為了帶大家深度了解國產車，圖說汽車進入到了國產汽車品牌奇瑞[報價 4S店]總部徹頭徹尾地了解了一番，而且對奇瑞2016年的旗艦SUV車型奇瑞瑞虎7進行了高速路試駕（蕪湖——黃山段）。之前，有人發布了關于瑞虎7的試駕評測文章，對瑞虎7的指向性和操控性給予了猛烈抨擊，而關注圖說汽車的朋友們都會發現，圖說汽車除了對抄襲之流、騙補之流的國產車不感冒以外，可謂給國產車說了不少好話，這包括吉利[報價 4S店]和奇瑞。那么被稱為奇瑞歷史上最具技術含量的瑞虎7真的像是那些所謂的老司機說的那么差？還是別有他圖？

　　這是奇瑞的整車消聲實驗室，主要是針對車輛的噪音進行檢測。

　　室內消音設計，以及試驗現場圖。這種實驗是對車身、排氣管以及轟鳴聲對外干擾的檢測，所以對于我們來講沒必要深度研究，坐上車一開就能聽出來，但是廠家必須得去做。

　　圖為奇瑞汽車安碰撞實驗室的假人存放庫，奇瑞安全碰撞實驗室比較大，各種實驗設備也都齊全，也看到了一排報廢車輛，可見國產車廠家對于自身汽車安全設計都是在自己確定安全性ok的情況下采取量產的，而不是做好了車去參加C-NCAP測試的。

　　終于來到了品控區，有一些汽車媒體都說奇瑞的品控在下降，小編是機械行業出身。像做彈簧、地板、鍵盤按鍵、醫療器械等企業，品控的重要性和生產的地位是相當的。沒有任何一個機械行業里的企業會意識到了品控下降而不去改變的，還等著讓媒體來說？所以圖說汽車并不覺得奇瑞會主動降低品控要求，如此激烈競爭的汽車行業，這可能嗎？拍著手都知道不可能。

　　當然光看是不行的，之后我們駕駛一輛瑞虎7從蕪湖前往黃山，瑞虎7采用了奇瑞自主研發設計的底盤T1X底盤，專業的不說，六根縱梁，正面碰撞安全性肯定提高了最少20%的強度。高速形勢車身穩定性和15萬-20萬區間的合資車沒區別，高速噪音控制可以，座椅非常舒服，如果正駕駛座椅還能調的再低點那就很適合小編（開任何車都會調到最低，從小有個跑車夢）。門窗玻璃可以做的厚一點，然后市區行駛如果踩油門稍微猛烈一點的話，轟鳴聲就起來了，這一點是很明顯的缺陷，如果喜歡聲浪那是你的菜，但是追求舒適駕駛，加油門還是輕一點，這樣能把轟鳴聲控制住在一個接受的程度。一輛車開一開就能知道能開多少年，毫不避諱地講，這車開七八年不會出什么問題。

　　這是一個特別人性化的設計，化妝鏡推開的時候，上面的鏡前燈會自動亮起，合起來的時候，鏡前燈會自主熄滅，雖然不是什么高科技，但是能看出心思縝密的設計。

　　全景天窗的相關按鍵，密封膠條都是國外進口（有人員講解）的，國內產的時間長了會漏水，這個時間證明一切吧。如果說國產車在變速箱發動機技術還落后于同價位的歐美日，但是這個代差已經小于五年，在底盤安全設計上，奇瑞的這臺國產首個自主研發的T1X平臺絕不遜色。國產車的缺陷是有的，但是已經到了可以接受的層面。不要抱著一些目的過度去黑國產車，更不要因為什么利益去捧國產車，是什么樣就是什么樣，好的就是好的，不好的誰說他好也是白搭。

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