1月5日，在拉斯維加斯舉辦的2017年CES國際消費(fèi)類電子展，在時(shí)間和眼球上，大搶在底特律舉辦的2017北美國際車展的風(fēng)頭。

　　長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]、樂視和北汽的智能網(wǎng)聯(lián)車型參展，把中國汽車人的目光聚焦這個(gè)跨界的IT黑科技秀。寶馬、豐田、大眾、奧迪、克萊斯勒、奔馳、本田、通用、福特、起亞、現(xiàn)代等老牌汽車巨頭，更爭(zhēng)先恐后地將無人駕駛汽車、新能源車、電動(dòng)車、智能互聯(lián)概念車美妙絕倫地展示在世人面前。特引人矚目的是，百度以“領(lǐng)先的智能汽車軟件方案提供商”的身份出現(xiàn)，在和長(zhǎng)安汽車聯(lián)姻不長(zhǎng)后又在此展上高調(diào)牽手北汽。

　　長(zhǎng)安：智能汽車“中國第一全球領(lǐng)先”

　　在CES百度展臺(tái)，一臺(tái)黑色長(zhǎng)安睿騁搭載的百度CarLife、CoDriver、MyCar等智能化技術(shù)，可提供車機(jī)共享、智能語音、人機(jī)交互以及智能地圖導(dǎo)航體驗(yàn)。2016年3月，長(zhǎng)安汽車成為首個(gè)與百度達(dá)成“智慧汽車”戰(zhàn)略合作的中國汽車品牌。

　　長(zhǎng)安汽車公布的智能化汽車“654”發(fā)展戰(zhàn)略是指，長(zhǎng)安要搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。其中6大平臺(tái)是指通過搭建電子電器平臺(tái)、軟件平臺(tái)、測(cè)試環(huán)境平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)平臺(tái)、中央決策平臺(tái)和環(huán)境感知及執(zhí)行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)汽車硬件、軟件等基礎(chǔ)架構(gòu)和控制、安全等方面設(shè)計(jì)開發(fā)；5大核心應(yīng)用技術(shù)是指，長(zhǎng)安將擁有自動(dòng)泊車技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、V2X技術(shù)和HMI交互技術(shù)，2017年量產(chǎn)全自動(dòng)泊車，并實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化道路全自動(dòng)駕駛；4個(gè)階段是指，按四個(gè)階段分步實(shí)施推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略落地。

　　長(zhǎng)安汽車宣稱已完成智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)所需設(shè)備、基礎(chǔ)建設(shè)和試驗(yàn)場(chǎng)地的方案和投資規(guī)劃確定，計(jì)劃到2025年累計(jì)投入130億元，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)化。長(zhǎng)安還將進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)資源投入，已在長(zhǎng)安研究總院設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心、長(zhǎng)安美國中心設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)部門，同時(shí)準(zhǔn)備在硅谷設(shè)立辦事處、在印度建立離岸軟件中心，形成長(zhǎng)安“三國四地、各有側(cè)重”的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)格局。

　　長(zhǎng)安汽車表示，已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)�大�?0余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路無人駕駛技術(shù)已通過2000多公里的實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證，創(chuàng)造中國整車企業(yè)首次行程最長(zhǎng)的無人駕駛測(cè)試記錄，成為中國首家、全球第二家實(shí)現(xiàn)無人駕駛的企業(yè)。

　　北汽：傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)向出行解決方案服務(wù)商

　　1月6日，北京汽車[報(bào)價(jià) 4S店]攜手百度智能汽車在CES 2017大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布，在智能汽車領(lǐng)域達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。北汽總經(jīng)理張夕勇表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度融合、協(xié)同創(chuàng)新。

　　對(duì)此，百度總裁張亞勤表示，汽車行業(yè)的智能化升級(jí)是一項(xiàng)大工程，不僅需要具備實(shí)力的汽車廠商參與進(jìn)來，更需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度加入。雙方將在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、L3 級(jí)智能駕駛、高精度地圖及車載地圖、聯(lián)合品牌運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域及其他新興領(lǐng)域建立緊密和共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)合作領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)、市場(chǎng)應(yīng)用、資源信息共享、優(yōu)化和共同發(fā)展。合作包括: 高精地圖深度合作；基于百度 CarLife、MyCar 及 CoDrive 等智能汽車解決方案應(yīng)用；基于L3 級(jí)智能駕駛技術(shù)的深度合作；建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室; 品牌與產(chǎn)品營(yíng)銷；云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)技術(shù)等。

