受經濟下行和消費者需求的 變遷，我國進口車市場從2014年起，下滑較為嚴峻。不過今年1-7月，進口車銷量為68萬臺，同比增長18%，止住了2015、2016年下滑的局面。

    “增長原因重要是因為庫存回補以及新車投放，尤其是平 前進口車銷量增長的帶動。”9月8日，國機汽車股份有限公司總經理夏聞迪在 承受21世紀經濟報導記者采訪時 示意。

    一系列保障平 前進口政策的頒布 施行，使得平 前進口汽車進口量 維持月均萬輛以上的較高水平。

    只管如此，因為歷史原因，平 前進口汽車依舊存在回報高風險大、車型集中、三包政策 無奈落實、售后延保不完善等問題。

    “平 前進口汽車的‘三包’服務及售后維修問題始終與政府要求、行業 標準存在 定然的差別，在 定然程度上影響了市場的健康發展。” 9月8日，中國汽車流通協會副會長刁建申在“落實平 前進口汽車‘三包’服務及售后維修工作會議”上 示意。

    政策利好平 前進口車

    2016年底，受改裝車證書失效等政策不確定性的影響，企業大量囤貨，我國平行汽車進口量大幅度 回升，2017年1-7月，我國平 前進口汽車銷量為94872輛，同比增長47%，占進口車總量14%。

    與此同時，平 前進口的品牌日益 豐碩，傳統品牌依舊占有絕對多的市場份額。其中SUV增速達到50.2%，略高于總體增量，SUV占比 根本 鞏固 維持在85%左右；MPV和皮卡的比例 根本 維持在4%-5%，受 增長皮卡車消費政策的影響，2016年皮卡占比相比2015年有大幅度的 晉升。

    平 前進口種種利好來自于政策的 支撐。去年以來，商務部等部委印發了《對于 增長汽車平 前進口試點的若干意見》、國家認監委發布了《對于自貿區平 前進口汽車CCC認證改革試點措施的布告》、中國首張平 前進口汽車CCC證書花落上海自貿試驗區等。2017年，在市場準入和產品準入的 有關政策影響下，平 前進口市場的規模將進一步 擴充。

    “近年來，一系列利好政策的發布為平 前進口汽車市場的發展提供了有力的政策 保障。《企業 均勻燃料 消費量與新能源汽車積分并行管理暫行 步驟(征求意見稿)》 (以下簡稱《“雙積分”征求意見稿》)對非授權體系也有 定然的寬松政策。”王存 示意。

    2017年6月13日，《“雙積分”征求意見稿》擬將平 前進口汽車企業納入企業 均勻燃料 消費量與新能源汽車積分管理。

    其中，第十五條規定，對中華人民共和國境內的乘用車年度生產或者進口量少于2000輛，并且生產、研發、 經營 維持獨立的小規模企業， 可以按照本 步驟第十六條的規定，放寬其 均勻燃料 消費量的達標要求。未獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供給企業，按照本條第一款規定的小規模企業進行管理。

    第十六條規定，2016年度至2020年度，小規模企業 均勻燃料 消費量較去年度 降落6%(含)以上的，其達標值 可以在《乘用車燃料 消費量評價 步驟及指標》規定的企業 均勻燃料 消費量要求 根底上最高再放寬60%； 降落3%(含)以上的，其達標值 可以在《乘用車燃料 消費量評價 步驟及指標》規定的企業 均勻燃料 消費量要求 根底上最高再放寬30%。

    “平 前進口汽車油耗 惟獨每年 降落6%，達標值就 可以放寬60%。那么對于平 前進口來說，油耗政策 絕對寬松，但政策是統一的，應該也會有 定然的考核。”王存說。

    售后服務 是不是走進4S店？

    平 前進口車售后服務 標準 標準缺失、技術 威力 錯落不齊、數據不完善、服務體系不健全、客戶服務無歸口等很多核心問題依舊沒有得到有效解決。

    為解決平 前進口車售后無保障等核心痛點，中國汽車流通協會 提議，平 前進口汽車 品質三包服務 可以與經銷商 集團進行合作，讓平 前進口汽車質保等售后服務納入經銷商體系。

    “平 前進口車現在的痛點便是索賠問題，包含三包。現在客戶重要是看準平 前進口汽車較高的品質和較 便宜格。”北汽鵬龍 (天津)進出口有限公司總經理戎慶 示意， 只管如此，平 前進口車的規模日益 回升能為4S店帶來 碩大收益，但問題是，如何將購買第三方質保的客戶有效引入4S店， 普及客戶售后增量。

    “不賺錢，經銷商 可 認為平 前進口汽車提供服務嗎？”在9月8日的會議上，有經銷商對此存在很大的疑慮，讓平 前進口汽車納入自家店的做法依舊存在風險，他們關注售后配件加價率，以及首次保養免費等 有關措施。

    “首保免費，其實便是4S店吐吐血， 目標不是 定然要 清理完到底是賠錢還是賺錢。因為對經銷商來說，這是增量的新業務，作為一種促銷的 目的，不牽扯成本核算。”刁建申說。

    還有經銷商認為，平 前進口車是 無奈在品牌經銷商店 獲得 標準化的維修保養服務， 只管購買整車的價格 比較劃算，但維修保養的成本非常高，并且按照主機廠零報價進行工時計算，會打消經銷商對平 前進口汽車入店維修的 踴躍性。

    同時保險公司也存在 定然顧慮，即平 前進口車行業并沒有真正將售后服務落實。在他們看來，平 前進口汽車保險的 浸透率不高，因為三包保險、延保保險會比中規車價格高很多。但假如能把售后業務的價格降下來，對前端 浸透率 普及以及消費者 權利，都有 踴躍 意思。

    “對于平 前進口業務來講，保險公司提供的是機動車 品質責任險，重要 累贅因為 品質問題出現的維修費用，但只 波及三包中的‘包修’業務，而萬高 可以提供‘包修包換包退’的服務，只不過成本 比較高，消費者不情愿 花費這么大的金額購買三包保險。”萬高汽車服務有限公司副總裁王浩在 承受21世紀經濟報導記者采訪時稱。

    “現在最大的問題是在承保端。假如我們把這個口子 打開了，業務很快就進來，理賠端不是太大的問題，最大的問題是客戶跟維修企業之間怎么 均衡利益問題。” 安然保險 有關負責人 示意。