（文/搜狐汽車 袁野）深秋，意味著收獲也承接著新生。10月19日至20日，從瑞典到德國，吉利[報價 4S店]汽車集團接連拋出數枚重磅炸彈：向媒體開放吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）和哥德堡造型中心，推出由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的中級車基礎模塊架構CMA；在柏林盛大發布吉利汽車集團旗下全新品牌LYNK & CO，并揭開首款SUV面紗。加速品牌向上的吉利如踩著風火輪一般，在發布會上直言新品牌將對標大眾等合資品牌。

　　新品牌走過的“否定之否定”之路

　　2010年8月2日，吉利完成對沃爾沃全部股權收購，成為中國汽車行業最大的一次海外并購，吉利家族自此榮添豪華品牌。時隔6年，吉利與沃爾沃迎來“新生命”—— 吉利高端品牌LYNK&CO以及首款SUV車型。

　　回過頭來看，這6年間，吉利走得并不穩健。從2013年開始，自主品牌的多品牌戰略似乎走進了死胡同，先是奇瑞[報價 4S店]宣布回歸“一個品牌”，隨后吉利汽車也于2014年籌備新的品牌戰略，取消帝豪、英倫和全球鷹3個子品牌，以實現一個吉利品牌的回歸。當年吉利汽車遭受了銷量滑鐵盧，較2013年同比下滑22.5%，銷量跌回2011年42萬輛的銷售水平。

　　這段曲折也證明了合資品牌的多元化之路在國內行不通。原因很簡單，國內自主品牌在形象、自身產品和研發實力上確有差距，更重要的是，在加強國人對自主品牌的深入認知和教育上還有很長的路要走，分品牌戰略并沒有打開各品牌差異化市場格局，消費者也并不買賬。

　　好在吉利重新轉型，聚攏力量，于2014年公布了“造每個人的精品車”的新品牌使命。從博瑞到博越、帝豪GS，再到遠景SUV，吉利進入“3.0時代”。

　　而沃爾沃也在吉利的精心庇護下，2015財年全球銷量首次達到50萬輛，營業利潤擴大至上財年的3倍以上。

　　俗話說，“多生孩子好打架”，發展勢頭正猛的吉利為何又要“重走老路”，開辟新品牌？吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧對此作出解釋稱，LYNK & CO品牌的建立和吉利以前的做法完全不一樣。產品上，原來的吉利、英倫、帝豪和全球鷹沒有拉開差距，只是名稱、品牌、造型不一樣，但細分市場一樣，而LYNK & CO與吉利、沃爾沃之間是有明顯區別，擁有自己的細分市場。

　　具體來說，沃爾沃面對的是10%的豪華車細分市場，吉利只占40%多的中低端細分市場，剩下的50%需要LYNK & CO彌補。三個品牌產品細分市場定位的差異性避免了沖突性。

　　新品牌取名LYNK&CO，背后頗有深意，LYNK & CO代表著互聯和開放，LYNK寓意博采東西方汽車工業優勢，融合東西方文化，通過無間連接的創新科技在人、場景和體驗之間建立全新連接模式；CO代表互聯網時代開放與協作的精神以及無限可能。與傳統汽車品牌不同，主張個性、互聯和開放的LYNK & CO是一個開放且不斷發展的平臺，由那些樂意表達自我、融入世界、探索未知的人共同創造并為他們服務。

　　正如LYNK & CO高級副總裁魏思瀾先生（Alain Visser）所說：“這個世界可能不需要一款新車，但是一定需要對汽車的新的理解。”

　　作為吉利汽車集團新推出的全球化汽車品牌，LYNK & CO也成為繼吉利控股集團旗下的吉利、沃爾沃和倫敦出租車后的第四大品牌。LYNK & CO的總部位于瑞典哥德堡，致力于將歐洲的設計和工程技術與中國生產的能力和品質相結合，以極具競爭力的市場價格提供最佳產品體驗。

　　“新品牌是吉利汽車集團進軍全球汽車前十強的重要戰略支撐。”安聰慧對LYNK & CO寄予厚望，“CMA基礎模塊架構以及LYNK & CO品牌的發布是吉利汽車集團發展進程中的重要里程碑······能夠滿足新時代消費者的全面需求，幫助吉利進軍中高端細分市場。”

