dá)數(shù)萬元價(jià)格 等閑視之的富人們通過競價(jià)的 模式輕松贏得車牌的時(shí)候，會是一種什么樣的 情緒？

    因此，筆者認(rèn)為，當(dāng)前三大直轄市所采取的各種限購措施都應(yīng)該還有改進(jìn)的空間。筆者有一種 提議，便是無論是哪種 模式，都應(yīng)該根據(jù)各個(gè)細(xì)分市場來 調(diào)配指標(biāo)， 比方A00級到豪華級以及SUV和MPV等各個(gè)細(xì)分市場都應(yīng)該 調(diào)配相應(yīng)的指標(biāo)，讓各個(gè)消費(fèi) 品位的消費(fèi)者都有平等的機(jī)會來購買汽車。也便是說，假如是搖號的 模式，則根據(jù)各個(gè)細(xì)分市場的市場份額并 聯(lián)合交通、環(huán)保及能源等情況來 調(diào)配指標(biāo)，假如是競價(jià)的 模式，則根據(jù)各個(gè)細(xì)分市場汽車產(chǎn)品的整體報(bào)價(jià)區(qū)間來確定各個(gè)細(xì)分市場的梯價(jià)競價(jià)區(qū)間，同時(shí)根據(jù)各個(gè)細(xì)分市場的份額及 聯(lián)合交通、環(huán)保及能源等情況來 調(diào)配在各個(gè)細(xì)分市場的車牌 調(diào)配量。由此，無論是“搖號”、“競價(jià)”或者“搖號+競價(jià)”哪種 模式，消費(fèi)者都能盡可能的享受到公平競爭的 權(quán)力。