“從A點到B點，開車只花了20分鐘， 后果找停車位花了半小時。”在北上廣等大城市，這絕對不是一個笑話。停車難已經(jīng)成為大城市城市病的重要 體現(xiàn)之一。假如能有一個 類似于滴滴打車這樣的打車軟件，臨出門前查好車位信息，進行網(wǎng)上預(yù)約，到地方后 可以停車不用排隊更不用 擔(dān)心沒有位置，是不是會方便很多?

    以安居寶(300155.SZ)為代表的智能停車服務(wù)商正試圖拿出 類似的解決 方案。就在上月中旬，安居寶發(fā)布布告稱，公司將募資超過19億元，用于城市云停車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)項 目標(biāo)建設(shè)與推廣。安居寶之外，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)涉足智能停車O2O項 目標(biāo)企業(yè)有大大小小一百余家。

    “在整個用車領(lǐng)域，停車應(yīng)該是一個最為高頻的剛性需求，市場空間 碩大，且是一個典型的入口型市場。”某智能停車公司前CEO洪彬告訴《第一財經(jīng)日報》記者。曾有人作出這樣一個測算，以國內(nèi)汽車保有量1.5億、車主年停車費3000元進行測算，每年停車收費的靜態(tài)市場空間就超過4000億元。 不僅于此，洪彬告訴記者，因為停車是汽車后市場的典型切入口， 因此在包含維修保養(yǎng)在內(nèi)的整個后服務(wù)市場，都有 定然的 設(shè)想空間。方創(chuàng)資本 獨創(chuàng)人吳明華告訴記者，作為一個切入口，停車O2O 名目甚至能撬動萬億級的汽車后市場。

    不過，市場和 順利之間還有很遠(yuǎn)的 間隔。“ 設(shè)想空間很大，但事實上到現(xiàn)在，這個行業(yè)也沒有一個巨頭產(chǎn)生，而在融資的規(guī)模上，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車后市場拿到的資金規(guī)模。”丁丁停車 獨創(chuàng)人兼CEO申奧對《第一財經(jīng)日報》記者坦言。

    停車O2O蹣跚起步

    申奧告訴記者，與當(dāng)前的餐飲、上門保養(yǎng)等服務(wù)類 名目不同，智能停車 名目 固然向來有人做，但發(fā)展并不快，“融資規(guī)模不大，也沒有寡頭出現(xiàn)”。

    “停車是一個 絕對賺錢的行業(yè)，利益 有關(guān)方非常多。要做一個 名目，必須要有非常好的協(xié)調(diào) 威力，而要 主宰線下的車場資源，發(fā)展會員，又要求整個團隊有非常好的地推 威力。”無憂停車的 獨創(chuàng)人劉鵬對《第一財經(jīng)日報》記者 示意，“不是什么人來做都能 順利的，必須要有 深沉的行業(yè)背景 威力做成。”

    “每個地區(qū)、每個市場、每個停車位，所屬權(quán)都不一樣。 根本沒有捷徑 可以走，必須一個一個地去談。”一位不愿 泄漏姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“ 比方商場同意了、物業(yè)公司會不會同意，物業(yè)同意了，停車管理公司是不是故意見，大家都同意了，在執(zhí)行中，停車收費員是不是會配合等。”

    另外，不同城市對停車管理的 詳盡化程度不同。“ 比方南方市場，人家市場 詳盡化程度 原來就做得非常好，優(yōu)惠也非常靈便，一個停車場不同的優(yōu)惠 模式可能都有十幾種，要去摸清情況，并且和我們的App 領(lǐng)取進行對接，并不方便。何況，不同地方競爭對手的打法也大不 雷同。”上述業(yè)內(nèi)人士 泄漏。

    在做無憂停車之前，劉鵬的團隊向來在致力于智能停車場管理系統(tǒng)產(chǎn)品的研 產(chǎn)生產(chǎn)，但即便是在行業(yè)內(nèi)有多年的 教訓(xùn)和資源，在尋覓停車場資源時，無憂停車的團隊依舊要一個一個去進行 會談。和無憂停車一樣，當(dāng)前做停車O2O項 目標(biāo)公司，之前 幾乎都涉足過智能停車場硬件領(lǐng)域。這也就 象征著， 幾乎全部的公司都會有 定然的線下資源。

