不可否認，二孩政策催生了一眾7座SUV的誕生。與此同時，曾經只是幾家爭雄的藍海市場，瞬間被滿滿的競爭對手所淹沒，競爭變得愈發的激烈。

　　雖說如此，還是有幾款常青樹車型，總能夠越戰越勇，力壓這些后起之秀。其中，像豐田漢蘭達、福特銳界等7座中型SUV表現十分搶眼，月均銷量都能穩定在7、8千輛以上。碩果累累的成績背后，除了廠家的先見之明，更多的原因還在于廠家“投機取巧”般，針對消費者的量體裁衣。只有達到了消費者的要求，銷量才有可能扶搖直上。

　　可即使大環境如此之好，還是有些車企像泄了氣的皮球，一直萎靡不振。原因很簡單，通常情況下，7座中型SUV的售價往往偏高。如果非要在合資品牌中選擇的話，這預算可就動不動就上20萬。受此影響，許多車企久久不敢涉足該細分領域。

　　眼紅于豐田漢蘭達與福特銳界的豐厚利潤，東風悅達起亞[報價 4S店]也將于3月17日上新7座中型SUV ——KX7。一向樂衷于玩性價比的起亞，能否讓KX7一炮而紅？

　　合資7座SUV市場依然有待挖掘

　　起亞1月過得并不舒心，眼見同比38.20%的頹勢，想必起亞的高層領導也是心急如焚，暴跳如雷。不管是不是趕鴨子上架，KX7對于起亞而言，絕對是一款意義重大的SUV。

　　平心而論，像豐田漢蘭達之所以會火，首先還跟其占盡了天時地利人和有莫大的關系。時間倒退到數年前，當時國內7座SUV還未盛行。自主品牌及合資品牌只在緊湊級SUV市場中龍爭虎斗，而整個中型或中大型7座SUV細分領域還沒有一款有十足發言權代表。而在那時，豐田漢蘭達就已經遙遙領先于當時的市場，先行一步屹立在市場中。 試想一下，如果對于一個拖家帶口的消費者而言，豐田漢蘭達的吸引力可想而知。

　　時至今日，除了合資7座SUV的爭雄，更多的自主7座SUV其實還是停留在以低價、大空間為賣點的車型。在這種情況下，一向以性價比為賣點的韓系起亞，正中那些只買合資品牌，但又考慮性價比消費者的下懷。換句話說，至少從市場角度上看，合資7座SUV細分市場依然有待挖掘。按照以往的情況，只要起亞KX7定價不算太過離譜，它還是有機會脫穎而出的。

　　韓系各品牌認可度逐漸降低，或許對起亞KX7不利

　　常關注車市的朋友都知道，幾年前韓系車曾經之所以能夠在日、美、德系的門縫中求得生存，恰好因為韓系車普遍主打顏值控及性價比流。顏值十分誘惑自然不用多說，配置非常豐富也是情理之中。更重要的是，它們的售價還相當親民，韓系車因此在市場上贏得了物美價廉的美名。

　　可近兩年自主品牌卻突飛猛進，實現了產品與銷量齊飛的狀態。與此同時，曾經一路走俏的韓系車突然集體折戟沉沙，感覺瞬間就賣不動了。有不少網友嘲諷，曾經的車市韓流，真的凍成了寒流！玩笑歸玩笑，要說這主要原因，還跟自主品牌已經比肩韓系品牌有著莫大的關系。

　　回過頭來看，曾經的韓系品牌不都是靠顏值、高配置、性價比來打天下嗎？現如今，自主品牌早就做到了這幾項，甚至比韓系還要便宜，配置還要高，顏值還要出眾。說到底，這種靠以量取勝對于車企而言并非長久之計。畢竟這些方面的技術含量相對較低，很容易就被模仿和超越。要想賺得盆滿缽滿，還得學大眾那樣靠品牌溢價值說話。

　　扯得好像有點遠了，總結上述內容，無非就是想表達，隨著自主品牌的高歌猛進，韓系各品牌的認可度也逐漸降低。這對于起亞KX7而言，顯然是不利條件。

　　起亞KX7競爭力一般，很難一炮而紅

　　當然，除了市場、品牌，一款車能不能脫穎而出，還得落到實處，那就是產品本身。既然是起亞的新車，起亞KX7自然傳承了家族虎嘯式的格柵設計。就亮相的起亞KX7高配車型而言，其前格柵整體框架內部網紋采用的是鉆石網格格柵，與KX3和KX5有著明顯的差異。至于入門級起亞KX7能否保持這個細節做工，我們還不得而知。

　　內飾設計方面，起亞KX7只能說中規中矩。沒有太多的亮點，也沒有十分明顯的槽點，四幅式方向盤，象征了起亞KX7穩定且高端的特性。不可否認，起亞KX7在設計方面所營造出的質感，的確是起亞家族中難得一見的精品。尾部方面，起亞KX7的設計較為中規中矩，蓓蓓在此就不做過多的贅述。

　　車身尺寸方面，起亞KX7定位于中型7座SUV，其長寬高分別為4730*1890*1730mm，軸距為2700mm。縱觀豐田漢蘭達、福特銳界等7座中型SUV，起亞KX7的尺寸明顯偏小。毫不夸張的說，起亞KX7甚至與途觀L、本田冠道等大5座中型SUV尺寸相仿。

　　動力方面，起亞KX7提供了2.0T、2.4L和2.0L三款發動機可選，其中2.0T最大功率為241Ps，峰值扭矩為353Nm；2.4L發動機最大功率為188 Ps，峰值扭矩為241 Nm；2.0L發動機最大功率為163 Ps，最大功率為203 Nm。傳動部分匹配6速手自一體變速箱，此外，部分車型還提供四驅系統。

　　綜上所述，起亞KX7看似處處都競爭力尚可，但回過頭來想，起亞KX7又不失為相貌平平，動力平平，尺寸平平，配置平平。像這樣一款各方面都算不上突出的車型，能否熱銷，其結果不言而喻。

　　對于普羅大眾而言，起亞在中國頂多是個高不成低不就的韓系品牌。對于稍微支持自主品牌的朋友而言，或許就會放棄合資車的吸引力，轉投自主車的麾下；如果對于非要買合資品牌的朋友而言，即使選擇7座中型SUV，也一定不會繞開豐田漢蘭達、福特銳界等熱銷7座中型SUV。

　　在蓓蓓看來，起亞向上戰略，這本無可厚非。但性價比并不是絕對吸引消費者的因素，放眼豐田漢蘭達、福特銳界，又有哪一個車稱得上便宜呢？綜上所述，考慮到韓系品牌近來敗績連連的局面，起亞KX7要想一躍而出，勝算不大。

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