一番合縱連橫之后，奧迪與上汽集團合資所引發的經銷商反彈，終于有了一個明確的結果：奧迪AG同意暫停與上汽集團關于銷售和網絡的談判。

　　一份由奧迪中國總經理魏永新簽名的《致中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會及奧迪投資人／經銷商》函件顯示，鑒于一汽-大眾奧迪經銷商的努力，奧迪中國及奧迪AG終于在12月1日前，給出了一份還算誠意的答案。

　　在這份不足250字的函件中，奧迪中國首先肯定了經銷商的歷史作用，并指出“經銷商是奧迪在中國持續25年多成功歷史的中堅力量，我們堅信，持續的合作對話是維護和保障經銷商利益的最好手段”。并表示愿意與中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會建立緊密合作關系，增強互信。

　　其次，針對一汽-大眾奧迪經銷商提出的“盈利能力和區域經銷商的經營管理能力”弱的問題，奧迪中國和一汽集團責令一汽-大眾奧迪事業部總經理任思明和副總經理邢青春組織團隊處理此事。

　　而對于與上汽的合資問題，奧迪AG同意暫停與上汽集團關于銷售和網絡的談判，在現有經銷商網絡有長期和穩定盈利的情況下，并與奧迪經銷商聯合會達成共識后，再與上汽集團進行下一步關于經銷商網絡和銷售渠道的談判，在2017年三月底之前開始奧迪、上汽集團和一汽奧迪[報價 4S店]經銷商聯合商談，如有需要一汽集團也將被邀請參與。

　　原文如下：

　　致中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會及奧迪投資人／經銷商

　　尊敬的先生們，您們好

　　經銷商是奧迪在中國持續25年多成功歷史的中堅力量，我們堅信，持續的合作對話是維護和保障經銷商利益的最好手段。奧迪公司愿意同經銷商聯會建立緊密的合作關系，我們十分重視與中國汽車流通協會及經銷商網絡的合作和互信。

　　在周一（11月21日）佛山溝通會的基礎上，我們希望加強對話并建議實施以下步驟，我們認為，幾方需要在經銷商的三個訴求方面取得共識。

　　1、確保現有一汽-大眾奧迪經銷商網絡現在和未來的競爭力和盈利能力；

　　2、提高奧迪銷售事業部區域經銷商網絡經營管理能力

　　3、奧迪和上汽集團合作計劃的后續步驟

　　首先，我們想告知您，經一汽集團同意，一汽-大眾奧迪事業部總經理任思明和副總經理邢青春已經開始組織團隊處理議題1和議題2，我們的任務是在一汽-大眾和中國汽車流通協會奧迪經銷商聯合會代表的奧迪經銷商網絡之間達成共識

　　針對第三個議題，鑒于一汽-大眾奧迪經銷商就奧迪AG與上汽集團合作為達成共識，奧迪AG同意暫停與上汽集團關于銷售和網絡的談判，在現有經銷商網絡有長期和穩定盈利的情況下，并與奧迪經銷商聯合會達成共識后，再與上汽集團進行下一步關于經銷商網絡和銷售渠道的談判，在2017年三月底之前開始奧迪、上汽集團和一汽奧迪經銷商聯合商談，如有需要一汽集團也將被邀請參與。

　　此致

　　敬禮

　　前文回顧：向上向下｜經銷商下最后通牒 奧迪賭得起嗎？

　　出行 2016-11-22 12:07

　　經銷商代表們隨后集體退場，令本來還準備裝逼的德國奧迪負責銷售和市場的董事馮德睿（Dietmar Voggenreiter）傻眼了。

　　11月21日下午2時30分，一汽-大眾奧迪的近30家經銷商代表在佛山保利洲際大酒店與德國奧迪負責銷售和市場的董事馮德睿博士（Dr. Dietmar Voggenreiter）、奧迪中國總經理魏永新（Joachim Wedler）以及一汽奧迪銷售事業部總經理任思明（(Michael-Julius Renz)），就奧迪與上汽合資一事展開談判。

　　此前，奧迪經銷商通過中國汽車流通協會奧迪經銷商聯合會（籌）向奧迪中國發去《問詢函》，希望奧迪就一下三個問題做出解答：“奧迪是否計劃與上汽大眾[報價 4S店]成立合資銷售公司？新的銷售公司的銷售渠道如何建立？如何平衡一汽奧迪經銷商和上汽奧迪經銷商的權益？”

