編者按：16年前，時任通用汽車最高領導人的約翰·史密斯，在他位于底特律通用大廈13層的辦公室里，對世界汽車格局下了這樣一個判斷：“6+3”，即當時在世界范圍內已經(jīng)形成了通用、豐田、福特、大眾、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾日產(chǎn)六大集團，及寶馬、標致雪鐵龍、本田三個有實力的獨立企業(yè)為核心的世界汽車格局，并且在接下來一段較長的時間內，世界汽車行業(yè)的前進將由這些企業(yè)推動。

　　盡管后來的事實是，“6+3格局”并沒有維持那么久——2007年戴姆勒-克萊斯勒集團解體，克萊斯勒80%股權被換成了74億美元；2009年，通用申請破產(chǎn)保護，薩博被出售，悍馬、龐帝亞克、土星業(yè)務暫停，轉瞬間通用不復巨物之姿；同年，現(xiàn)代起亞以463萬輛的全球銷量成為世界排名第五的新興力量……

　　這些連約翰·史密斯也未曾料到的變化，構成了我們今天的世界汽車新格局；而約翰·史密斯也同樣沒有料到，推動汽車行業(yè)前進的動力，已經(jīng)不再由車企16年前的老辦法——用“車海戰(zhàn)術”爭奪開拓新興市場產(chǎn)生，而是轉移到加大對產(chǎn)品驅動方式、功能以及使用方式等方面的投入。

　　然而，這些仍然不夠成熟的新興產(chǎn)品，現(xiàn)在還遠不能像當初傳統(tǒng)內燃機車那樣，擁有長期并穩(wěn)定“統(tǒng)治全球”的地位。世界汽車產(chǎn)業(yè)正處在革命的攻堅階段，未來的汽車產(chǎn)品到底會以何種方式呈現(xiàn)、未來汽車的重點市場將在哪里，誰都不知道……

　　預測未來是件危險的事。不過，寰球汽車有幸采訪到清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長、國際汽車權威組織——FISITA（國際汽車工程學會聯(lián)合會）輪值主席趙福全、通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)、奇瑞[報價 4S店]汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍。

　　無論是親歷全球汽車市場幾十年的變遷，還是目前在行業(yè)所取得的成就，都讓他們對世界汽車格局有著十分精準的洞察。

　　未來5年發(fā)生的改變將比過去50年還多

　　通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)

　　我們看到，未來五年將會比過去五十年發(fā)生更多的改變，這其實為企業(yè)創(chuàng)造了很大的機會。

　　在通用汽車，我們看到，未來五年將會比過去五十年發(fā)生更多的改變，這其實為企業(yè)創(chuàng)造了很大的機會。對通用汽車而言，我們已經(jīng)推出合適的產(chǎn)品以及合適的技術，幫助公司在接下來的時間里繼續(xù)引領行業(yè)的發(fā)展。

　　簡單地說來，就是我們對未來出行方式定義的四個重要支柱領域——電氣化、自動駕駛、分享模式和智能互聯(lián)，這四個領域的技術互相支持共同作用將為我們創(chuàng)造未來的全新出行模式。

　　交通行業(yè)目前的問題在于，人們在獲得更高出行自由度的同時，也會面臨更多新的挑戰(zhàn)——隨著路面上行駛的車輛越來越多，大家在保護環(huán)境和解決交通擁堵方面將會面臨更大的壓力，這些挑戰(zhàn)都是通用現(xiàn)在正在花很大的精力去解決的，這也是為什么要重新定義未來出行的方式，并且尋求新的動力驅動方式的主要原因。

　　其中，中國汽車市場將持續(xù)增長，目前它的市場體量是在2500萬輛，在未來的2020年乃至以后，中國汽車市場會有進一步的增長。2025年之前，中國汽車市場增長空間大約為1000萬輛。長遠而言，我們是很看好中國汽車市場的增長趨勢的

　　中國汽車工業(yè)將走家電行業(yè)“老路”

