汽車經銷商方才 復原的市場 信念，或將被汽車企業的電商行為徹底擊垮。

    12月7日，滴滴出行 宣告，其APP端的“滴滴試駕”頻道將于12月12日嘗試向終端消費者賣車。在該 名目中，滴滴將在六個城市啟動 馳騁和一汽豐田[報價 4S店]兩 個品牌汽車的售賣，兩者各100輛車。客戶下單及預付訂金后，憑數字回執在本地指定4S店取車，可享受7萬元的優惠(與官方 指導價相比)。

    一位不愿 泄漏姓名的 馳騁經銷商在 承受《第一財經日報》記者采訪時指出：“ 只管全年豪華車價格 鞏固 比較大，但 馳騁價格 絕對 比較 鞏固，這也是全年 馳騁經 銷商 比較 鞏固的主因，但廠家在‘雙12’的促銷 運動，卻要迫使我們——至少全國六個城市的經銷商跟其 維持 統一，不然在這一周內就難以 收成訂單。”

    《第一財經日報》記者獲悉，截至當前，不少汽車企業都將電銷部門 普及到一個非常重要的位置，并為其匹配了最好的資源和資金 支撐。毫無 疑難這樣的 支撐正在 攻破過去20年汽車企業所構筑的汽車經銷體系。

    近憂

    上周，本報記者誤打誤撞進入一家自主品牌汽車企業牽頭的電商 團圓，該企業負責電銷的負責人 示意，最后一個月 集團再次給他批復了一筆1400萬的經費，這些費用便是要分給參會的電商，但條件是他們要幫其銷售汽車。

    這些電商沒有包含汽車之家和易車，多來自 其余互聯網企業，多帶有媒體背景。“現在你們再到市場部要經費， 根本不可能了，但咱這邊不缺經費。”上述負責人 示意，“明年 集團有更多優惠政策，我這邊的整體經費是5個億(元)，要 實現10萬輛的 使命。”

    為了 實現 使命，該企業對電商的門檻也降到最低。據了解，硬性條件惟獨兩個，一是 保障金最低降到10萬元，二是每年要 保障100輛以上的銷量。為了提 高電商的 踴躍性，上述企業 保障，電商企業不需 累贅庫存，不需固定店面，全部 可以用車企自建的線下體驗、 展示 核心，電商企業假如有汽車銷售資質的 可以自己給 消費者開發票，假如沒有，車企會幫其找人代開。

    但傳統的汽車經銷商，不單要向汽車企業繳納高額的 保障金，還要自建銷售展廳，自購試駕車，還要占用巨額資金來 累贅庫存。

    根據介紹， 不僅是這一家企業，“你到任何一個企業的電銷部門，跟他談，我明年先來100輛試試，那 所有經費都好說。”上述電商 示意，現在他已與多個自主品牌達成合作，當前最大的 使命便是銷售，“反正不拿白不拿， 著實不行我不賺差價了，反正宣傳費用能給我 保障。”

    顯然，中國汽車市場的流通秩序正在被迅速瓦解，互聯網電商正在資本和廠家的雙重補貼下 快捷擴張。

    遠慮

    上述自主品牌 示意，該企業之所以 重視電商渠道，是因為經銷商網絡不足，根據國家統計局2004年數據，中國有超過653個市(含直轄市、地級市和縣 級市)和1636個縣，而該品牌在全國的經銷商網絡惟獨500個左右，為了實現銷量的 晉升，他們要借助互聯網的力量，實現渠道下沉。

    但在過去很長一段 工夫內，這些未被開發的縣級城市渠道開發權都被下放到了各地授權經銷商。特別是在2010年之后，中國汽車經銷商為了 快捷 晉升銷量，很早就已經進入到縣級城市開發二級網絡。

    “價格戰 確定不能搞，我們豪華品牌越搞價格戰越賣不出去。”上述 馳騁經銷商 示意， 只管全部的消費者都 盼望自己能買得便宜，但卻絕對不 盼望這個車的價格 接續降價，那他對品牌的 驕傲感就沒有了，“但價格不是我們能操縱的，我們會有一個 均衡。”

    業內人士在為電商帶來的價格 著落叫好的同時，也對“電商這種動不動幾萬元的優惠行為 示意 憂愁，假如是一次兩次的促銷還 可以，假如 工夫長了就可能有‘擾亂市場秩序’的嫌疑。”

    中國汽車流通協會會長沈進軍在 承受本報記者采訪時 示意：中國汽車市場已經進入買方市場，2016年還將是中國汽車經銷商優勝劣汰的一年，但假如汽車 市場 接續像今年一樣出現大規模的降價 景象，那 定然是汽車企業出現了產能過剩，他說“產能過剩是萬惡之源”，這會 接續攤薄經銷商的利潤，但同時，消費者也難 以得到最佳的服務。