2014年底，富士康驀地傳出注資“ 融洽汽車”，聯想到富士康的主業與之風馬牛，郭臺銘 仿佛在進行某種大動作的 預備 運動。

    富士康覬覦汽車產業的 傳聞不是一天兩天了，自然并非傳統汽車產業。作為3C和IT代工巨頭，富士康 鮮為人知地是 占有可觀的研發力量，專利超過15000件。 固然和專利狂華為 無奈比肩，但并非單純 銷售勞動力的“棒棒軍”。

    和3C 間隔近期的汽車產業 部分，無疑是電動汽車。這股風越刮越緊，不著邊際的緋聞逐步變成一環緊扣一環的實地部署，就連最 傳統的 嫌疑論者，也不再 否定郭臺銘的野心。

    富士康最新的落子，莫過于12月22日，入股“ 融洽汽車”的 行動。后者向前者定向增發1.29億股，富士康出資6億港元，成為 融洽汽車的第二大股東。

    融洽汽車是誰？

    富士康大家都熟，“ 融洽汽車”是哪路神仙？后者是一家香港面市、內地經營的豪華汽車經銷企業，其總部和25家門店中的絕大 部分都位于河南。 獨創人馮長革奧秘低調，極少 承受采訪，從律所起步， 締造多家企業，經營過房地產和評估業務。其成立的遠達投資和旗下的中德寶，靠賣豪華汽車才實現了 財產的 快捷增長。起先經營寶馬、雷克薩斯、奧迪等，后來涉足勞斯萊斯、法拉利、阿斯頓馬丁等品牌，儼然河南豪華車銷售頭把交椅。 固然馮自認內地豪車第二大經銷商，但其資產臨時 依舊局限于門店業務。

    這家輕資產的汽車銷售企業，與電動車創造何干？既然談到“落子”， 仿佛 象征著富士康執行的是“圍棋” 策略。假如 保持認為郭臺銘參股“ 融洽”，只不過微不足道的多元化 行動，那么這種思維可能受了國際象棋的影響——兵卒在很大程度上是 可以舍棄的，而 策略則 存在線性 特色。圍棋手則樂于穩步地擴張地盤， 鯨吞對手，在地理空間上逐步 獲得優勢(屠龍戰術只 產生在實力失衡的對手之間)。而非克勞塞維茨式的直擊對手面部。

    幾年來，富士康向來為特斯拉產品代工，但只不過“一小 部分”，雙方都 否定整車代工的緋聞；

    2014年初，鴻海精密發言人指出，在新能源車領域，富士康的研發事業群 占有 寰球領先的“核心及 要害零部件的研發、測試驗證、系統整合及全方位解決 方案”，劍指電動汽車的 用意初現；

    2014年10月，傳說富士康投資8.11億美元， 構建“大型”模具車間；

    10月晚些時候，富士康與北汽合資成立電動汽車租賃公司；

    12月4日，郭臺銘突訪河南三門峽市，與新興電動車生產企業速達公司談合作。河南省副省長張維寧，省工信廳副廳長陳富剛等官員也和時 缺席。郭臺銘試駕速達電動車，并連說4個“很好”；

    12月22日，富士康參股“ 融洽”。

    郭臺銘的棋局

    假如把郭臺銘的系列 運動概括到一起，顯然，富士康已經對電動汽車領域四面合圍，就等東風。以前布下的閑棋冷子，回過頭看其意昭然若揭。郭臺銘從未 粉飾對電動車的 濃郁興趣，只不過外界向來不相信富士康能迅速跨行業發展。其難度相當于巨艦上岸，評論界可能從未認真 對待富士康的轉型雄心。

    富士康坐擁 宏大的研發實力和完善的生產管理體系，介入的必定、不得不是電動汽車的整車創造領域。所謂“東風”，簡言之便是造車資格。當前新能源產業政策， 依舊 偏袒傳統車企，強調3年的整車創造 教訓。富士康到底是借殼還是與傳統車企合作？本文押寶前者，理由是假如讓傳統車企 表演創造者角色，富士康就 無奈 施展 本身的創造 威力、成本和管理優勢。

    有人 推敲，豐田等傳統汽車巨頭，發展新能源車的重點向來在混動和燃料電池，對于電動汽車的興趣向來飄忽。問題可能不在于電池的續航問題(特斯拉已經解決， 只管是用業內不大贊成的堆電池 模式)，而在于電動汽車太像IT產品，其 構造過于 方便，一旦大行其道，傳統車企數十年積存的 有關技術價格將 化為泡影。但對于門外企業來說，進入電動車領域，卻是最方便的 路徑。富士康沒有歷史包袱可背。

    問題回到了“ 融洽汽車”在富士康棋局中的位置或者價格。富士康并不 回絕全產業鏈 妄想。馮長革再融資的 用意，可能指向獨立的連鎖維修業務。這對于富士康拼湊從配件 洽購到整車售后的鏈條有 意思。

    結語

    從體量可知，“ 融洽汽車”并非圍城戰的主力。納入這樣一支友軍，壯行色爾。郭臺銘不 擔心“ 融洽”的擴張行動 表演豬隊友角色，6億港元只相當于任一城市產業園區的投資。雙方的合作，從開始就注定格局不大，郭臺銘的圍城戰尚未開打，他顯然 盼望， 毋庸吹響 防御號角就迫使電動車產業堡壘納城而降。