　　奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍

　　我們正處在非常關鍵的時間點，就看你進入得早，還是進入得晚。但是，一旦錯過這個時機，就很難再有了。

　　以今天為時間軸點，回溯到奇瑞剛開始準備搞汽車時，那時候大家認為，全世界只有六大汽車集團能活，或者說“6+3”全世界通吃。但顯然，“6+3”這個說法并不成立，反而現(xiàn)在不少中小企業(yè)過得挺好，比如捷豹路虎在福特里面活得很艱難，一旦出來以后，就煥發(fā)青春。

　　也是在“6+3”理論很盛行的時候，中國自主車企開始造汽車。那時候，很多人認為，中國造汽車是以卵擊石，甚至國家領導人都想放棄。但反觀現(xiàn)在，自主品牌企業(yè)發(fā)展非常好，很多發(fā)達地區(qū)消費者對中國自主品牌汽車的接受度和滿意度正在大幅提高。

　　我有時候會想，未來幾年，中國汽車工業(yè)會不會到了像家電那樣把外國企業(yè)趕走的前夜？家電行業(yè)一開始都是外國品牌的天下，后來普通消費者逐漸都不考慮它們，而改用國產(chǎn)品牌了。

　　所以我認為，自主品牌可能很快就要把外國品牌擠到一些高端小眾的“少數(shù)民族”里，因為現(xiàn)在中國汽車市場正在發(fā)生著幾個變化：

　　一是傳統(tǒng)轎車和SUV的比例在發(fā)生巨大的變化，有一點田忌賽馬的味道，我們用SUV搶占外國合資的轎車份額，這是一個趨勢。當然，還有剛才提到的，自主品牌汽車在較發(fā)達地區(qū)接受度和滿意度的提升和改變。

　　二是中國移動互聯(lián)網(wǎng)的技術使我們在汽車配置上占了優(yōu)勢。我們有更多迎合年輕人，包括90后、95后的汽車配置，他們喜歡新玩意，最起碼外國合資車企的反應速度比較慢，而我們可以很快把這些需求與我們的配置結合。

　　我們正處在非常關鍵的時間點，畢竟大家都會往上走。就看你進入得早，還是進入得晚。但是，一旦錯過這個時機，就很難再有了。我認為，奇瑞經(jīng)過前幾年的轉型，時機掌握還是比較好，在這種關鍵時候也是比較有優(yōu)勢的。

　　世界汽車產(chǎn)業(yè)將向新興國家轉移

　　清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長、FISITA輪值主席趙福全

　　過去的汽車行業(yè)是以制造業(yè)為中心，就是以汽車廠為中心。而在新常態(tài)的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)的結構可能要發(fā)生很大的變化。

　　未來汽車產(chǎn)業(yè)將在以下三個方面發(fā)生巨大變化：第一是互聯(lián)互通。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以進入汽車行業(yè)，是因為他們把汽車視為可移動的智能互聯(lián)終端。第二是自動駕駛。第三是交通成為服務。原來汽車是點到點自由移動的工具，汽車企業(yè)打造的就是這樣一種產(chǎn)品，但是未來汽車將不單單是一種產(chǎn)品，而是逐漸成為智能時代和未來社會中必不可少的一種交通服務。這三方面的變化決定了汽車將不再是簡單的代步工具。

　　未來，汽車產(chǎn)業(yè)的機會非常大，挑戰(zhàn)也非常多。未來汽車產(chǎn)業(yè)的內涵和外延都將發(fā)生巨大的變化，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個最古老的“新興”產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)人才、資本和技術高度密集，是傳統(tǒng)制造業(yè)的載體，更是新興產(chǎn)業(yè)的載體，代表著大量復雜技術集成應用的最高境界。要打造好未來汽車，既要把我們傳統(tǒng)的、基本的“能”做好，更要把未來的、前瞻的“智”做好。總之，汽車是產(chǎn)品的載體、技術的載體、應用的載體、集成的載體、創(chuàng)新成果的載體，也是學科的載體、產(chǎn)業(yè)的載體、價值的載體。

　　過去的汽車行業(yè)是以制造業(yè)為中心，就是以汽車廠為中心。而在新常態(tài)的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)的結構可能要發(fā)生很大的變化。

　　今后，世界汽車產(chǎn)業(yè)將向新興國家轉移，基于互聯(lián)網(wǎng)的科技革命，新興技術、新興市場以及能抓住機會的汽車企業(yè)家和國家關于汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃都將影響未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局。