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　　編者：在意外重生的2016年，汽車銷量超預(yù)期、汽車大佬來下海、上汽奧迪再合資……樁樁件件令人 “萬萬沒想到”的事情不勝枚舉。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)總結(jié)梳理了10個(gè)讓汽車業(yè)令人意外的事件和趨勢，以期通過點(diǎn)滴標(biāo)志性事件，記錄這個(gè)已然流逝的2016年。

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　　政策多變爭議不斷 意外度：☆☆☆☆

　　2016年是新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期的第三年。但這一年，大多數(shù)人沒有料得到的是，政策的變化多端讓人措手不及。首先，從年初三元鋰電池被剔除出補(bǔ)貼目錄開始，新能源汽車行業(yè)似乎就沒有消停過。比如新能源汽車產(chǎn)品目錄一批接著一批，不斷推倒重來，年底更是將前面四批已經(jīng)審批的產(chǎn)品目錄推倒。不僅如此，包括低速電動(dòng)車，動(dòng)力電池準(zhǔn)入政策也都出現(xiàn)了較大變化。

　　比如低速電動(dòng)車在一個(gè)月內(nèi)，行業(yè)國標(biāo)升級到乘用車，并要求使用鋰電池和碰撞試驗(yàn)。而動(dòng)力電池則一開始要求不低于80Gwh，近期又突然下降至30億瓦時(shí)—50億瓦時(shí)范圍。不斷變化的政策讓人覺得措手不及，以至于企業(yè)家在近期呼吁，保持政策的穩(wěn)定是新能源汽車發(fā)展的重要條件。

　　市場表現(xiàn)超預(yù)期意外度：☆☆☆☆☆

　　用反轉(zhuǎn)來形容2016年的中國車市毫不夸張。2016年的開局可謂是壓力重重，一開年就打響了降價(jià)戰(zhàn)。到一季度結(jié)束之際，車企已經(jīng)對市場失去了信心。在北京車展前夕，擁有眾多神級產(chǎn)品的上汽通用五菱[報(bào)價(jià) 4S店]宣布降價(jià)，而背后原因是市場增長壓力大。在當(dāng)時(shí)的預(yù)測中，眾多車企高管對未來感到不樂觀。預(yù)測市場增長在10%以下，而當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測是7%。

　　不過，進(jìn)入下半年，市場突然有了轉(zhuǎn)機(jī)。從6月這個(gè)傳統(tǒng)的淡季開始，市場出現(xiàn)反常的增長，增速一度飆升到兩位數(shù)，此后車市完全進(jìn)入反轉(zhuǎn)之中。一月連著一月，汽車企業(yè)也從眉頭緊鎖變成了喜笑顏開。2016年我國汽車產(chǎn)銷分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。其中：乘用車產(chǎn)銷2442.07萬輛和2437.69萬輛，同比增長15.50%和14.93%。眾多車企銷量均刷新紀(jì)錄。

　　上汽奧迪再合資意外度：☆☆☆☆☆

　　作為中國豪華車市場老大，奧迪最近這兩年中國發(fā)展上確實(shí)遇到了一些困難。但可能所有人都沒有想到，奧迪會(huì)再尋找一個(gè)合作伙伴，組建一家新的合資公司。2016年10月30日，突然爆出奧迪欲在中國建立第二家合資公司。不到半個(gè)月，雙方公告已經(jīng)簽署合作協(xié)議。這在中國豪華車品牌都只擁有一個(gè)合資伙伴的情況下，顯得異常突兀。

　　這個(gè)合資也引起了強(qiáng)烈的反彈。一開始就有消息稱，作為奧迪重要合作伙伴的一汽對此并不知情。此后，奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商通過停止進(jìn)貨的方式，聯(lián)合抵抗組建新合資公司，并要求巨額賠償。雙方的表態(tài)也一再變化。上汽方面，鐵板釘釘?shù)谋硎竞腺Y一定成，并已經(jīng)組建管理團(tuán)隊(duì)。而奧迪中國和大眾中國則不斷變化，最后在今年1月17日表示，2017年該項(xiàng)目不落地。

　　自主品牌逆襲快意外度：☆☆☆☆

　　近幾年來，隨著外資品牌價(jià)格的下探，自主品牌的走勢一直不太樂觀。自主品牌市場份額從2011年的42.2%開始，曾經(jīng)歷連續(xù)三年的下滑，到2014年，僅為38.1%。在熬過了連續(xù)下滑的“苦日子”之后，自主品牌在SUV車型的驅(qū)動(dòng)下恢復(fù)了增長的動(dòng)力，并成功收復(fù)了2011年之后的市場“失地”。

