日前，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月我國乘用車銷量為226.8萬輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比和同比增長分別為25.95%、28.94%。其中，SUV實(shí)現(xiàn)銷量87.90萬輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比和同比增速分別為33.71%、54.21%，遠(yuǎn)超車市整體增速，依然是當(dāng)之無愧的車市“源動力”。

SUV是當(dāng)前中國車市當(dāng)之無愧的增長引擎

　　毋庸置疑，作為車市增長引擎的SUV仍然是我國車市的主要細(xì)分市場。對于中國品牌，更是如此。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，9月中國品牌SUV銷量占據(jù)銷量TOP10榜單中6個席位，相比8月銷量數(shù)據(jù)，有過之而無不及。顯然，雖然競爭日趨激烈，但是中國品牌SUV依然在車市中占據(jù)著很大的優(yōu)勢地位和話語權(quán)。應(yīng)該說，這個成績對于中國品牌很不容易，也在很大程度上彰顯了中國品牌SUV的競爭力或者市場接受度。畢竟，目前合資品牌不斷下探價(jià)格區(qū)間，使得中國品牌SUV面臨的競爭態(tài)勢愈加激烈。在某種程度上，SUV的競爭激烈程度已經(jīng)非“紅海”或者“白熱化”這種詞可以形容了。那么，問題來了，在合資品牌不斷發(fā)力之際，諸如比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]S7、哈弗[報(bào)價(jià) 4S店]H6、長安[報(bào)價(jià) 4S店]CS75等中國品牌SUV何以能夠頂住壓力，成為SUV領(lǐng)域備受關(guān)注的車型或者該細(xì)分市場的贏家呢？車宇世界將從消費(fèi)者變化、產(chǎn)品實(shí)力、車型布局方面加以分析，以饗讀者。

中國品牌SUV在車市表現(xiàn)良好，取得市場和消費(fèi)者認(rèn)可

　　其一、重磅車型的推出和布局，為中國品牌SUV火熱提供了支撐。眾所周知，隨著SUV細(xì)分市場成為我國主要細(xì)分市場，甚至成為很多車企的主要掘金地之后，中國品牌就在SUV領(lǐng)域不斷深耕，以求推出更多適合中國消費(fèi)者的車型。事實(shí)上，多年的深耕也讓中國品牌SUV在某種程度上脫離了數(shù)年前的“廉價(jià)”、“經(jīng)濟(jì)”等標(biāo)簽，獲得更多優(yōu)質(zhì)用戶。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-8月，在購買中國品牌用戶中，本科及以上學(xué)歷的用戶占比已經(jīng)超過了58%。這在很大程度上，顯示了中國品牌在品牌形象上的提升，其中近兩年火爆的SUV 在獲得用戶認(rèn)可方面發(fā)揮了重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-8月，中國品牌用戶中選擇SUV車型的用戶占比73%。相比2015年55%的數(shù)據(jù)，這一比例顯然有了更大的提升。究其原因，與中國品牌旗下諸如比亞迪S7、長城哈弗H6、長安CS75等車型的推出和布局有著密切的關(guān)系。正是這些重磅車型的推出，以及在其在性能、產(chǎn)品實(shí)力、品質(zhì)等方面的表現(xiàn)，為中國品牌SUV做品牌背書的同時(shí)，也為市場表現(xiàn)提供了支撐。

重磅車型的推出和布局，為中國品牌SUV做了品牌背書

　　其二、較高的產(chǎn)品實(shí)力、相對親民的價(jià)格以及對消費(fèi)者的洞察，鑄就中國品牌SUV更高的性價(jià)比和實(shí)用性。承接前文，中國品牌SUV之所以獲得足夠的關(guān)注和認(rèn)可，在于一批重磅車型的推出，這主要得益于這些車型較高的產(chǎn)品實(shí)力和相對親民的價(jià)格，讓其具備更高的性價(jià)比和實(shí)用性。且以前文提到的比亞迪S7為例，作為一款中大型SUV，以10-15萬的價(jià)格區(qū)間，在外觀、配置、空間、操控等方面均有著不遜色于同級合資SUV乃至超越的表現(xiàn)。尤其是在配置方面，全系標(biāo)配前后泊車?yán)走_(dá)(6探頭)、電子防眩目內(nèi)后視鏡、智能車身防盜系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等，兼之12.1英寸超視覺TFT全液晶數(shù)字儀表、360°全景影像系統(tǒng)、Keyless智能鑰匙系統(tǒng)等，無不配備，以至于有人稱之為“配置過剩”或者“黑科技過剩”。雖然不乏網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的戲謔的味道，不過也確實(shí)顯示了其在配置、科技感方面的表現(xiàn)。

