對于大眾與通用這兩家深耕中國市場的汽車企業(yè)而言，每一個細(xì)分市場的 搶奪都是決定其年末總 成就的 要害， 因此想要拿下對方不得不是進(jìn)一步 開掘中國市場的消費 后勁。

    實際上說通用在拋售歐寶后，退出了與大眾、豐田比拼爭霸 寰球的可能性，實則從數(shù)據(jù)上看也 確切如此。不過也正因為如此，中國市場更成為通用的必爭之地，畢竟在 定然程度上，通用比大眾更為依賴中國市場。

    不過大眾也不消停，2015年的“排氣門”事件在 寰球引起軒然大波，幸好中國市場沒有受到什么影響， 不僅如此，中國市場的市占率還 連續(xù)攀升。所 認(rèn)為維持增勢，2017年及以后大眾 集團(tuán)旗下品牌至少會在中國推出16款新車。另外，大眾還正 踴躍進(jìn)軍新能源市場。

    當(dāng)然，通用更不會放棄深耕中國市場。其在2016發(fā)布了 將來五年的發(fā)展 策略， 方案通用汽車及合資企業(yè)將截止2020年將推出60多款全新及改款車型，包含 方案面市的13款車型，同時將其在中國的生產(chǎn) 威力 普及65%。

    對此，業(yè)內(nèi) 綜合人士認(rèn)為，“大眾和通用的‘戰(zhàn)爭’實際上最后是綜合實力的競爭，甚至 可以說 將來中國市場將決定 寰球市場。就像大眾在2015年丟掉了在華銷量冠軍，同時也失去了 寰球銷量冠軍。不過從當(dāng)前看來，大眾 維持領(lǐng)先的可能性非常大，而通用被大眾 超過后，對其 寰球競爭也將產(chǎn)生重大影響。”

    博弈于無形

    上文中 綜合人士所談到的“中國市場決定論”也 確切存在。為何這樣說？

    因為通用與大眾 類似，兩者在對方本土市場的發(fā)展均進(jìn)入瓶頸期：通用當(dāng)前 根本算是退出歐洲市場，大眾“排放門”事件后在北美市場也是屢戰(zhàn)屢敗。 因此，中國市場無疑成為兩個品牌 搶奪的主戰(zhàn)場。而事實上，中國市場的影響對各自品牌的影響也是明顯。通用汽車當(dāng)前 寰球總銷量的1/3以上來自中國，大眾汽車更是有超過一半的銷量在中國。

    不過在很長一段 工夫里，通用和大眾向來以來壟斷了中國市場銷量冠軍頭銜。2013年，大眾汽車 固然從通用汽車手中奪回中國市場銷量冠軍頭銜，但這實際上僅是回歸了2005年以前的位置。也是在2005年，通用擊敗大眾，并連續(xù)8年占據(jù)跨國車企在華銷量榜首。 爾后便進(jìn)入了大眾、通用爭雄的“ 工夫段”：2014年大眾蟬聯(lián)，2015年通用收復(fù)王座，2016年大眾再占鰲頭。

    在這三年里面，2015年無疑成為了轉(zhuǎn)折性的一年。

    彼時的通用汽車曾憑借旗下上汽通用、上汽通用五菱[報價 4S店]和一汽通用三個合資品牌以及進(jìn)口車 名目在華實現(xiàn)了361.26萬輛的 成就，同比增長5.2%。反觀大眾汽車則因為總部的人事 奮斗以及“排放門”丑聞，加上 品質(zhì)等問題，在華全年累計銷量惟獨354.9萬輛，同比下滑3.4%。

    通用的 成功除了其一貫 存在優(yōu)勢的營銷 威力之外，在2013年輸給大眾之后，加快了在產(chǎn)品線上的擴(kuò)張和在華的投資與布局。僅在2015年全年，通用就推出12款全新及改款車型，進(jìn)一步 擴(kuò)充了產(chǎn)品陣容。特別是SUV細(xì)分市場建樹頗多，在別克昂科威、寶駿[報價 4S店]560等SUV車型的推動下，通用在華零售銷量同比增長144%。

    其實還有一種說法，通用戰(zhàn)勝大眾全靠上汽通用五菱。畢竟上汽通用五菱可是通用在中國市場的殺手锏，從數(shù)據(jù)來看 確切如此，2015年，上汽通用五菱銷量已 打破200萬輛，占據(jù)了通用在華總銷量一半以上。

    另外，別克品牌也向來傲視群雄，其中昂科威車型已迅速成為別克品牌最暢銷的車型，昂科拉和君越緊隨其后。別克品牌 寰球副總裁Duncan Aldred曾 示意：“別克在很多主流汽車品牌中遙遙領(lǐng)先的銷量業(yè)績讓我們 充斥 信念與等待。”