　　按照北京汽車與百度智能汽車的戰(zhàn)略合作，雙方將開展L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)與高精度地圖合作，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)解決方案在北汽量產(chǎn)車型的落地，并將深度結(jié)合北汽數(shù)據(jù)，進(jìn)行汽車大數(shù)據(jù)的全面應(yīng)用。2017年雙方將陸續(xù)合作推出搭載車聯(lián)網(wǎng)解決方案的車型，并在年底進(jìn)行北汽L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型的路測(cè)。

　　北京汽車還公布以“NOVA-PLS”命名的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)是達(dá)成在智能駕駛NOVA-Pilot、智能網(wǎng)聯(lián) NOVA-Link、智能座艙NOVA-Space“三維一體”全方位智能化戰(zhàn)略體系的行業(yè)領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)“傳統(tǒng)汽車制造商到出行解決方案服務(wù)商”身份的完美轉(zhuǎn)變。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)已成未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。北京汽車在探索從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，已將“智能化”戰(zhàn)略定為主線之一。長(zhǎng)安汽車、北京汽車與百度發(fā)布智能化戰(zhàn)略合作，顯示傳統(tǒng)制造業(yè)與新興互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的深度融合，二者將發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，將最大程度縮短自動(dòng)駕駛的研發(fā)周期，共同推動(dòng)智能駕駛的發(fā)展。

　　上汽：汽車定義由交通工具變?yōu)橐苿?dòng)終端

　　2016年7月，杭州云棲小鎮(zhèn)發(fā)生一件觸動(dòng)汽車圈的事兒，一輛上汽SUV-榮威[報(bào)價(jià) 4S店]RX5發(fā)布，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹與阿里巴巴集團(tuán)主席馬云一起站臺(tái)。這款SUV牛在它是國內(nèi)首款量產(chǎn)型互聯(lián)網(wǎng)汽車，標(biāo)志著上汽在構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的布局已搶先一步。

　　隨著RX5持續(xù)熱銷，上汽對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車和智能汽車信心倍增。2016年11月，陳虹罕見地出現(xiàn)在電視直播現(xiàn)場(chǎng)，與諸多世界500強(qiáng)公司負(fù)責(zé)人討論如何建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“智慧城市”。陳虹用“上善若水，大智若愚”來形容未來智慧城市的特點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為出行交通的主角。上汽認(rèn)為，在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛就可投入商業(yè)使用。

　　陳虹說，智能化初級(jí)階段五年之內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)。上汽已完成兩代無人駕駛整車平臺(tái)開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，并開展高速公路、城區(qū)及車隊(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。上汽無人駕駛汽車的整車測(cè)試?yán)塾?jì)里程，已超過2萬公里。預(yù)計(jì)到“十三五”末，可能會(huì)有幾千輛上汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車跑在上海，用來測(cè)試未來城市的智慧交通體系。

　　在對(duì)未來幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)基本運(yùn)行情況做判斷時(shí)，上汽認(rèn)為，相對(duì)于增長(zhǎng)和規(guī)模，如何解決交通以及空氣質(zhì)量問題已經(jīng)成為汽車行業(yè)不容回避的責(zé)任，就汽車而言，現(xiàn)在已經(jīng)到了需要作出重新定義的時(shí)代，原來簡(jiǎn)單定義為交通工具，現(xiàn)在至少是一個(gè)移動(dòng)終端；對(duì)汽車企業(yè)而言，必須從傳統(tǒng)制造企業(yè)向提供產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。正是基于這些需求，上汽必須在頂端設(shè)計(jì)上作出調(diào)整，把創(chuàng)新放在更突出的位置，成為“頭腦型”公司。

　　東風(fēng)：加速搶占智能汽車制高點(diǎn)

　　自2003年一汽與國防科大合作基于紅旗[報(bào)價(jià) 4S店]CA7460平臺(tái)打造出自動(dòng)駕駛轎車后，其他自主車企也不甘落后，暗地發(fā)力和較勁，直至2013年后才與科研機(jī)構(gòu)達(dá)成合作。

