2015年，公務車改革、經濟指數下行等多種因素令豪華車市場哀鴻遍野，但一年后，豪華車場又迎來新一輪高速增長。在廣州車展上，各豪華品牌掌門人有人大喜過望，有人亡羊補牢，也有人揮斥方遒。在中國豪華車市場，任何金科玉律、什么“兩個小年一個大年”的說法，統統失效，這里的競爭才剛剛開始。

　　豪華車企變數叢生

　　“上汽和奧迪合作一事鬧得沸沸揚揚，你們怎么看？”在本屆廣州車展，大部分豪華車品牌可能會遇到類似提問。畢竟在車展那幾天，“上汽奧迪”是最熱的話題。

　　“不同公司有不同戰略，并不代表寶馬會跟風，我對華晨的表現很滿意。”華晨寶馬[報價 4S店]汽車有限公司營銷高級副總裁高樂如是回答。

　　奔馳則對奧迪一事不予置評。奧迪中國總經理魏永新則在回顧一汽奧迪[報價 4S店]過往種種輝煌經歷后對媒體說：“奧迪之所以在中國領先于競爭對手一步，是因為我們更早地做了市場布局”，言外之意，與上汽合作，或是奧迪下一次成功的起點。

　　豪華車企變數叢生，市場競爭日趨激烈，這源于中國目前豪華車市場份額占比僅有8%，參照汽車發達國家豪華車占20%-30%的比例，中國這個市場還處于爆發期，在這個階段的最典型特點就是全線混戰——— 一線品牌寶馬、奧迪、奔馳此消彼漲，而二線豪車像雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃則緊追猛趕，其余品牌則劍走偏鋒以求突圍。

　　緊湊豪華車未來增長最快？

　　運籌帷幄者得天下。在廣州車展上，眾多豪華品牌把目光聚焦到未來，“年輕化”、“小排量化”、“科技化”、“電動化”等“四化”則是它們未來布局的方向。

　　在本屆廣州車展上，寶馬推出全新BMW1系運動轎車。這是一款專門為中國設計和研發的產品，彌補了豪華品牌緊湊級產品過少的缺陷。“緊湊車的市場會是未來增長最快的一個細分市場，然而在豪華品牌中，這一細分市場的產品并不多。我們的出現很好地彌補了不足。”華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高樂說。

　　他預估未來4- 6年，緊湊車市場份額會升至豪華車體量的10%左右。

　　豪華車如想擴大市場份額，在保持產品力和品牌美譽度的情況下，推出小型車是必然的選擇，此舉一可以籠絡年輕人，用精良的售后服務和各種品牌文化推廣活動牢牢地粘住年輕人，培育品牌忠誠度，令他們在第二部、第三部車時仍會選擇這個品牌。

　　油耗限值：懸在頭上的利劍

　　推出小排量第二個原因，則是不得已而為之。因為要響應國家產業政策的號召———到2020年，中國乘用車新車平均油耗要達到5 .0升/百公里的限值，不達標的企業將面臨重罰。這項政策對于豪車來說是一把懸在頭上的利劍，因為在過往人的眼中，大排量幾乎是豪華車的代名詞。一個豪華車企，如果只有大排量沒有足夠的小排量車型做對沖，肯定過不了油耗限值大關。

　　當然，降低油耗，除了發布小型車，還可以利用新技術于大型車上，比如在不損害車身鋼性的情況下減去車重，再比如改進發動機，像渦輪增壓———讓小排量的發動力爆發出高排量的動能。

　　對于一線豪華品牌來說，技術的持續投入讓它們發布幾款車型或改進幾項技術是輕而易舉的事情，但對一些車型比較少的二線豪車品牌，比如捷豹路虎來說，加緊推出為中國市場打造新車型顯得迫在眉睫。

　　在廣州車展上，奇瑞[報價 4S店]捷豹路虎常務副總裁陳雪峰憂心忡忡。自2012年奇瑞捷豹路虎合資公司成立以來，國產了發現神行、攬勝極光和全新捷豹XFL三款車，距油耗達標還有相當距離。捷豹路虎前十個月在華銷量已經超過10萬輛，其中在總銷量里面50%都是來自國產車型，而二期工廠產能將再擴張7萬輛，如果沒有油耗小的車型國產，等待這家合資公司的只有死路一條———因為進口車不太可能有小排量車型。

　　新能源車型是捷豹路虎生存的解決之道，戴慕瑞表示在這方面已做好準備：“大家在展館上也看到了捷豹的純電動車型，我們在未來產品開發計劃上肯定會給予充分的支持”。但他沒有透露具體車型計劃。

　　電動化才是長遠的未來

　　從目前表現來看，在油耗限值整體解決方案做得最好的豪華品牌是雷克薩斯，截至2016年9月，雷克薩斯在全球已擁有超過107萬的全混動科技用戶，并以76.3%的市場占有率在中國豪華汽車混合動力市場處于領先地位。2016年1-10月，雷克薩斯全混動車型在華累計銷售20463臺，同比增長29%。雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也說：“明年，全混動車型的推廣營銷將是我們的工作重點，也將是我們的一個銷售增長點。

　　但混動終究是一個過渡技術，從長遠來看，純電市場才是未來方向。目前，中國已經超越美國成為世界上最大的單一電動汽車市場，豪華品牌當然不會錯過這樣的機遇。

　　今年廣州車展上，奔馳攜40款明星車型重磅亮相，尤其是旗下首款電動概念車型———EQ概念車，在巴黎車展后完成了亞洲首秀。在今年早些時候，奔馳引進了首款插電式混合動力SUV，而在去年，奔馳S500eL和C350eL正式上市，其中S500eL已成為目前大型豪華轎車中全球油耗水平最低的混動車型之一，奔馳銷售服務有限公司執行副總裁段建軍對南都記者表示：“未來幾年，我們會繼續帶給客戶更多的驚喜。”

　　奔馳有給人驚喜的實力。今年奔馳母公司戴姆勒宣布投資5億歐元升級現有的德國電池生產廠等設施。此外，奔馳也將為純電動車型研發全新的MEA模塊化電動車平臺，戴姆勒集團計劃到2020年電動車年銷量達10萬輛。

　　在中國豪華車市場，BBA三個豪華品牌向來短兵相接，貼身肉搏--寶馬、奧迪怎可能讓奔馳在新能源市場上獨美？寶馬早在今年9月，就宣布了新能源汽車發展計劃，該計劃主要內容是，寶馬將在中國提供5個車系9款新能源車型，其中包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

　　奧迪也抓緊在新能源車上的本土化生產。奧迪聲稱將在2020年之前推出3款純電動車型，并希望在2025年之前，電動車的銷量可以占到公司全年銷量的1/4以上：“奧迪將后續向中國市場導入更多新能源車型，在新能源戰略上贏取市場的主動權。”魏永新說。

　　編輯：王覃璐

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