下個月的CES展上，雙方將演示當前最高級別的自動駕駛技術，并于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。

《汽車商業(yè)評論》記者 劉寶華

　　每年年初拉斯維加斯的CES展就像自動駕駛、智能汽車領域的年歷，各種發(fā)布刻畫出新技術在這一年乃至今后兩三年的發(fā)展方向和進度。

　　2017年CES展即將到來，會有哪些重磅？

　　率先曝光的是德爾福與Mobileye合作開發(fā)的CSLP（中央傳感定位與規(guī)劃）自動駕駛系統(tǒng)將在CES展期間實路展示，2019年量產(chǎn)的該系統(tǒng)將達到SAE（美國汽車工程協(xié)會）定義中的4/5級自動駕駛水平，為全球不同主機廠客戶提供全套解決方案。

　　▲德爾福的自動駕駛實路測試車輛。

　　這套系統(tǒng)目前透露出的先進技術包括：

1. 超強的定位能力：即使在GPS未連接的情況下，也能確保車輛的定位精度在10厘米以內。這在隧道等特殊路況下非常重要。

2. 自由空間探測：引導車輛通過復雜的車道分叉或沒有車道標線的區(qū)域。

3. 360度行人感應。

4. 3D車輛探測：探測任何角度的車輛。可以通過確定車輛的整體形狀探測部分車輛，也可以通過輪胎移動探測車輛處于靜止還是泊車狀態(tài)。這對具有特殊十字交叉路口的城市路段非常重要，此外還可進行對交叉路段至關重要的側向車輛探測。

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5. 路徑與移動規(guī)劃：允許車輛采取仿人駕駛行為，提前確定最佳路徑。

　　CSLP系統(tǒng)合作中，兩家公司根據(jù)專長各有分工。Mobileye將提供具有傳感信號處理、融合及世界視圖生成功能的EyeQ4/5系統(tǒng)芯片技術，以及可以實現(xiàn)實時地圖繪制和車輛定位功能的路況體驗管理系統(tǒng)（Road Experience Management，REMTM）。

　　▲搭載于沃爾沃XC90上的德爾福RACam雷達視頻集成系統(tǒng)，體積已經(jīng)與5.5寸手機相仿。

　　德爾福則提供其收購的Ottomatika公司下的具有道路和運動軌跡規(guī)劃功能的自動駕駛軟件算法，以及整合了整套攝像頭、雷達和激光雷達系統(tǒng)的多域控制器（Multi Domain Controller，MDC）。

　　此外，雙方還將合作開發(fā)下一代傳感器融合技術，并制定下一代模擬人類“駕駛行為規(guī)范”，將Ottomatika的駕駛行為建模系統(tǒng)和Mobileye的深度強化學習系統(tǒng)進行整合，從而使得自動駕駛汽車能夠在復雜的城市駕駛環(huán)境中與其他人類駕駛者和行人進行溝通協(xié)商。

　　Mobileye目前是業(yè)界公認在ADAS領域最為成功的科技公司，其被廣大公眾熟知可能因為今年與特斯拉的合作分手。之前特斯拉ADAS系統(tǒng)使用的圖像處理芯片EyeQ3就是Mobileye提供的。與德爾福合作中的EyeQ4/5就是EyeQ3的升級換代。

　　▲2016年11月上市的上汽通用全新GL8Avenir搭載了德爾福的RACam雷達視頻集成系統(tǒng)（中央后視鏡與擋風玻璃之間的黑盒子）。

　　傳統(tǒng)零部件公司的進擊

　　伴隨著自動駕駛、智能汽車浪潮，一批新的技術公司引領著汽車技術革新的方向。例如德爾福這樣的傳統(tǒng)供應商巨頭一邊研發(fā)新技術，一邊收購、入股新興科技公司，或與之展開合作，鞏固自己的行業(yè)地位。

　　2015年7月，德爾福以3200萬美元收購了出自卡內基梅隆大學的自動駕駛汽車軟件公司Ottomatika。相比2016年3月通用5.81億美元收購Cruise Automation，德爾福的交易可謂超值。

　　同年，德爾福還入股了3D激光雷達傳感器的領先創(chuàng)新者Quanergy，該公司隨即在2016年CES展上發(fā)布了“世界第一款面向自動駕駛汽車的固態(tài)激光雷達”，未來計劃將激光雷達產(chǎn)品的價格削減至250美元左右（首款出現(xiàn)在谷歌無人駕駛汽車上的激光雷達售價高達7.5萬美元）。股權投資后，雙方計劃合作開發(fā)一系列低成本、高性能的固態(tài)激光雷達產(chǎn)品。

　　▲2015年3月，德爾福完成了從美國舊金山到紐約的橫穿全美大陸的自動駕駛旅程。全程5500公里，99%完全自動駕駛。

　　同樣在2015年，德爾福還收購了被稱為“業(yè)內唯一一家能夠提供全套汽車商業(yè)智慧系統(tǒng)的供應商”Control-Tec，其技術包括實時遠程數(shù)據(jù)下載、數(shù)據(jù)密度、同步視頻以及一系列通過Qualifier平臺和Datalab平臺實現(xiàn)的高級汽車商業(yè)智慧系統(tǒng)。

　　簡單來說，Control-Tec的作用在于提升檢測問題和解決問題的效率，顯著縮短車輛程序的測試周期，“以前解決問題的時間以天來計算，現(xiàn)在用分鐘來計算”。

　　博世、大陸等傳統(tǒng)零部件巨頭也在做著同樣的事情，越來越多收購案顯示，在自動駕駛革命襲來時，傳統(tǒng)汽車公司與新興科技公司的競爭不僅限于主機廠，零部件領域也已經(jīng)進入到并購洗牌階段。而傳統(tǒng)汽車技術與新興技術的緊密合作無疑是實現(xiàn)自動駕駛的最佳途徑。

　　▲德爾福的手勢控制體驗，其手勢控制技術已經(jīng)搭載于寶馬7系等量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　事實上，新興科技公司的光芒一定程度上掩蓋了傳統(tǒng)汽車企業(yè)和傳統(tǒng)零部件企業(yè)在相關技術上的布局與儲備。關于此次合作，Mobileye公司董事長兼首席技術官Amnon Shashua 教授就表示：“Mobileye和德爾福的合作始于2002年，雙方合作推出了當時最先進的主動安全系統(tǒng)之一。”

　　而這次更為密切的合作將加快4/5級自動駕駛進入市場的步伐，讓整車客戶在不需要大量資本投資的情況下采用4/5級自動駕駛解決方案，提升整個行業(yè)的技術進程和普及速度。