7月7日，國內開始正式施行《C-NCAP管理規定(2015年版)》新規定。這也是繼2009、2012年后第三次對C-NCAP碰撞 標準進行晉級和加嚴，至于能不能實現與國際 標準的真正接軌，我們都要先點個贊。因為再不加嚴，C-NCAP五星碰撞通過率，要 逼近100%了。

    前不久，隨著第二批C-NCAP碰撞成就的出爐，今年上半年共兩批測試的34款車輛中，又有33輛達到了五星評價，也使得今年上半年五星評價的比例達到驚人的97%，我們一面在感嘆國產車型安全性能晉升迅猛的同時，也未免要戲謔下C-NCAP，這是要變身“五星批發站”的節奏吧？

    從2006年開始施行C-NCAP碰撞測試以來， 經歷了2009、2012年的兩次加嚴，目標正是為了要與國際碰撞 標準接軌。可正當大家都為自主車企捏把汗的時候，五星通過率卻是直線性的回升。從2006年的7.4%到第一次加嚴后2009年的52.1%，再到第二次加嚴后2012年的67.57%，而到了2014年，通過率已經打破90%達到92.5%，再看看今年上半年97%的通過率，所有仿佛都在 意料之中。

    如此之高的五星通過率，獲益最大的，無疑是自主車企。在2015年上半年的34款送檢車型中，自主車企占據了18款，涵蓋了吉利[報價 4S店]、奇瑞[報價 4S店]、觀致[報價 4S店]、眾泰[報價 4S店]、海馬、夏利、東風柳汽等很多車企，其中包含按照歐洲安全 標準設計的觀致3，本次 獲得6星級安全 標準，一汽夏利駿派D60以596的高分 幾乎達到6星級別，還有東風柳汽在汽車領域推出的第一款車型景逸S50，也躋身五星安全評價。在單項得分中，自主車企也有搶眼體現，比方在側面碰撞中，一汽夏利駿派D60、瑞虎5等車型 幾乎全部 獲得18分的滿分，景逸S50 獲得后碰頸部掩護試驗(鞭打試驗)4分滿分，并憑借標配博世9.0版ESP和6安全氣囊等 獲得4分加分項。自主車企紛紛躋身五星碰撞安全評價，這對于中國汽車品牌的品質晉升本是一件好事，不過過高的通過率，也讓人反倒開始擔心，個個都是五星安全，消費者購車時對其的參考意思，是不是要大打折扣？甚至還有消費者直接避開C-NCAP，而參考歐洲的E-NCAP、美國的IIHS，日本的J-NCAP 標準碰撞后果。

    其實對于消費者來講，這種 擔心倒大可 毋庸。

    第一、從縱向看，通過2009、2012年的兩次加嚴晉級，C-NCAP在碰撞 標準上的 普及總體來講是明顯的，尤其是在正面40%重疊可變形壁障碰撞(偏置碰撞)試驗 標準已經達到國際 標準；

    第二、橫向看，自主車企的測試得分與合資車企的差距已經不再明顯，從2006年全國僅有皇冠一款5星安全車輛，9年工夫發展到如今自主車企在國內300多款五星安全車型的平分秋色，自主車企的整體安全性能在快捷晉升；

    第三、在安全配置上，自主品牌顯得更著實。在安全氣囊、ESP等被動安全的 標準配備上，廣泛比同級別合資車型更加 豐碩，比方ESP也 幾乎成了自主品牌汽車的標配，這都是自主車企的優勢；

    第三、也是要害絲毫，自主車型送檢的車型級別也在逐步晉升。從最初QQ、F1為主的A00級到如今的A級和B級以及很多的SUV車型，級別普及安全 標準自然也在晉升。總體上講，自主車企在安全上，不管是積極安全還是被動安全，都獲得了碩大的飛躍，即便不存在C-NCAP，我們依舊 可以驕傲的說，自主車型的安全品質晉升了一大截。

    之所以存在較大的爭議，是我們在與國際化的接軌中，讓C-NCAP 遭逢難堪。就以今年上半年為例，97%的通過率已接近100%，按照2006年至今的C-NCAP通過率連續回升的走勢來看，100%僅僅一步之遙。而國外的通過率依舊維持在低位，變遷并不明顯。以去年6月份E-NCAP發布的一批碰撞后果為例，包含大眾高爾夫Sportsvan、福特Tourneo Courier、雷諾梅甘娜、MG3、雪鐵龍C-Elysee(全新愛麗舍)和標致301在內，僅高爾夫Sportsvan 獲得五星評價。高難度的通過率也保障了E-NCAP的公信力依舊堅挺。

    這兩種矛盾，就讓我們回到開篇所說的問題上來。一方面自主車企的安全性能在穩步晉升，另一方面我們與國際接軌的步調還有很大差距。7月7日，第三次批改的《C-NCAP管理規定(2015年版)》新規定正式施行。這回的加嚴，勢必要讓100%通過率緩緩了，不過說好的與世界接軌，這回也并不給力。為何？新規定當前看，固然對試驗細節及鞭打試驗評分進行了完善和加嚴，在駕駛員安全帶揭示安裝及兒童座椅ISOFIX固定安裝加分項上做出刪減，五星 標準從52分晉級到54分，但在碰撞細則的操縱，以及在行使過程中對行人的掩護上的奮力依舊不夠。在短工夫內 可以起到減低五星通過率的指標，但不久后或許仍將是五星扎堆。

    為何？因為我們在碰撞細則的操縱，以及在行使過程中對行人的掩護上的奮力依舊不夠，現在更像是應試教育造就出來的“高分考生”，而事實中我們卻需求的是在實際行駛過程中的安全“高材生”。所以，我們在看到自主車企在安全品質 普及同時，也未免要再次吶喊對C-NCAP再度加嚴，早日實現與C-NCAP與E-NCAP、IIHS、J-NCAP的真正接軌。