? 10年前，電影《瘋狂的石頭》里一句“狗日高科技啦，無人駕駛！”，讓人忍俊不禁。其中所謂的“無人駕駛” 其實不過是司機師傅忘拉手剎而導致的溜車而已。

　　今天，無人駕駛已不再是一個笑話。沃爾沃、奔馳和特斯拉等車企已推出具有自動駕駛功能的汽車。而盲點監測、并線輔助、自動剎車、自動巡航等輔助駕駛功能也在越來越多的車型上可以找到。

　　然而，這些技術都不是今天的重點，新車君今天想和大家聊的是一個比較高(zhuang)深(bi)的話題，無人駕駛商業化的路徑會是怎么樣的？其中的一個關鍵點，就是它最早會在怎樣的場景里大規模投入使用。

　　otto卡車運送啤酒鏡頭

　　今年10月底，Uber 旗下的一家名為Otto的公司，宣布完成了全球首宗自動駕駛的商業貨運服務，并發布一則路況實拍視頻。一輛搭載Otto系統的沃爾沃卡車載著 51,744 罐百威啤酒，從美國科羅拉多州出發，行駛近200公里最后抵達科羅拉多斯普林斯。

　　而在12月初，福田[報價 4S店]汽車也聯合百度發布了國內首款無人駕駛卡車，并聲稱將在2025年量產。這臺無人駕駛卡車搭載“iFoton”車聯網云平臺，實現與外部信息的實時聯通；在感知方面，采用雷達加相機識別周邊環境，融合高精地圖實現車輛定位。其目標是為了降低卡車有關的事故，并減少司機的負擔，同時提高運輸效率。

　　Otto并非一家汽車公司，它只是提供讓卡車實現自動駕駛的套件，主要部件包括攝像頭、GPS、各種檢測雷達，當然也少不了控制軟件。這和特斯拉以及福田無人駕駛技術的套路是一樣的，加裝一套特斯拉加強版的Autopilot的成本是5000美元，Otto套件的造價則超過3萬美元，當然后者還沒量產。福田無人駕駛卡車的成本尚不清楚。

　　而今年特斯拉因為自動駕駛導致的死亡事故接連被曝光，讓人對這一技術的應用前景增加了不少擔心。同時大家也開始關心和討論，自動駕駛是否可能或應該在卡車上率先嘗試應用，甚至有人提出了卡車司機要大批失業的預言？

　　卡車的駕駛場景集中在高速公路上，沒有紅綠燈、對向來車，以及橫穿馬路的行人或摩托車。自動駕駛卡車可以理解為在虛擬鐵路上前進的火車，司機只需負責“進站和出站”。從技術上來看，這意味著要處理的路面信息要簡單許多。這容易得出自動駕駛或率先卡車上商業化的結論，但實際上或許并非如此，至少在國內挺難。

　　首先從成本來看，無論是轎車還是卡車，自動駕駛技術的工作原理和所需設備都相近，這意味著加裝成本也接近。從Otto套件的價格來看，即便是實現在高速公路上的自動駕駛，代價也不低。即便Otto等技術量產后成本大幅下降，與Autopilot相比預計也不會有多大優勢。

　　成熟的自動駕駛技術可以通過控制發動機轉速和換擋讓車輛保持在最節油的狀態，但和老司機相比，這并不能帶來多大的改善。 卡車作為生產資料，購買者會特別注重投入產出比，對額外增加的成本十分敏感，尤其在國內市場，物流運輸行業利潤微薄，人力成本又低。相比而言，自動駕駛在商用車上推廣可能更難。

　　畢竟，轎車品牌消費者可能為酷的新技術買單，卡車就不太可能。

　　其次，商用車行業的競爭還沒有到創新技術引領的階段。今天，主流乘用車企業在傳統技術與質量上已經十分接近，競爭的焦點除了品牌，就是最新一輪的電動化以及智能化技術了。而國內商用車市場還處于拼成本和質量的階段，在技術上連電控噴油都還未普及，遑論其他新科技了。

　　此外，安全、交通效率和節能減排是當前汽車社會共同面臨的問題，從政府管理角度來看，也沒有孰輕孰重之說。乘用車對安全的標準更高，而商用車更注重運行效率，兩者互相推動才能更有效地達成自動駕駛的終極目標。

　　最后，自動駕駛還需要諸多法律上的完善，實現至少是10幾年之后的事情了，這會兒討論誰先商業化實在早了點。不過，福田和百度作為先行者推出國內首輛無人駕駛卡車，還是值得點贊的。

　　《瘋狂的石頭》里的“無人駕駛”里終歸是一場事故，我們暢想的自動駕駛和未來汽車生活，它應該讓時間變得更有效，讓我們的生命變得更美好。

　　（轉載請注明來源《新車新技術》，作者新車君）

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