兩年前臨時(shí)“ 銷聲匿跡”的合資股比問題再次提上議事日程。

    “汽車合資企業(yè)中方股比不低于50%的底線受到美方強(qiáng)烈質(zhì)疑，我們能頂多久頂多久。”工信部部長苗圩在4月25日2016中國汽車論壇閉門峰會(huì)上 泄漏，但股比放開已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，“長則8年，短則3-5年就會(huì)放開”。

    苗圩提出，汽車企業(yè)要松開工夫晉升本土品牌競爭力，以應(yīng)答將來出現(xiàn)的外資控股乃至獨(dú)資車企的競爭。

    中美兩國政府正在進(jìn)行的BIT(雙邊投資協(xié)定會(huì)談)，波及到車企股比問題。

    對合資股比的限定是1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中明確的，該版政策還明確，“外國企業(yè)同一類整車產(chǎn)品不得在中國構(gòu)建兩家以上合資合作企業(yè)”。在2004年版、2009年版汽車產(chǎn)業(yè)政策中，均連續(xù)了以上兩項(xiàng)限定政策。

    這兩項(xiàng)制約政策被認(rèn)為“ 掩護(hù)”了中國本土汽車品牌，為其成長贏得了工夫，帶有產(chǎn)業(yè)政策“市場換技術(shù)” 色彩。但這一掩護(hù)政策不斷受到 挑戰(zhàn)。

    2013年11月19日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在商務(wù)部例行發(fā)布會(huì)上指出，“ 將來將進(jìn)一步放開鋼鐵、化工、汽車等普通創(chuàng)造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入制約，包含放寬外資在注冊資本、股權(quán)比例、經(jīng)營規(guī)模等方面的制約。”

    汽車股比放開話題旋即激發(fā)爭議，大 部分國內(nèi)汽車企業(yè)示意抗議。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)認(rèn)為，本土品牌仍需掩護(hù)，并炮轟“誰放開股比誰是大漢奸”。包含吉利[報(bào)價(jià) 4S店]汽車董事長李書福在內(nèi)的少數(shù)民營車企則公開示意支撐。

    2014年3月全國“兩會(huì)”期間，苗圩明確表態(tài)，鋼鐵、化纖等領(lǐng)域會(huì)分時(shí)段有序放開合資股比，汽車業(yè)會(huì)往后放一放，“還是再掩護(hù)一段工夫”。

    兩年后，工信部仍在保持這一態(tài)度，但壓力也不斷加大。

    政策層面放開合資股比，會(huì)不會(huì)在短工夫內(nèi)沖擊到本土品牌，需聯(lián)合實(shí)際判斷。中國主流合資車企成立工夫在2000年前后，大 部分合資年限為30年。同 時(shí)， 部分合資即將到期的車企已經(jīng)取舍了續(xù)約。早在2002年，上汽就與大眾簽訂協(xié)定將合資合同蔓延20年至2030年。2014年10月，一汽與大眾將一 汽-大眾合資合同蔓延25年。同年，華晨與寶馬也將合資合同再蔓延10年至2028年。將來 即便股比放開，中方仍 可以在會(huì)談時(shí)握有定然積極權(quán)和話語權(quán)。擁 有兩家合資企業(yè)的跨國車企或可通過調(diào)整產(chǎn)品投放策略等目的施壓，實(shí)現(xiàn)調(diào)整股比的目標(biāo)。

    從去年開始，從SUV細(xì)分市場打破，本土品牌發(fā)展出現(xiàn)出群體向上姿勢。各大車企 集團(tuán)均將發(fā)展自主品牌視作 根本策略。

    也有企業(yè)事實(shí)上已經(jīng)打破了50:50的底線。北京汽車[報(bào)價(jià) 4S店]股份有限公司(下稱北汽股份)2015年年報(bào)中的公司架構(gòu)顯示，戴姆勒持有北汽股份10.08% 股份，北汽股份持有北京馳騁(北汽與戴姆勒合資車企)51%股份。折算下來可發(fā)現(xiàn)，戴姆勒實(shí)際持有北京馳騁的股份已超過50%。