　　2020年，吉利的目標是200萬輛，按照安聰慧的說法，未來LYNK&CO品牌的銷量要占到吉利整體銷量的30％－40%，甚至更多。這意味著，從明年四季度正式上市算起，這個全新的品牌要在三年的時間內達到60萬-80萬的銷量，甚至更多。

　　3年磨一劍 沃爾沃主導中級車基礎模塊架構

　　作為沃爾沃汽車主導，吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的全新中級車基礎模塊架構，CMA匯聚了全球20多個國家的兩千余名頂尖工程師，在吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）歷時3年多研發完成。

　　未來，全新LYNK & CO 01以及隨后推出的LYNK & CO系列車型，都將基于全新的CMA中級車模塊化架構打造，該架構上也將生產沃爾沃40系車型。

　　CMA先進的模塊化架構能夠滿足各種車身風格和尺寸，除了前軸和踏板位置之前的空間是固定的，車輛每一部分的長度都可調節。

　　吉利汽車歐洲研發中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag）表示：“CMA具有高度的靈活性和可擴展性，是我們最新的戰略性研發成果，它可以讓我們在保持技術先進性的同時，實現規模效應，降低成本，為未來五至十年的產品布局提供強大支持。”

　　按照規劃，中級車基礎模塊架構CMA可實現產品長、寬、高及軸距多個維度尺寸的靈活變換，軸距變化范圍可覆蓋A0/A/B級車型。這一模塊化架構可兼容三缸、四缸發動機以及混合動力和純電動驅動系統，產品譜系覆蓋轎車、掀背車、跨界車、SUV、SUV Coupe等多個細分市場。

　　同時， CMA架構還著眼未來，在主動安全、車聯網、新能源、自動駕駛等領域，以前瞻技術造就LYNK & CO品牌強大的技術優勢。

　　首款概念車型LYNK&CO 01亮相 明年底上市

　　按照官方計劃，此次橫空出世的首款車型LYNK & CO 01將于2017年第四季度正式登陸中國市場，2019年將登陸歐洲市場，并計劃隨后進入美國市場。

　　LYNK & CO高級副總裁魏思瀾表示：“全新的“LYNK & CO 01”將成為世界上連通性最強的車型，專為習慣共享經濟消費模式并樂享其中的現代都市群體設計。這種全新的擁車模式以及現代信息技術帶來的智能舒適體驗，填補了汽車行業的空白。汽車共享將使車主之外的更多人成為LYNK & CO社區的一員。通過下載LYNK & CO APP即可實現”。

　　未來，LYNK & CO的所有車型和細節都將連入LYNK & CO云，讓車成為互聯網的一部分，可實現通過互聯網駕駛或者控制汽車。除此之外，新品牌還將擁有自己的APP Store，這意味著LYNK & CO不僅是擁有智能觸屏并連入云端的汽車，更是一個開放的互聯網平臺，開啟了汽車行業在互聯網技術創新領域的新篇章。此外，LYNK & CO還可以通過數字鑰匙分享汽車，為汽車共享和租賃提供了全新的技術支持。

　　在商業模式上， LYNK & CO所要做的是，不拘泥于傳統的線下分銷模式，打造全新的商業模式和用車體驗。未來LYNK & CO的產品將提供精簡的車型版本便于用戶選擇、統一的價格不以打折為噱頭、便捷的租售模式、附件定制與租賃、人性化交車方式等一系列基于互聯網用戶習慣的產品與服務模式。

　　談及LYNK & CO品牌定位，吉利汽車集團設計高級副總裁霍布里Peter Horbury表示，新品牌將定位吉利與沃爾沃之間的空白市場，并直言競爭對手是像大眾這樣的合資品牌。

　　的確，從品牌發布選址柏林我們已經能看出濃濃的火藥味。

　　正如分析人士指出的那樣，未來吉利、LYNK & CO與沃爾沃的關系，就好比大眾、奧迪、賓利，它們分別負責不同的價位區間，但同屬于大眾集團。

　　在渠道上，LYNK&CO品牌將建立全新的渠道，并且未來將在中國、歐洲和美國市場銷售，是一個全球化品牌，同時也將在傳統渠道外嘗試直營店和電商等多樣化銷售模式。

　　綜合來看，筆者認為，此次新品牌的問世在無形中也將有助于提升吉利的品牌形象，在自主品牌的較量中贏得無形資產，可謂一箭雙雕。