最近幾天，網絡上有關于汽車討論最火的是什么？大家還有沒有印象？如果你覺著看著太麻煩，就看我的精準吐槽吧，對，沒錯，這幾天，討論的最火熱的是新能源！

　　新能源，我們也不去較真到底什么是新能源，什么是舊能源，現在有關汽車的新能源到底是不是新能源，總之這是個趨勢，而且并非中國的趨勢，而是全球的趨勢。

　　先有德國宣布2030年國內全面停售燃油車，再有工信部公布“原則上 不再審批燃油車企業的新建”（就都別管了，也別吐槽了）反正，未來我們敢肯定的一點，就是，新能源，一定是接下來車的趨勢，在我們最近能接觸到也是最好接觸到的，就是電！動！車！

　　當然，最近更好玩的事兒發生了。不久前，彭博社發文稱，中國政府將通過提高技術標準來促使一些毫無制造經驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數量減少到10家左右。并援引來自汽車制造行業協會的一位高管稱，任何控制措施目的都是去弱存強，政府將推動大約90%的電動汽車初創公司出局。

　　那么，在國內誰在造電動汽車呢？山東的殘摩級別的電動車我們就不考慮了，這些是一定要被清退的，要么規范、要么消失。于是，剩下的10家名額會給誰呢？眾所周知，國內基本上所有的自主品牌汽車企業都已經開始發展了自己的新能源計劃。

　　長城，投資N個億開啟新能源計劃，吉利[報價 4S店]推出了自己的新能源計劃，并且已經推出諸多車型，奇瑞[報價 4S店]，當然我們早就見到了電動版的QQ，其他的江淮、東風、北汽、上汽、廣汽[報價 4S店]等等也都有車型售賣，這里就不得不提到共和國的長子一汽了，一汽的電動車，就哈哈哈吧。盡管現在吐槽特別多，槽點特別廣，但無疑，背靠大樹好乘涼，之前提到的這些大企業，基本都能板上釘釘的拿下生產資質。

　　縷了一大圈，最后，兩個名字就蹦到了紙面上，力帆[報價 4S店]、知豆！

　　先來看看力帆，力帆是最近的熱搜詞之一，原因是什么？原因是騙補唄。

　　10月9日晚，力帆股份公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司近日收到財政部下發的處理決定，公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，并取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。

　　力帆股份8月產銷快報顯示，今年8月公司生產的新能源汽車為13輛，同比下降95.02%；本年累計生產新能源汽車2483輛，同比下降了47.47%。相對應的，公司傳統用車的生產量為8410輛，對比數據來看，新能源汽車在力帆股份的生產份額是比較小的，僅占乘用車生產總量的0.15%。

　　力帆這個品牌，在國內已經逐漸墮落為N流品牌，早年間力帆通過抄襲MINI的外形造出了力帆320這個怪胎，火了一把。之后，國內的SUV風潮開啟，力帆卻因為極差的質量和沒有競爭力的車型，被市場規則收拾的夠嗆。

　　而力帆的贏利點在哪呢？力帆的贏利點在于海外出口業務以及摩托車業務，而在2016年上半年，力帆國外業務營收16.99億元，同比下降37.34%。本身海外經濟就在萎靡，而經歷了這一系列事件之后，力帆準備說拜拜吧。

　　再來看知豆

　　這款已經換過幾個前綴名字的品牌，現在我也并不關心他究竟在誰門下。新大洋知豆、眾泰[報價 4S店]知豆、吉利知豆，這其中也有著諸多的故事，但是涉及猜測和背后未知的故事十分之多，眾多猜測和不可考證的點，我就不過多表述了，反而會誤導。

　　不過，從之前吉利品牌單獨樹立新能源品牌，果斷的拋開了知豆這位選手，我能肯定的告訴你，這其中肯定是有原因，而吉利不愿意碰他，可能原因正是和力帆一樣的。

　　還好，知豆目前還沒有和力帆處在一個境地，不過，看看下面這條消息，你也就明白個大概。

　　之前由于一些新能源車企騙補事件的發生，包括該公司部分型號車型以及很多車企的車型暫停補貼，即使該公司意圖自行補貼以清理庫存，但仍無法獲得政府相關部門的首肯。更要命的是，由于之前彭博社的消息，導致知豆開始擔心企業未來的命運——能否獲得電動車的生產資質。該人士稱之前企業的各項資質完全按照國家的各項政策準備。

　　為什么知豆會憂心忡忡？

　　因為最新政策！最新的要求，申請新能源汽車生產企業準入的企業要具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力。

　　而實際上，目前90%的新能源汽車制造商無法在兩年內達到這一技術標準，對，說的就是你，知豆。

　　自今年初騙補事件被曝光，相關部門開始調查騙補事件以來，很多的企業就再也沒有領到過新能源汽車補貼。“現在每賣一輛車都是賠錢的，無奈之下只能暫停銷售。”張路說。此外，由于國家政策不明朗，補貼遲遲不能發放，一些原本準備投資新能源汽車行業的社會資本也紛紛停住了腳步。

　　汽車，終究不是簡單的拼拼湊湊，終究不是簡簡單單，而是多項工業集合的巔峰。企業，也終究不是跟著政策來掙快錢，終究要由市場和消費者來考量。

　　說回車，不知道各位誰開過知豆旗下的車型，我也有必要解釋一下之前為什么說他會被新規卡的死死的。

　　大家對于買車，一般都有幾點需求，不管你認不認可，都是如下幾個詞組：價格、外形、性價比、空間、售后、技術、操控。

　　價格，先看看知豆的初代產品，知豆D1。廠商指導價15.88萬，補貼后的裸車入手價約為5萬元左右。這點上，自己考慮自己，5萬元能買到的有什么車型，這款能坐2個人的代步小電動，似乎只能陪你去買買菜、簡單代代步。

　　外形，都奔馳Smart了還說啥。

　　空間，木有。性價比，木有。技術，基本木有，你說電池技術？磷酸鐵鋰？好吧，我想如果你愿意討論的話，我能跟你聊一天三元鋰電池和磷酸鐵鋰的利弊，總而言之，磷酸鐵鋰電池是比較先進，但是，先進的程度，遠遠沒有達到16萬的指導價，裸車到手5萬元這個級別，真金白銀才是考量一切的根本。

　　售后？4S店是不是告訴你電動車基本不怎么需要保養？誠然他說的問題不大，但是，售后還有一個問題，就是維修。實話告訴你，這車如果你撞了，也就不用考慮修補了，配件和車價一樣昂貴，就當電動自行車養活就行。

　　最后，還有操控，也就是開起來的感覺。那我心中的XXX就開始奔騰了。

　　你想跟我聊一款開著稍微快點急轉彎都能翻的車有操控？我才不會告訴你我在北京的環線上，只敢把他開到60Km/h，否則就會迅速沒電。然而看著被我堵在身后的那些車，看著從我身邊超車而過那些司機的眼神，一言難盡。

　　于是，來到本文主題，今天的吐槽也吐得差不多了，對于車，這個詞，其實應該有個門檻，什么是車，他的最終定義，每個人心里也都有數，它一定是人的工具，而且不會在使用中干擾到別人。

　　所以說，像是這種企業，這種產品，我很期望他們被市場淘汰，還給消費者一個真實好用的選購空間。拜拜！