    “假如絲毫資源都沒有， 徹底是以一家互聯(lián)網(wǎng)公司的 姿勢切入，要撬動這個市場會更加 困苦。”申奧對記者 示意， 因此丁丁停車并不將 指標(biāo)瞄準(zhǔn)停車場資源，而是住宅小區(qū)的私人車位，在錯位競爭中尋求機會。

    種種原因之下，停車O2O領(lǐng)域要出現(xiàn)一個巨頭，比別的行業(yè)會更難。“安居寶投資20億， 幾乎是超過當(dāng)前全部停車項 目標(biāo)融資總額，但他也很難在全部城市都做到一家獨大。”申奧認(rèn)為。以上海為例，在他看來， 假如上海停車場數(shù)量10000個，安居寶或者任何一家停車 利用不可能讓全部的停車場都用上自己的系統(tǒng)。

    所以在劉鵬看來，即便是在今年，資金開始逐步青睞這一市場的背景下，行業(yè)的集中度也不會那么快 構(gòu)成。“今年可能會出20家左右 絕對大的企業(yè)”。

    如何搶占有效停車場資源?

    作為一個車主，記者認(rèn)為一個停車O2O的 名目 利用模式應(yīng)該和打車軟件 類似， 打開App,通過系統(tǒng)定位， 而后就能圈點出附近的停車場、價格和空暇位置情況，方便車主 取舍。但事實上，記者在試用過多個 絕對成熟的App后發(fā)現(xiàn)，在 絕對 偏僻的外環(huán)區(qū)域，其實你是很難去找到一個與這些App軟件有合作的車場資源的。

    “上述 有關(guān)停車場數(shù)據(jù)其實只不過停車O2O 名目中的一個副產(chǎn)品。”劉鵬告訴記者。在他看來，假如只不過做數(shù)據(jù)，諸如百度、高德導(dǎo)航等已經(jīng) 徹底能達(dá)到上述 性能，并不能為車主提供更多的附加服務(wù)，顯然也不能為停車O2O 名目帶來附加產(chǎn)值。

    因此，從某種 意思上說，停車O2O更 重視的是如何掌控車場資源。“我們現(xiàn)在第一步是重要做核心圈， 比方北京的五環(huán)以內(nèi)，上海的外環(huán)以內(nèi)。”劉鵬告訴記者。而另一家停車 利用公司的內(nèi)部人士黃明(化名)也告訴記者，在車場資源的 取舍上，他們會 取舍客流量較大、流動性更高的停車場。

    換句話說，你假如將停車App看作是一個單純的便民 名目，那可能就錯了。選取優(yōu)勢的停車場資源和有需求的客戶資源，將二者進行有效匹配，并進一步 開掘下一步的利潤點，才是停車O2O項 目標(biāo)真諦所在。

    不過，線下停車資源并不 主宰在創(chuàng)業(yè)者手中。“這其實是整個停車O2O行業(yè)首先要解決的 廣泛問題。不然這個行業(yè)還有什么可玩的?”吳明華認(rèn)為。

    與別人不同，一家名叫ETCP的公司一開始就 取舍了從 領(lǐng)取切入的模式。ETCP向停車方免費提供進出場閘機 設(shè)施，并將車場的系統(tǒng) 后盾接入自己的數(shù)據(jù)庫，從而實現(xiàn)資源共享。在這種模式下，通過進出口操縱 不僅 可以有效地 主宰動態(tài)的停車位情況，還 可以牢牢地將停車資源 主宰在自己手中。但這種 模式對資金量要求較高，并且出于利益考量，停車管理方可能更難讓第三方接入。

    不過，ETCP副總裁(參配、圖片、詢價) 鄧漫卻認(rèn)為，重資產(chǎn)反而更方便 構(gòu)成“壁壘”。“我們現(xiàn)在的硬件切入走的是免費模式，并且我們的產(chǎn)品和服務(wù)模式 確切能解決停車場方的痛點， 不僅能 普及他們的管理水平并且能為之大大創(chuàng)收。具備了這兩個條件的 根底上，與停車場一起開發(fā)停車場收入 后勁，不怕不 順利。”

    也有 部分公司 取舍通過軟件著手，采納 類似于滴滴搶單的模式，通過在停車場收費員手機類植入客戶端，消費者通過網(wǎng)端提前進行車位預(yù)約的 模式，試圖進行更為精準(zhǔn)的車位匹配，但也和樣 遭逢“飛單”等諸多問題。