6月12日，國家發展和改革委員會在其官方網站上，正式公布國家發展改革委、工業和信息化部《關于完善汽車投資項目管理的意見》。

根據《意見》內容，其中明確提到的要點包括：

1.支持社會資本和具有較強技術能力的企業進入新能源汽車及零部件生產領域。

2.鼓勵汽車產能利用率地的地區和企業加大兼并重組力度。

3.加快國有汽車企業改革步伐，鼓勵企業兼并重組和戰略合作，提升產業集中度。

4.推動僵尸汽車企業退出市場。

5.新增傳統燃油汽車產能應建設在上兩個年度汽車產能利用率均高于全行業平均水平的省份。

6.現有純電動汽車企業申請建設擴大生產能力的投資項目，上年度產能利用率應高于全行業平均水平。

那么，汽車投資《意見》出臺，將給誰戴上緊箍咒？

國家發改委、工信部12日聯合發布《關于完善汽車投資項目管理的意見》，意見明確不再核準新建獨立法人傳統燃油汽車整車企業。同時，現有車企新增燃油車產能也將考量以往產能利用率、盈利、研發投入等指標。

據悉，這是到目前為止，汽車行業在產能控制方面出臺的最嚴厲措施。

如果要簡明扼要地理解上述《意見》的調控目標，可以一句話總結，那就是：進入造車大門的整車制造商，要認真造好車，還沒進入的“門外漢”，要三思而后行。

很顯然，主管部門希望用總體趨于收緊的監管政策，有效調節民間過熱的造車沖動。同時，又通過有效的末位淘汰機制，為經營質量差的汽車企業進一步凈化原本喧囂和雜亂的行業競爭。

根據《意見》，未來將嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核準以下新建傳統燃油汽車企業投資項目：一是新建獨立法人傳統燃油汽車整車企業投資項目；二是現有汽車整車企業跨乘用車、商用車類別投資項目；三是已停產半停產、連年虧損、資不抵債，靠政府補貼和銀行續貸存在的現有汽車整車企業跨省、自治區、直轄市遷址新建投資項目。

分析完上述政策要點，實際上《意見》已經給現有整車企業（含新能源汽車制造商）套上未來發展的緊箍咒。比如，對于有產能擴張需求的公司，將對公司過去兩年產能利用率進行考核，低于行業平均水準的，其擴產計劃將不可避免地受到影響。

而對于現有整車企業而言，在限制門檻外投資沖動而言，門檻內現有產能的兼并重組，將成為加快汽車產業集中度的重要推手。既從增量也從存量入手，無疑才是產能調控的明智抉擇。

日前，Honda Meeting 2017全球媒體大會在日本舉行。本屆Honda Meeting盛會公布了Honda目前在電動化與自動駕駛技術方面的最新研發成果。

然而，這次本田發布的技術還是圍繞汽車本身，沒有與互聯網或車聯網相關。那么，只關注于汽車產品本身的本田，是不是已經out了？