　　2016年，自主品牌乘用車延續(xù)了良好的表現(xiàn)，銷量與市場份額持續(xù)增長，不但實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長，銷量更達(dá)到1052.9萬輛，首次突破千萬輛關(guān)口。同時(shí)，其市場份額回升至42.7%，更達(dá)到六年來的新高。這種苦盡甘來的數(shù)據(jù)走勢，實(shí)在令人驚喜。

　　不僅如此，在2016年，各大自主品牌都交上了漂亮的成績單。長安[報(bào)價(jià) 4S店]和長城以遠(yuǎn)超第三名的銷量分別位居第一、二位，此外吉利[報(bào)價(jià) 4S店]也以50%的同比增速實(shí)現(xiàn)全年銷量76.5萬輛，位列第三位。諸如廣汽[報(bào)價(jià) 4S店]乘用車、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、北汽等也是成績喜人。

　　新能源汽車資質(zhì)張張意外意外度：☆☆☆☆

　　作為國家向新進(jìn)入企業(yè)發(fā)放的新能源汽車的“準(zhǔn)生證”，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)（乘用車）在今年經(jīng)歷了戲劇性的變化。首先是申請者寡，不像預(yù)料中那樣，爭搶名額。其次是數(shù)量擴(kuò)容，從原本傳說的三個(gè)變成了十個(gè)，又變成了不限制數(shù)量。這無疑給了造車新勢力們一個(gè)意外的驚喜。不過從目前來看，這些第一批資質(zhì)的獲得者，倒是讓大家大跌眼鏡。

　　比如第一個(gè)獲得“準(zhǔn)生證”的既不是來自互聯(lián)網(wǎng)的造車企業(yè)，也不是呼吁聲最高的新進(jìn)入者。而是傳統(tǒng)汽車集團(tuán)下屬的新能源汽車公司。此后，“準(zhǔn)生證”落地可謂是意外連連，有猛然落地給“寂寂無名”的企業(yè)，也有多次沖刺審批而被刷掉者。

　　“騙補(bǔ)”曝光世人驚意外度：☆☆☆☆☆

　　2016年1月16日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)獨(dú)家報(bào)道了新能源汽車行業(yè)的騙補(bǔ)，引起強(qiáng)烈震動(dòng)。此后，工信部、財(cái)政部等多個(gè)部門組建聯(lián)合調(diào)查組，歷經(jīng)半年的調(diào)查，對新能源汽車行業(yè)騙補(bǔ)進(jìn)行了深度摸底調(diào)查。但出人意料的是，騙補(bǔ)調(diào)查的結(jié)果一再推遲發(fā)布，給企業(yè)造成了不小的壓力。直到半年之后的9月底，財(cái)政部公布了首批騙補(bǔ)者名單以及相應(yīng)的處罰措施。

　　首批名單中，包括蘇州金龍、奇瑞萬達(dá)等幾家企業(yè)上了“黑榜”，金額最高者超過9億元。

　　而根據(jù)企業(yè)消息，有幾十家企業(yè)涉嫌騙補(bǔ)，涉及金額近百億元。事情的嚴(yán)重性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)的預(yù)計(jì)，也給新能源汽車發(fā)展蒙上了一層陰影。但截止到目前，新能源汽車騙補(bǔ)者的名單并沒有完全公布。

　　國際“黑天鵝”飛來意外度：☆☆☆☆☆

　　對于大部分國際車企來說，對明年的日子都有點(diǎn)擔(dān)憂，這種擔(dān)憂不是來自中國，而是來自國際形勢。美國新任總統(tǒng)川普即將履新，其提出的口號是讓制造業(yè)回到美國。最近，其不斷放狠話要對在美國銷售產(chǎn)品而不投資的企業(yè)加收重稅，為此福特取消在墨西哥的建廠計(jì)劃，而奔馳、豐田等企業(yè)都于近期宣布在美國的新投資計(jì)劃。在最近的表態(tài)中，寶馬、大眾又被川普盯上。