　　談判一開始后，馮德瑞就傲慢與不耐煩地表達了兩點：“第一，今天我只有兩個小時時間；第二，今天這次到佛山的目的來參加另外一個汽車檢測活動。”

　　顯然，從馮德瑞的開場講話中就看出，這次溝通并不是來解決問題的。從現場反饋來看，雙方的溝通非但沒有化解矛盾，相反，還引發了經銷商反彈。

　　下午4時30分，一汽-大眾奧迪經銷商率先離場，并給他下了最后通牒：如果截至12月1日，奧迪不能決定取消與上汽的合資計劃，一汽-大眾奧迪的中國經銷商將暫停銷售一切奧迪車型，包括國產車和進口車。

　　根據溝通會，我們獲得消息是：上汽與奧迪在簽署合資意向書前并未與一汽-大眾奧迪進行溝通，也指出是上汽一直主動提出。

　　而再次之前奧迪中國發布的800字聲明，以及大眾汽車董事、大眾（中國）CEO海茲曼在接受媒體采訪時都認為，新的合資對中國現有經銷商不會有“一絲的風險“。

　　正是由于德方的這一系列的傲慢與冷漠，讓經銷商更加團結，甚至直接作出了選擇：“大不了就不做奧迪了“。顯然，這樣的結果不論是對奧迪還是對經銷商投資人來講，這是一個兩敗具傷的結果。“這個糟糕的局面其實是誰都不愿意看到的，但我們這次背水一戰、拼死一搏，也不只是代表維護我們奧迪經銷商的權益。”

　　其實，早在此前的問詢函中，奧迪經銷商就已指出，目前奧迪品牌的中國現狀是，增長乏力，新產品推出緩慢，導致一些經銷商的庫存周期長達2個月之久，企業正常經營面臨很大壓力。長此以往下去，誰愿意一直做虧本的買賣？

　　但相比奧迪經銷商，奧迪及大眾仿佛更賭不起？

　　目前一汽-大眾奧迪在中國共擁有431家經銷商，還有52家已經獲批并正在建設過程中。其中中國市場為奧迪貢獻了三分之一的銷量和超過三分之一的利潤，而奧迪又是整個大眾板塊中的主力貢獻者，數據顯示，占比也要超過三分之一，如此，奧迪在中國市場的利潤已經超過了大眾總利潤的九分之一。

　　眾所周知，由于柴油車排放造假問題，大眾汽車正在遭遇“歷史最強處罰”，僅在美國理賠總金額就高達147億美元，從去年第三季度開始，大眾集團就在籌措資金應對罰款。并采取了一系列財政緊縮政策，以應對即將到來的理賠季。

　　一波未平，一波又起，奧迪變速箱同樣被指控存在作弊軟件。未來還將面臨持續罰款的風險，奧迪董事長施泰德甚至也將面臨下臺風險。

　　在這樣一個關鍵時期，奧迪是否愿意放棄中國市場？顯然，如果打算放棄中國市場，也不會堅持與上汽新建合資企業了，且不論是否中國的431家已開業經銷商都會不提車，即使是參與談判的30家核心戰略經銷商停止提車就夠奧迪折騰的，因為，他們就已經占了奧迪在中國銷量的60%。

　　當然，《出行＋》數據財經新媒體不認為經銷商會真的停止提車，但談判的控制權肯定轉向了中國經銷商，在這個過程中，奧迪必然要做出妥協。

　　根據此前奧迪經銷商的需求，《出行＋》認為奧迪與經銷商將就一下幾個方面進行談判。

　　1、上汽與奧迪取消合資計劃（可能性不大，從與經銷商談判的陣營就能看出，出現的都是經營層面的，而沒有出現真正能代表董事會的海茲曼或施泰德）

　　2、如不能取消，進口車需仍要在一汽-大眾奧迪經銷商進行銷售；奧迪要補償經銷商品牌建設費；

　　3、若2不能滿足，禁止現有上汽大眾和進口大眾經銷商直接銷售奧迪進口車；奧迪要加大補償經銷商的品牌建設費；

　　4、若3也不能達成，奧迪支付經銷商巨額資金和品牌建設費；

　　5、若4不能達成，將出現大量經銷商暫停提車現象，并引發經銷商退網潮。