在實現2016年114萬輛的銷量超預期增長后，長居合資品牌車企銷量第四位的北京現代[報價 4S店]，在2017年上半年的市場上遭遇滑鐵盧。根據數據顯示，截止今年6月底北京現代上半年累計銷量為301,277輛，同比下跌42.4%，與今年125萬輛的年度銷量目標相比完成度僅為24.1%，根據目前的市場現狀來說，年銷百萬或許也將成為一大難題。

然而北京現代并沒有停下腳步，2017年7月19日北京現代第五工廠（重慶工廠）正式落成，并宣布將于8月份正式投入生產工作。

根據北京現代官方的介紹，北京現代重慶工廠于2015年6月份開始動工，占地面積達為187萬平方米總投資77.5億元，規劃整車年產能可以達到30萬輛，發動機年生產能力將達到30萬臺，而重慶工廠落成之后，將會對北京現代的產能進一步的進行提高，年產能將會從135萬輛提升到165萬輛，提高了22%的產能。

而在產品規劃方面，新工廠先期將投產車型為全新的小型轎車瑞納（REINA）及一款名為Kona的全新小型SUV。

　　看到這里不禁會問：銷量暴跌的陰影下，北京現代重慶工廠將是產能閑置還是布局未來？

　　不過先別著急下定論，大家先看一看北京現代目前出現了什么問題，才造成當下的市場頹勢。

　　多代同堂的市場策略

北京現代的銷售策略一直使很多人不解。在當下在車企快速更迭車型產品并主推全新車型的同時，北京現代卻依然保持著多代車型同堂競爭的局面。在整個北京現代的產品家族中，經常可以看到老中青三代、甚至在4S店中為消費者演繹四代同堂的相愛相殺。以伊蘭特車型為例，全新悅動、新悅動、新朗動以及全新領動車型，售價區間高度重合，要知道在這個價位的消費者最注重的就是售價，同等空間和配置下，最便宜的車款一定是最優選擇。除此以外，新名圖、ix35與其換代車型的相愛相殺也是無奈。

　　不知北京現代是否可以擁有上汽通用別克[報價 4S店]品牌一樣“揮淚斬馬謖”的魄力，將多代車型同臺競爭的市場策略盡早淘汰，或許組合拳真的不如全力一擊KO來的好。

　　優勢變劣勢

在中國消費者眼中韓系車一直是外觀充滿設計感、配置較高、售價實惠的高性價車型，但是原先的這些優勢逐漸變成了劣勢。以目前消費者比較關注的15萬元緊湊級SUV市場來看，北京現代的全新途勝還是擁有不錯的銷量數據，2017年上半年其月均銷量維持在7,100輛左右，但是當我們仔細查看配置表可以發現，北京現代全新途勝1.6T雙離合舒適版（也就是在產在售最低配車型）不僅沒有裝配當下消費者在意的牽引力控制系統、車身穩定程序等安全性配置，甚至連電動天窗、無鑰匙進入啟動系統等舒適性配置，韓系車在原先“擅長”的高配置領域似乎有些縮水。而這并不是最致命的，畢竟北京現代的車型產品的配置與同價位的歐美日等合資品牌產品相比還是具有一定優勢的，并且現代汽車“流體雕塑”的設計也符合中國消費者的審美，但是來自于自主品牌的競爭壓力是非常巨大的。

　　來自自主品牌的沖擊

　　根據數據顯示，2017年上半年中國自主品牌品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%，占乘用車銷售總量的43.90%。

而在銷量前十的自主車企中，有四家的中期成績單都超過了北京現代，自主品牌增長真的迅猛。當然這里也必須慨嘆自主品牌近些年的發展，不斷通過收購、并購、研發等途徑學習先進的整車設計、生產和制造的先進經驗，并深入消費者中了解當下的需求，為市場提供一系列顏值高、配置好、性價比高的熱點車型，由此帶來的銷量增長也是必然的。

　　小結：

　　造成北京現代上半年銷量斷崖式下滑的原因方方面面，而這些因素也將繼續影響著北京現代的銷量數據，而重慶工廠的投產，一方面說明北京現代對于中國市場的重視，另一方面新增加到165萬的產能與當下的31萬上半年銷量數據相比，我們更多看到的是產能的閑置，起碼是在當下的市場格局來看。

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