更加豐富的配置，成為諸如比亞迪S7等吸引中國用戶的利器

　　可以說，相比同級合資SUV，中國品牌產(chǎn)品性能、做工等并不遜色，而且價(jià)格更加親民，在這種情況下，消費(fèi)者的選擇可想而知。更何況，比亞迪S7提供七座版供用戶選擇。在二胎政策正式實(shí)施之后，在這個價(jià)位區(qū)間，七座版對用戶的吸引力可想而知，這也是合資品牌SUV目前很難做到的。更重要的是，細(xì)心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，我們提到比亞迪S7價(jià)格區(qū)間在10-15萬，這也是多數(shù)中國品牌主流SUV所處的價(jià)格區(qū)間。事實(shí)上，這也在某些方面顯示了中國品牌SUV對于用戶的洞察。有調(diào)查顯示，由于中國品牌消費(fèi)者購買力的提升，10-15萬已經(jīng)成為中國品牌用戶選擇最多的價(jià)格區(qū)間。

對消費(fèi)者洞察，讓中國品牌SUV更容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可

　　正是中國品牌較高的產(chǎn)品實(shí)力、相對親民的價(jià)格以及對消費(fèi)者的洞察，才鑄就了中國品牌SUV更高的性價(jià)比和實(shí)用性，也才有了中國品牌如今在SUV車市相比合資品牌的優(yōu)勢市場地位和話語權(quán)。

　　其三、消費(fèi)者人群的變化，為中國品牌SUV持續(xù)發(fā)力備足后勁。中國品牌在SUV車市重磅車型的推出和布局，加上更高的性價(jià)比和實(shí)用性，讓其能夠在SUV車市競爭中保持較大的優(yōu)勢地位。其實(shí)，除了這些，還有一個很重要的原因就是我國車市主力消費(fèi)人群的變化。相比之前，以80后為主力的消費(fèi)人群，沒有固有的觀念、偏見，更喜歡新生、潮流、個性和適合自己的東西，消費(fèi)從某種意義上更加務(wù)實(shí)、理性。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，相比2015年，80后群體在中國品牌用戶中占比達(dá)到53%，增長了6個百分點(diǎn)，90后用戶占比也達(dá)到了27%。

　　當(dāng)然，之所以年輕消費(fèi)群體更加認(rèn)可中國品牌SUV，與中國品牌在這方面的努力和對年輕化、個性化的堅(jiān)持，有著密切的關(guān)系。例如，前文提到比亞迪S7配備諸如12.1英寸超視覺TFT全液晶數(shù)字儀表、360°全景影像系統(tǒng)、Keyless智能鑰匙系統(tǒng)等“黑科技”，就是對年輕消費(fèi)群體對科技感、潮流等喜好的一種把控。可以預(yù)測，隨著80后乃至90后消費(fèi)群體日漸成為主流消費(fèi)者，諸如比亞迪S7、哈弗H6等中國品牌SUV 也將迎來更足的發(fā)展空間。

80后乃至90后為主體的消費(fèi)人群，為中國品牌SUV發(fā)展備足后勁

　　言而總之，車宇世界認(rèn)為，正是由于比亞迪S7、哈弗H6等一批中國品牌SUV重磅車型，在品牌、用戶口碑、產(chǎn)品力等方面的表現(xiàn)，讓中國品牌成為車市營銷。特別是，隨著年輕用戶群體的增加，以及他們對中國品牌的接受度，更加助力中國品牌SUV成為該領(lǐng)域的贏家。

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