在“互聯網整合 所有”的大環境里，車聯網、無人駕駛、人工智能、工業4.0等正推動著汽車產業巨變的 產生。

    這個新時代， 不僅僅是由像特斯拉這樣的新進入者，包含蘋果、Google這樣的顛覆者，更在于大眾創新、萬眾創業的千萬創業大軍中。車企 將來將該如何 應答互聯網企業的攻勢？是跟進 抗衡還是同互聯網企業聯合？

    作為一個存在了一百多年的傳統產業，實際上，車企內部也在 產生巨變。戴姆勒大中華區投資有限公司副總裁、CIO郎博(Marc Lampe)在 承受《第一財經日報》記者獨家專訪時 示意： “車聯網、無人駕駛這些話題，正促使車企的IT部門迅速進入轉型期，并改變了它在車企里面的地位。”

    郎博 示意，在過去很長一段 工夫內，IT部門在車企更多只不過一個服務部門，為企業內部的各個板塊提供IT服務，這其中包含硬件和軟件的 支撐。但隨著互聯網企業在車聯網等領域的發展，車企的IT部門也正面臨很多的 使命和 挑戰。

    主導之爭

    易奇汽車聯合 獨創人兼CEO王彥敏在今年的汽車創業投資峰會上 示意：“當傳統汽車企業還在 呶呶不休地賣車的時候，互聯網經濟已經越來越 深刻人心。”他認為，互聯網企業將主導 將來汽車產業。

    這一次，互聯網企業重要通過兩條路徑進軍汽車產業。

    第一條路徑，是像蘋果、Google、百度、樂視等企業一樣，從車聯網 動手，發展自己的生態圈，直接讓汽車企業變成自己的代工企業。

    蘋果公司的Carplay是一個信號，也是其進軍汽車企業的一個試驗品。它主張軟硬件 聯合，并同時構建生態系統。同樣市場上還有Google的Android系統、百度的Carlife等。車企 只管 可以利用這些開源的或不開源的車載系統，但卻 無奈構建互聯網生態系統， 畢竟會把話語權拱手讓給Google、蘋果、百度等互聯網企業。

    另外，互聯網企業也直接涉足汽車創造。Google研發的無人駕駛汽車，也 獲得了不錯的 成就。 占有巨額現金的Google 惟獨打造一個不錯的工程師團隊和設計團隊， 拆卸成熟的發動機，就 可以在2-3年的 工夫內發布出 存在自動駕駛 性能的汽車。

    但對于發展了百年的汽車企業來講，并不甘心只淪落為一個代工企業：在過去的百年 工夫內，汽車企業都是一個整合者，很多的零部件企業為其配套，這輪技術革命同樣如此。

    正如郎博所講，車企也在進行互聯網發展的各項 預備。大概從兩年前開始車企的IT部門就已明確的 感想到了這種 變遷，正從一個服務部門逐步改變成為 策略部門。在 將來的物聯網時代、工業4.0時代，它的 使命便是 保障汽車企業 本身的技術領先地位。

    巨變時代

    郎博 示意， 將來五年 工夫將是一個巨變的時代。

    “ 盼望通過我們IT部門的 奮力， 買通原來獨立的兩個部門，實現消費者與銷售端、銷售端與生產端的無縫連接，徹底改變過去以email溝通的局面�！崩刹� 示意，現在汽車企業正面臨著兩大趨勢：生產層面，汽車企業將變成一個越來越高效的生產公司；另一方面，消費者也變的越來越數字化，對服務、對汽車的要求也是如此。對于整個IT部門 將來的具體位置，郎博說 依舊還處在轉型和探究的階段， 依舊存在 碩大的 挑戰，但同樣面臨很多機會。

    郎博向《第一財經日報》記者介紹了他今年面臨的 使命：基于福田[報價 4S店]戴姆勒、福建 馳騁及北京 馳騁及銷售公司等各業務單元的 快捷發展， 馳騁IT部門今年承接了超過80項 使命，包含對售后及零部件 有關方面的技術 支撐。但除了以上 通例的 支撐，該部門還有兩個核心 使命，一是 制訂在中國的IT服務 策略方針，二是作為戴姆勒在中國的創新部門，幫助幫助戴姆勒在IT領域去發現新的技術潮流、開辟新的技術可能性、開發 有關技術 方案。

    2015年， 馳騁IT部門在華的一個很大的 名目便是打造一個與消費者溝通的平臺——Mercedes Me，這是一個全數字化的平臺，將終結過去打電話、上門 拜訪等的傳統 模式。

    此外為 維持企業的創新性， 馳騁IT部門還將在華組建一個創新 試驗室，用于收集 波及到顧客的數據，包含在客戶同意的前提下通過產品收集到的顧客信息，以及通過百度等 其余社交軟件得到些 有關數據。

    今年， 馳騁還將在北京的三里屯成立Mercedes Me體驗店，這個體驗店會 展示一些創新性的技術：臉部 鑒別系統、移動 領取體驗、微信 領取 展示等；另一方面，也是 馳騁對外有技術 交換和合作的窗口， 盼望能與軟件公司、高校等解決 方案提供者碰撞出新的火花。