隨著中國汽車社會的進步，曾經只屬于身份顯赫的少數人的代步工具正迅速地普及開來。從原本三廂車的天下，到如今車型品類花樣翻新，強調多功能性的家用MPV以及旅行車正成為新的熱點，而在這個過程中，SUV市場的持續火熱也讓更多汽車廠家看到了商機，越來越多精細化、高科技化的SUV在市場上涌現，成為當今車市的亮點。

　　20萬元上下的SUV作為競爭最激烈的級別，正以愈發積極的產品特質迎合著市場的需求，一向主打互聯的榮威[報價 4S店]品牌適時地推出RX5，應對來自以豐田榮放、現代途勝為代表的熱銷合資品牌SUV的挑戰，從上市不足兩周訂單破萬，到上市不足兩個月就賣出四萬臺，再到如今訂單破十萬輛，這也讓那些炫耀著銷量合資品牌自愧弗如。

　　設計：三個成熟品牌的造型設計不約而同地偏運動風格，家族風格鮮明。

　　作為三款車中最年輕的車款，榮威RX5擁有最讓我們驚艷的特立獨行外觀，沒有借鑒與臆造的痕跡，RX5的造型代表了自主品牌SUV設計的最高水準。而矩陣式的全LED燈組無疑是越級的亮點配置，不僅觀感高端，滿滿的科技感也讓燈組實際的投射效果更加出色。有力的橫置格柵很好地與晝間行車燈線條融為一體，提升了整個車頭的力量感。

　　而相比老款RAV4，榮放的造型進化也比較顯著，大體延續了前代鋒利的運動造型風格，與途勝的沉穩風格形成鮮明的對比，如果說倒梯形“大嘴”格柵是途勝車頭最顯著的特征，那么榮放則依靠頭燈輪廓的勾勒突出了車型的辨識度。

　　延續三款車不同的車頭觀感，側身也是凸顯車型性格的關鍵所在。作為現有車型的改款，榮放以及途勝的側身都鮮明地延續了前輩的比例特征，運動SUV的風格利落、得體，而榮威RX5的顯得更為厚重、飽滿，不僅提振了整車的沉穩氣質，也不禁讓人對車內空間的表現充滿了期待。

　　同樣是典型家族風格的集中體現，從三款車的尾部設計中，你可以明確地捕捉到各自品牌成熟車型的亮點元素。上汽的“律動”理念[報價 4S店]強調了穩重中流露出的動感，是的RX5簡約的尾部輪廓中飽含了力量感，貫穿左右的鍍鉻線條將行李廂門分為兩部分，在配合著凹凸的筋線，讓車尾線條充滿層次感。而榮放車尾的精細設計同樣呼應了頭部造型，簡單的線條搭配有力的尾燈輪廓，將收緊的運動感凸顯出來，相比之下，途勝的尾部會顯得略微平淡一些，與老款近似的設計少了些驚喜。

　　氛圍：無論豪華感還是舒適度，榮威RX5都刷新了我們的期待。

　　從中控臺到座椅，乃至車門襯里，真皮包裹下的柔軟觸感都代表了榮威對于豪華的獨到解讀，就在對手們還在猶豫哪個位置需要采用搪塑工藝，哪個位置用硬塑料就可以的時候，RX5已經用同級別中面積最大的皮質內飾軟包刷新了我們的感官。不僅材質，RX5的整套內飾極盡簡約，而簡化到極致的中控臺控制鍵卻并不會讓你感到乏味，縱置的10.4英寸液晶觸控屏能夠讓你直接聯想到Tesla，相近的觸控體驗拉近了駕駛者與RX5的距離。作為榮威與阿里巴巴合作的首款車型，聯網功能成為RX5上最大的亮點，自然語義識別技術能夠語音控制天窗開/閉、調節空調溫度、播放音樂以及設定導航等諸多操作。進入榮威RX5后，我們只需語音說出目的地，環繞在四周的智能服務便會逐項展開，配合車載4G網，智能規劃路徑，實現全程路線及路況顯示，展現真是環境路況，不僅如此，導航地圖尺寸也會隨車速自動調節，方便開車時讀取。對于喜歡拍照曬朋友圈的年輕人，RX5還提供了智能終端的接入及分享功能，實現行車記錄儀、運動相機甚至無人機的連接控制和實時拍攝，并通過4G網進行分享。