    但是通用在華也有雪佛蘭品牌這個短板，其 不僅退出歐洲市場，在中國市場的銷量也在 連續(xù)走低。究其原因，除了其品牌力不斷走向下坡路之外，主力車型賽歐以及科魯茲銷量也處于不斷下滑的態(tài)勢。而創(chuàng)酷+科帕奇的SUV組合在面對 強烈的市場競爭中，也顯得力不從心。

    當(dāng)然雪佛蘭從去年開始也進(jìn)入了新一代產(chǎn)品密集更新?lián)Q代的重要階段，從邁銳寶XL、全新科魯茲到科沃茲、第六代科邁羅再到重磅SUV探界者的導(dǎo)入，雪佛蘭品牌有望重回 正規(guī)。

    不過大眾在國內(nèi)市場深耕已久，并沒有那么方便被通用 戰(zhàn)勝，此前一系列的事件反而讓大眾加深了對中國市場的投入與 重視。在此之前，大眾在華布局的車型依舊以汽車為主，SUV車型仍在布局當(dāng)中，不足分量級量產(chǎn)車型的投放，也是輸給通用的原因之一。

    不過，2016年已經(jīng)占據(jù)了中國汽車市場的最大份額的大眾為維持增勢，在2017年相繼引入途觀L、途昂、柯迪亞克等SUV車型，且將推出全新奧迪Q5，以及斯柯達(dá)YETI的 代替車型Karoq等。

    誰能拿下中國No.1？

    就如同上文所說的，通用 銷售歐寶以后，已經(jīng)不再Care能不能當(dāng)上 寰球老大，但是對于在中國的排名甚至 是不是拿下NO.1依舊無比上心。

    “中國消費需求的 晉級、汽車與新興科技的深度 交融正在重塑通用汽車在中國的業(yè)務(wù)。”通用汽車 寰球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(微博)公司總裁錢惠康(Matt Tsien)早前 示意，中國 策略正被通用放到一個前所未有的 要害位置。

    錢惠康認(rèn)為， 將來5年，通用汽車及合資企業(yè)在中國推出60多款全新及改款車型中，SUV和豪華車型等將占據(jù)相當(dāng)大的比重。“在 快捷增長的消費需求推動下，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為通用汽車在 寰球最大的市場。通用汽車 寰球總銷量的1/3以上來自于中國。我們將 判若兩人地將 策略重點放在需求強勁且增長 后勁 碩大的細(xì)分市場，這是我們向來以來 獲得 順利的 要害因素。”

圖注：通用汽車 寰球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康

    由此可見，通用 將來在華還會有進(jìn)一步的 行動，通過用 開掘細(xì)分市場的 后勁來與大眾汽車博弈。此外， 興許是“英雄之間的惺惺相惜”，這兩大巨頭在中國竟然還 取舍了 雷同的發(fā)展方向，那便是國內(nèi) 快捷崛起的新能源市場。

    根據(jù)通用汽車最新發(fā)布的5年規(guī)劃，2016'2020年將在中國市場推出10余款新能源車，涵蓋旗下包含寶駿在內(nèi)的四大品牌，且每年推出至少1款國產(chǎn)混合動力車， 遮蔽從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。此外，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產(chǎn)品，都將在今年推出新能源版車型。

    對此，錢惠康 示意：“通用汽車在 寰球 占有全套電氣化解決 方案，在中國，我們 可以因地、因時制宜地 取舍最 合適本土市場的技術(shù)。”

    當(dāng)然，大眾也不會看著通用在新能源這片大海中占盡先機(jī)。在今年3月17日的 寰球年會上，大眾定下了“2025年，大眾 集團(tuán)新能源汽車在華年銷量達(dá)到150萬輛”的 策略規(guī)劃。

    另外，大眾 集團(tuán) 示意還將全部進(jìn)入新能源細(xì)分領(lǐng)域， 將來將有15款新能源車在華陸續(xù)投產(chǎn)。 不僅如此，大眾與江淮在華一起 構(gòu)建全新的合資工廠與研發(fā) 核心，進(jìn)一步完善新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供 有關(guān)移動出行服務(wù)。除此之外，大眾、通用還紛紛布局“車聯(lián)網(wǎng)”、“無人駕駛”等智能出行 方案。

    當(dāng)前 可以 預(yù)感的是， 固然通用臨時放棄了爭霸 寰球，但在 將來五年，大眾與通用這兩家深耕中國市場的跨國巨頭在華的競爭將愈發(fā) 強烈，每一個細(xì)分市場的 搶奪都將是決定其“命運”的 要害。