　　2013年，東風(fēng)基于風(fēng)神A60開發(fā)出自動(dòng)駕駛原型樣車。2014年10月，東風(fēng)與華為戰(zhàn)略合作。第一步是華為和東風(fēng)開發(fā)WindLink產(chǎn)品，9英寸觸摸屏的東風(fēng)風(fēng)神[報(bào)價(jià) 4S店]AX7就是雙方共同合作的首款車型。第二步是雙方共同在車輛方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化。第三步是打造出無人駕駛汽車。

　　除了華為，東風(fēng)還與百度和樂視有一些不同領(lǐng)域的合作。2014年和2015年，東風(fēng)在風(fēng)神A60和AX7上完成ADAS相關(guān)產(chǎn)品的預(yù)研。2015年開始研發(fā)第二階段自動(dòng)駕駛原型樣車，基于風(fēng)神AX7的自動(dòng)駕駛汽車已量產(chǎn)，可進(jìn)行線下測(cè)試。后續(xù)還將開展基于LTE-V/5G自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)研制與驗(yàn)證。東風(fēng)無人駕駛測(cè)試車于2016年9月5日參加在黑龍江塔河舉辦的跨越險(xiǎn)阻2016無人系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽，15公里全程無人駕駛。

　　東風(fēng)汽車[報(bào)價(jià) 4S店]目前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面有很多分公司和自主品牌，車聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)方面也是相對(duì)獨(dú)立，正在籌備下一步的內(nèi)部資源整合，從大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)以及信息交互方面進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)部合作。未來，東風(fēng)汽車將以3大領(lǐng)域（大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能）為基礎(chǔ)，發(fā)展5項(xiàng)核心技術(shù)（感知、互聯(lián)、人機(jī)交互、電子電器架構(gòu)及深度學(xué)習(xí)），在2020年實(shí)現(xiàn)有限自動(dòng)駕駛，在2025年實(shí)現(xiàn)情感化自動(dòng)駕駛。

　　在汽車產(chǎn)品規(guī)劃方面，東風(fēng)自動(dòng)駕駛之路分三個(gè)階段：高速公路封閉環(huán)境中的自動(dòng)駕駛（L3級(jí)別），在2017年和2018年會(huì)有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化；第二步是基于5G網(wǎng)聯(lián)通訊的自動(dòng)駕駛（L4級(jí)別）；第三步則是無人駕駛汽車（L5級(jí)別）。同時(shí)，測(cè)試道路和環(huán)境的搭建還需要與政府方面進(jìn)行溝通合作，制定相關(guān)的整體方案。

　　中國對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的正式提法源于《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃，并隨著互聯(lián)網(wǎng)+流行起來。智能網(wǎng)聯(lián)汽車分為網(wǎng)聯(lián)汽車與智能汽車。網(wǎng)聯(lián)汽車是讓汽車聯(lián)網(wǎng)，已在大多數(shù)車輛上實(shí)現(xiàn)，未來是不斷深化其聯(lián)網(wǎng)程度；智能汽車是指有處于初級(jí)階段的具有先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的汽車和自動(dòng)駕駛汽車，而高級(jí)階段則是完全自動(dòng)駕駛和無人駕駛。

　　世界汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車智能化程度的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷刷新。前幾年，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的4級(jí)劃分很流行。近一年來，美國機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)（SAE）提出的5級(jí)劃分——駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛以及完全自主駕駛，得到中國和越來越多國家及地區(qū)的認(rèn)同。

　　分析人士指出，盡管2016年全國車聯(lián)網(wǎng)的滲透率為15%-18%，盡管據(jù)中國公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)2016年中國市場(chǎng)會(huì)有2700萬聯(lián)網(wǎng)汽車，盡管日產(chǎn)-雷諾、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利[報(bào)價(jià) 4S店]、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、英偉達(dá)等品牌的無人駕駛汽車已在上路測(cè)試，但這僅是萬里長(zhǎng)征第一步，因?yàn)樵趺磳?shí)現(xiàn)的過程、如何大規(guī)模商用民用的進(jìn)程，依然道漫漫、路迢迢、水茫茫。車市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。