　　相比之下，榮放以及途勝的駕控氛圍會顯得相對“常規”一些。豐田一貫的精致打造工藝在榮放上得到了絕佳的體現，鮮明的層次感提升了內飾布局的操作便利性，簡約的中控臺設計中融入了高集成度的液晶觸控屏，物理與虛擬按鍵的結合方便日常操作。而途勝同樣如此，左右對稱的中控臺穩重大氣，沉穩的配色配合著軟性材質的舒適觸感，提升了整體駕乘氛圍的檔次感。

　　三款車都采用了簡約風格的儀表設計，讀數直觀。其中，RX5的中央液晶行車電腦顯示區是最大的，顯示效果也十分出色。

　　10.4英寸的液晶顯示屏極富視覺沖擊力，甚至比VOLVO XC90上的顯示屏都大，而操作邏輯的設定也非常直觀。

　　相比之下，更常規的屏幕尺寸配合著物理按鍵，控制邏輯也非常人性化。

　　三款車搭載了不同的傳動系統，擋桿設計都足夠趁手，其中，榮放依舊采用了能避免誤操作的蛇形擋位，而RX5和途勝則都配備了電子駐車系統。

　　空間：軸距優勢體現在實際乘坐空間上，榮威RX5稍有優勢

　　受到車身尺寸的限制，想要在這一級別SUV的空間表現方面獲得絕對的優勢并非易事，三款車在軸距方面的表現有比較顯著的差異，其中，軸距最長的榮威RX5達到了2700 mm，明顯長于榮放的2660 mm以及途勝的2670 mm，而實際的空間表現也印證了數據方面的差異，從后排乘坐感受來看，RX5的腿部空間余量顯得更有優勢，而得益于日系車在空間營造方面的專長，榮放的腿部空間表現與途勝相近，三款車的中央地板隆起都不算高，對于橫向空間表現的影響并不大，在載滿5人時，后排空間的舒適表現上佳。尤其值得一提的是，借助平緩下沉的車頂，RX5以及途勝的頭部空間表現出色，后排乘客不會感到壓抑。

　　595L的行李廂在同級車中無出其右，這也使得RX5的置物空間表現顯著優于競爭對手，途勝488L的行李廂容積更是難以比肩RX5。在按比例放倒后排座椅后，RX5的行李廂能夠擴展到1639L，這樣的裝載能力對于任何同級競品來說都帶來不小的壓力。

　　性能：操控并非SUV的專長，動力輸出個性鮮明。

　　RX5搭載1.5T和2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率為124 kW，最大扭矩為250 N·m，與之匹配的是6擋手動及7擋雙離合兩個變速器，而我們試駕的2.0T發動機最大功率162 kW，最大扭矩為350 N·m，僅匹配6擋雙離合變速器。而榮放搭載了2.5 L的自然吸氣發動機，最大功率132 kW，峰值扭矩234 N·m，匹配6擋自動變速器，在動力輸出的力道上無法與RX5同日而語，但借助經典的6擋變速器，自吸發動機的平順性優勢被榮放極大地發揮出來。同樣采用渦輪增壓發動機的途勝排量為1.6 L，能夠輸出265 N·m的峰值扭矩以及130 kW的最大功率，匹配7擋雙離合變速器，在動力輸出特性上與RX5的表現相近。

　　底盤方面，RX5及途勝都采用的是同級別中比較常見的前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架，而榮放的后懸架則采用了更偏重運動的雙橫臂后懸架，從底盤調校風格來看，三款車都屬于便城市駕駛舒適性的柔軟調校，其中榮放延續豐田家族化的調校風格，將舒適性推向了更高的高度，而RX5則適度保留了韌性，在保證舒適的前提下，兼顧了側向支撐的穩定性；途勝的調校風格與RX5近似，不是一味地舒適，駕駛的把握感良好。

　　編輯點評：

　　無論轎車還是SUV，自主品牌車型的工藝及配置水平已經擁有比肩甚至超越同級合資競品的勢頭，尤其是像榮威、吉利[報價 4S店]這樣有合資背景的自主品牌，出色的研發實力配合著優秀的生產工藝，與世界級主機廠的產品差距已經極度淡化。作為市場競爭最為激烈的車型品類，榮威RX5在產品力方面絲毫不遜于豐田榮放或現代途勝，而更多“反常規”的操作手法更將RX5的競爭力凸顯出來。