“2015年奧迪以56.79萬輛的銷量問鼎中國豪華車市場冠軍，我們領先第二名寶馬13萬輛，銷量差距 幾乎沒 變遷；我們領先第三名 馳騁20萬輛，差距在縮短。”一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文近日在解讀2015年奧迪在中國的市場 體現情況時，說到與 馳騁銷量差距由過往近30萬輛縮短至20萬輛時，下意識頓了頓。

    《證券日報》記者 留神到，北京 馳騁2015年全年銷售達25.02萬輛，較去年同期 回升71.99%，國產車型占 馳騁在華總銷量比重由55% 晉升至67%。 獲得如此業績歸功于近年來 馳騁國產車型的投放進度加快，尤其是2014年下半年面市 馳騁全新C級汽車、2015年先后面市的兩款SUV車型 馳騁GLA和GLK的改款車型GLC。

    “德系三強拼的是產品，誰產品上來快，輔以不犯大錯的營銷手法，必定 可以在豪華車市場 獲得驚人的 成就，”汽車行業 綜合鐘師認為，寶馬也在正視這個問題，發動機的本土化是寶馬實現整個產品國產化的重要一環。

    1月22日，寶馬首次在歐洲以外開辦發動機廠——沈陽鐵西新發動機工廠，這座工廠也是寶馬在德國之外唯一 占有鑄造車間的發動機工廠，并是寶馬體系內唯一將三大工藝及測試在同一廠區內 實現的全能型發動機工廠。 可以看出，寶馬 期冀通過新策略在中國贏得更多的市場份額，中國市場將成為寶馬 將來發展的 要害。“新工廠的 構建將顯著緩解成本居高和不能及時供貨的問題”，鐘師向記者 示意。

    奧迪作為最早在中國本土化生產的豪華品牌，也不甘示弱，奧迪品牌2016年陸續推出3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型，共計12款新車發力中國市場。“我們今年品牌策略將從銷售導向轉向品牌導向， 即便是有這么多新品，我們的銷量 指標也僅比2015年微增1%，國產車銷量也僅同比增長3.3%，”葛樹文向《證券日報》記者 示意，奧迪要穩住占中國豪華車約三分之一市場份額。

    寶馬奧迪齊推新車

    在2015年國內的豪華汽車榜單上，奧迪、寶馬、 馳騁毫無懸念的雄踞前三名，累計銷售140.8萬輛，占比豪車銷售總量的74.9%。其中，奧迪同比微跌但仍以57.1萬輛領跑； 馳騁則增速顯著，同比增長32.60%，共賣出37.3萬輛排名第三；在“前浪后虎”的夾擊下，寶馬也 體現不俗，一舉斬獲46.8萬輛(含BMW和MINI)，坐牢了第二把交椅。其中，國內市場銷量占寶馬 寰球銷量的20.6%。

    從德系三強國產車型情況來看：一汽奧迪[報價 4S店]國產奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q3、奧迪Q5，共5款車型；華晨寶馬[報價 4S店]國產寶馬5系、寶馬X1、寶馬3系，共3款車型；北京 馳騁國產GLC、GLA、C級、E級，共4款車型。

    2013年的德系三強銷量是這樣的，奧迪在華銷售49.2萬輛，寶馬在華銷售38.36萬輛， 馳騁在華銷售21.8萬輛。彼時奧迪正在尋覓機會拉大與寶馬的差距，而 馳騁在去年的銷量 固然好于2012年，但相比奧迪、寶馬的 鞏固增速 普及并不明顯，尚未 開脫 窘境。

    轉折出現在2014年， 馳騁品牌在華銷售28.16萬輛，與寶馬相差十多萬輛，更是 不迭奧迪的一半，但是29.1%的增幅顯著高于奧迪和寶馬。這重要與 馳騁加大對中國市場投入， 踴躍推出新車，以及對渠道進行整合等因素有關。尤其是2014年下半年國產全新C級、2015年先后面市的兩款SUV車型 馳騁GLA和GLK的改款車型GLC， 馳騁國產車型較2014年同期 回升71.99%，國產比重 晉升至67%。

    與奧迪國產車銷量比重長期占據90%以上不同，當前寶馬在國產車數量和國產車 奉獻率方面都 不迭奧迪、 馳騁。2015年，寶馬在華累計銷量達463736輛，國產車型占寶馬在華總銷量的60%以上。“換代寶馬X1即將就要面市， 確定會 搶奪競爭對手 馳騁GLA、奧迪Q3不少的市場份額。”一位不具名華晨寶馬人士告訴記者。

    與此同時，寶馬大中華區總裁康思遠告訴《證券日報》記者，今年第一季度，全新寶馬2系運動旅行車將面市，為新一輪國產化打頭陣。隨后，寶馬將在中國推出全新緊湊級高檔汽車、及國產SUV車型BMWX3。