　　而川普對中國的一些言論也正影響著企業(yè)的商業(yè)策略。未來美資企業(yè)在中國市場四否會(huì)將面臨怎樣的變化，都是一個(gè)未解之謎。而除了美國新任總統(tǒng)帶來的沖擊，英國突然之間全民投票通過脫歐也是一個(gè)大沖擊。英國脫歐之后，會(huì)對歐盟產(chǎn)生怎樣的沖擊？英國汽車企業(yè)的進(jìn)出口又會(huì)面臨怎樣的變化？這些國際黑天鵝事件的發(fā)生，對擁有龐大產(chǎn)業(yè)鏈的汽車企業(yè)來說，都有巨大而深遠(yuǎn)的影響。

　　汽車大佬紛紛下海意外度：☆☆☆

　　互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮席卷而來，除了互聯(lián)網(wǎng)公司的高管們，傳統(tǒng)車企也按耐不住開始流向互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。從2016年年初開始，有東風(fēng)英菲尼迪原總經(jīng)理戴雷、沃爾沃中國銷售有限公司原總裁兼CEO付強(qiáng)、上汽集團(tuán)原CFO谷峰、吉利汽車原副總裁和沃爾沃中國區(qū)原董事長沈暉、上汽集團(tuán)原副總裁張海亮等一個(gè)長長的名單，還諸多低調(diào)加盟互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的人士，比如奇瑞汽車銷售有限公司原副總經(jīng)理秦力洪、廣汽菲亞特[報(bào)價(jià) 4S店]原總經(jīng)理鄭顯聰、廣汽本田[報(bào)價(jià) 4S店]原副總經(jīng)理蔣平。

　　除了國內(nèi)車企，國外的也車企高管一些跳槽到造車新勢力之中，比如瑪莎拉蒂汽車公司原首席執(zhí)行官馬丁.里奇(Martin Leach)來到中國的蔚來汽車。汽車人才向新興造車企業(yè)流轉(zhuǎn)，是在2015年出現(xiàn)的苗頭，但當(dāng)時(shí)并沒有蔚然成風(fēng)，有也是離職人員的“復(fù)出”。而到了2016年，諸多汽車大佬紛紛離開現(xiàn)有崗位，選擇創(chuàng)業(yè)，令人頗感意外。

　　樂視秒變燙手山芋意外度：☆☆

　　樂視在2014年火起來之后，其生態(tài)圈概念也隨之成為業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)的對象。樂視之強(qiáng)大的營銷能力和概念創(chuàng)造力，令不少企業(yè)頂禮膜拜，紛紛選擇與之牽手聯(lián)合造勢。包括北汽、廣汽都與之建立合作，而其也在汽車領(lǐng)域大手筆挖人建廠，收購易到租車，升級分時(shí)租賃，樂視的生態(tài)圈之大之廣，一時(shí)間風(fēng)頭無二。然而，隨著攤子越來越大，樂視的發(fā)展終極問題暴露。

　　2016年下半年，樂視被爆出拖欠供應(yīng)商巨額款項(xiàng)。此后，多家企業(yè)也聲稱樂視欠款長時(shí)間未歸還。而美國的工廠也受到當(dāng)?shù)毓賳T質(zhì)疑，認(rèn)為其是龐氏騙局。在短短兩三個(gè)月間，樂視從巔峰跌落，資金短缺危及生存，包括車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)部門裁員，而離職員工工資也無法清算。生死存亡間，樂視董事長賈躍亭同學(xué)圈傾囊相助，2017年初融創(chuàng)中國150億元馳援。

　　自主高端新品牌齊上馬意外度：☆☆☆

　　去年不僅是自主品牌在市場上逆襲的一年，在品牌上自主品牌也有大動(dòng)作。不再走在原有品牌下推出高端產(chǎn)品的老路，今年自主品牌突圍高端的做法是建立新的高端品牌。今年諸多品牌發(fā)布了其高端新品牌。比如長城汽車[報(bào)價(jià) 4S店]的WEY品牌，吉利汽車推出的LYNK&CO。此外還有一些諸如比速、漢騰、斯威等，也都標(biāo)榜自己是高端品牌。

　　自主品牌沖擊高端不是一天、兩天，但為何在今年會(huì)集中推出高端子品牌現(xiàn)在還無法找到原因。但從發(fā)展來看，這些公司在前期都曾在高端突圍上折戟或者自身發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新階段。長城因?yàn)镠8、H9失敗，而吉利的帝豪系列受自身品牌限制，也無法再往上進(jìn)一步突破。而其余公司，大部分是從廉價(jià)品牌開始起步的。所以，盡管有點(diǎn)意外，但高端新品牌的出現(xiàn)，也是順勢而為。