春節放假，不少行業都安靜了下來，但汽車圈卻一直沒消停。

　　第一交椅易主

　　俗話說風水輪流轉，但在2016年之前的四年，摘得汽車年銷量桂冠的廠家名字都沒能轉出“豐田”二字。但隨著2017年1月30日豐田集團在官網公布了2016年全球累積銷量報告，2016年年度銷量桂冠花落誰家終于塵埃落定——大眾集團以接近10萬輛的“微弱”優勢將豐田拉下寶座。

　　大眾集團10,312,400輛的年銷量與豐田集團10,213,486輛年銷量相比，差異雖不足10萬輛，但考慮到2016年中，大眾曾受到柴油車型“排放門”的影響，導致大眾在海外市場的銷售一度遇冷，設想若不是“排放門”事件的爆發，大眾集團與豐田集團銷量上的數字差異將會更大。

　　不過還有一點便是大眾集團的1031萬銷量的背后，有398萬輛都來自于國內市場的貢獻，以大眾集團（中國）總裁兼CEO海茲曼的話來說，這完全是“超出預期的”一個銷量數字。

　　而豐田集團2016年在國內的銷量還不及大眾集團的三分之一，并且2016年豐田集團在往年均連創佳績的北美地區的銷售狀況的不理想，也是導致這次銷量王座被奪的主要原因。

　　法拉第未來風波又起

　　還記得上月初在CES消費電子展上發布FF91車型的Faraday Future嗎？當被調侃多時的“PPT造車”算是告一段落之后，又在近日被曝出將大幅縮減用于生產FF91的工廠面積，真可謂是一波未平一波又起。

　　據外媒報道，樂視控股的Faraday Future汽車，將大幅度削減工廠建造面積以節省開支，原計劃300萬平方英尺（28萬平方米）的廠房，如今要縮水至65萬平方英尺（6萬平方米），這幾乎一刀砍掉了接近五分之四的工廠面積。

　　此前，Faraday Future的規劃是在內華達州的這個工廠實現年產能15萬臺的目標，而如今確定工廠面積縮水之后，年產能的目標也一并縮水，僅為1萬臺。而此工廠的場地目前還處于水電基礎設施建設階段，預計在2018年末才能正式建成并投入使用。這一消息無疑讓人對未來FF91的實際產能及量產車的問世時間再打上一個巨大的問號。

　　這樣看來，賈躍亭應該無法兌現2018年底交付FF91的承諾了。

　　第十張“新能源乘用車生產牌照”落戶云度

　　日前，福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司正式被發改委批準，成為第十家獲得新建純電動生產資質的企業。

　　云度新能源于2015年12月4日成立于海峽西岸，由福汽集團、莆田市國投、自然人、海源機械4方共同出資設立，總投資約20億元。

　　云度新能源定位智能互聯電動汽車，以當前熱銷的SUV車型作為切入點，專注于打造純電動SUV新能源汽車。首款車型測試諜照已曝光，將于上海車展亮相，同時另一款尺寸更大、設計先進、配置更高的中型純電動SUV可能會同時亮相。云度新能源產品整體性能將達到100km/h，百公里加速時間<10s，續航里程>400km，單位質量每噸百里耗電<10kwh。云度新能源還在進行無人駕駛等技術研究，并將真正實現無人駕駛等前瞻技術應用。同時開發智能互聯系統與全方位娛樂系統，整車配備4G網絡，使用戶隨時隨地享受智能樂趣。

　　云度新能源不僅有B2C的整車銷售模式，還將進行B2B的電動底盤銷售，這意味著其他電動乘用車企業也是云度的潛在客戶

　　柯尼塞克退出中國大陸

　　科尼塞克，這個來自瑞典的超跑品牌，6年前在FFF-AUTOMOBILE（北京恒翔永瑞貿易有限公司）成為中國區總代理后正式進入國內。而就在1月25日，FFF-AUTOMOBILE董事長付蒿洋在其個人社交平臺上發布了FFF-AUTOMOBILE不再作為科尼塞克中國區總代理的的消息。

　　可能是科尼塞克確實車款太少價格太高太過小眾，推廣起來不同于法拉利蘭博基尼等擁有入門車型的品牌那樣容易；也可能如同付蒿洋所說，不再想把愛好做成買賣。但有一個不爭是事實切切實實地擺在眼前，那就是科尼塞克進入中國6年時間，銷量都非常慘淡。所以這次FFF-AUTOMOBILE的退出很可能并不是單方因素所造成的。

　　或許我們可以期待，在不久之后，科尼塞克會與國內的某一家豪車經銷商合作，再次進入中國。