    寶馬海外首個發動機工廠落戶中國

    鐘師認為，假如寶馬要在中國趕超奧迪、保住現有市場份額，除了產品密集投放以外，在規模上也要尋求新的 步驟，其中的重中之重便是發動機的問題。

    奧迪方面，因為一汽-大眾與奧迪的關系， 因此國產奧迪的發動機都是由大眾工廠創造，其國產化是德系三強里最早實現的； 馳騁方面，2013年11月18日，北京 馳騁 宣告其新發動機工廠正式投產。彼時，寶馬成為德系三強唯一沒有在華建發動機工廠的豪華車品牌。

    “光靠進口歐洲的發動機顯然不是 悠久之計，”鐘師指出，發動機分量 比較大，普通都是 依附航海運輸，這樣就在時效性和 鞏固性上打了折扣。而發動機本土化后優勢就十 清楚顯。首先是成本顯著減低，包含運輸成本和中外勞動力費用差。其次便是及時供給，解決了海運速度慢，航行風險大，航行日期不易精確所導致的供貨 不迭時的問題。

    1月22日，華晨寶馬汽車有限公司沈陽鐵西新發動機工廠正式揭幕。這是寶馬首次在歐洲以外開辦發動機廠，新廠采納世界最新設計理念[報價 4S店]和技術， 占有鑄造、機械加工和總裝三大工藝車間以及高效的物流體系，是寶馬在德國之外唯一 占有鑄造車間的發動機工廠，也是寶馬體系內唯一將三大工藝及測試在同一廠區內 實現的全能型發動機工廠。 可以看出，寶馬 期冀通過新策略在中國贏得更多的市場份額，中國市場將成為寶馬 將來發展的 要害，

    這一觀點在康思遠處得到了印證。康思遠在 承受《證券日報》記者采訪時 示意，新發動機工廠是寶馬 集團最先進的工廠之一，是可 連續的工業生產的標桿，更是寶馬在中國大家庭不可或缺的一員。去年寶馬在沈陽共生產了超過28.7萬輛汽車，切實貫徹了“在中國，為中國”的理念。

    寶馬 集團董事齊普策 示意，2016年將在中國發布超過10款新產品，在上半年，BMW 2系運動旅行車將成為第四個國產車型系列，在 將來國產發動機將 拆卸于全部國產車系。此外，一座全新的高壓電池 核心也在建設中，以 支撐寶馬在中國的電動出行 策略。 將來將為華晨寶馬的插電式混合動力車型提供電池。

    奧迪寶馬謹慎樂觀

    面對德系三強紛紛在華產品本土化、 要害零部件本土化，2015年的中國豪華車市場又是 怎么的情況呢？ 將來前景又是 怎么呢？2015年，各家豪華車企陸續發布2015年中國區市場銷量，9家豪華車企銷量達184.6萬輛，增長5.9%，增幅創近三年新低。

    一汽大眾[報價 4S店]總經理張丕杰提供的數據則是，2015年豪華車增長6.9%，“隨著中國經濟增速放緩，豪華車市場競爭更加 強烈，中國GDP高的時候，豪華車增速大概是量產車的2倍，中國GDP低的時候，豪華車增速大概是量產車的0.5倍”。

    奧迪發布的2016年銷量 指標，今年國產車型銷量 方案為52萬輛，與2015年同比微增1%，今年的 挑戰 指標達到60萬輛，以 保障中國市場對于奧迪 寰球三分之一的銷量 奉獻。

    “我們在有10余款車面市的情況下，仍 方案國產車型的銷量與2015年持平是故意而為之。”葛樹文 示意，奧迪正從“銷量導向”轉向“品牌和利潤導向”，品牌溝通比重添加， 將來品牌溝通比重添加到70%， 就義利潤力拼銷量的競爭將成為“過去時”。

    齊普策對于寶馬在華 將來 信念十足，“ 只管中國市場的發展步入‘常態化’，汽車產業仍存在 碩大的發展 后勁，中國中產 階層的崛起將進一步帶動市場對高檔產品和服務的需求”。數據顯示，2015年中國“中等收入家庭”人口占比6%，到2020年，這一比例將達到26%，人口數量8800萬，為豪華車提供了消費 根底。

    但對于寶馬2016年的銷量 指標，寶馬汽車負責銷售及營銷的董事 Ian Robertson與奧迪的想法 不謀而合，該公司2016年在華銷量將出現偏低的個位數增長。

    惟獨 馳騁依舊 信念十足，北汽 集團董事長徐和誼 示意，2015年北京 馳騁 實現了產銷25萬輛，若達成2016年的30萬輛的產銷 指標也就 象征著北京 馳騁要以20%的高增速大幅 超過行業 均勻增速。