紙包不住火。隨著連串汽車企業(yè)召回搭載高田氣囊的汽車產(chǎn)品，“高田氣囊門”刷新了汽車召回規(guī)模的紀(jì)錄，隱瞞逾10年的缺點(diǎn)問題最后被坐實。

    有關(guān)統(tǒng)計顯示，自2008年高田缺點(diǎn)氣囊問題被曝光以來，截至2014年年底， 寰球已經(jīng)累計召回超過2400萬輛問題車輛。加上今年5月本田、豐田和日產(chǎn)召回的將近1200萬輛以及6月斯巴魯在華召回的1002輛翼豹車型，召回的數(shù)目已經(jīng)累計超過3600萬輛。

    據(jù)了解，高田生產(chǎn)的氣囊增壓泵在彈出時可能會猛然迸裂，導(dǎo)致金屬碎片飛向車內(nèi)。而這一問題當(dāng)前被認(rèn)為與6人死亡、100多人受傷有關(guān)。

    事實壓力下，此前向來 回絕 抵賴問題所在的高田，態(tài)度終于出現(xiàn)了改變， 抵賴氣囊增壓泵存在著更 寬泛的 構(gòu)造性問題，并在近日 示意將 批改導(dǎo)致大規(guī)模召回事件的問題安全氣囊設(shè)計。

    當(dāng)前，高田占據(jù)著 寰球氣囊市場20%的份額，召回事件的 連續(xù)發(fā)酵勢必會對其以及整個行業(yè)造成沖擊。在高田氣囊危機(jī) 暗影的蔓延下，或?qū)⒋偈谷藗冊僖淮?掃視安全氣囊的安全性。

    自食惡果

    5月19日，高田與美國國家公路交通安全局(以下簡稱“NHTSA” )的聯(lián)邦安全監(jiān)管部門一起發(fā)布一則申明稱，由該公司生產(chǎn)、銷往美國的約3380萬個汽車安全氣囊存在安全隱患，同意召回。之前向來 回絕 抵賴旗下氣囊存在缺點(diǎn)而不 宣告召回的高田，終于低下了 清高的頭顱。

    但是據(jù)《紐約時報》報導(dǎo)，這樣的情況在十多年前就被高田的工程師所發(fā)現(xiàn)，并對公司提出 擔(dān)心，但這并沒有引起高田的 重視�！案咛镌�2004年就 機(jī)密測試了安全氣囊的缺點(diǎn)，比公司官方 宣告早了四年，不過高田在2004年的測試只進(jìn)行了三個月， 而后便銷毀了探究 材料�！眻髮�(dǎo)中稱。

    自2008年起，高田的氣囊問題開始逐步被披露。但 即便各個 使用其氣囊的車企召回數(shù)量不斷 擴(kuò)充，高田對此仍置若罔聞，稱是“汽車生產(chǎn)商自己的 行動”。今年2月，不配合美國監(jiān)管部門 有關(guān) 考查工作的高田，被處以每日1.4萬美元數(shù)額的罰款。

    受高田問題氣囊影響，繼本田、豐田以及日產(chǎn)之后，馬自達(dá)、三菱以及富士重工都相繼 宣告了召回。

    不僅如此，這一危機(jī)也逐步蔓延至中國市場。去年12月，本田汽車通過在華兩大合資企業(yè)—廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]和東風(fēng)本田[報價 4S店]向中國國家質(zhì)檢總局備案召回 方案， 宣告將召回569769輛汽車。今年，廣本再決定自2015年7月13日起，召回2002年10月30日至2007年12月28日生產(chǎn)的 部分2003-2008款飛度牌及2007-2008款思迪汽車，共計413452輛。另外，東風(fēng)本田也因同樣的氣囊隱患召回 2004年2月13日至2007年2月28日期間生產(chǎn)的CR-V，共計67141輛。

    而天津一汽[報價 4S店]豐田、東風(fēng)汽車[報價 4S店]、日產(chǎn)中國以及鄭州日產(chǎn)[報價 4S店]同樣不能避免， 宣告將召回威馳、花冠、陽光、藍(lán)鳥、 部分進(jìn)口途樂以及進(jìn)口奇駿等車型，總計57萬多輛。

    規(guī)模 碩大的召回重創(chuàng)著高田的經(jīng)營。因為召回事件影響，2014財年高田凈虧損約2.23億美元，同比2013年的約2.08億美元有所遞增，召回事件影響仍在 接續(xù)。

    寰球格局或生變

    早就發(fā)現(xiàn)問題的高田，為何仍對如此重大的產(chǎn)品缺點(diǎn) 取舍 忽視？是 依附高田的技術(shù) 威力 無奈解決，還是汽車創(chuàng)造商對其的依賴造就了今日雙輸?shù)木置妫客瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院王宏雁 傳授告訴時代周報記者， 固然高田對外 聲稱導(dǎo)致缺點(diǎn)的原因還沒找到，但這背后的 實在性惟獨(dú)企業(yè) 本身才清楚，外人不好作評論�！暗珰饽覐脑O(shè)計到工藝，到創(chuàng)造再到 品質(zhì) 鞏固性的操縱， 波及很多管理方面的因素。或許它每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的都是小問題，但這些小問題累積起來便是一個大問題了�！�

    普通來說，安全氣囊重要由傳感器、氣體 產(chǎn)生器、點(diǎn)火器、氣囊以及操縱單元(ECU)等構(gòu)成。其中，ECU和傳感器是氣囊創(chuàng)造的核心技術(shù)，當(dāng)前僅被德國大陸(Continental)、德國博世(Bosch)與高田少數(shù)幾家零部件廠商所 主宰。

    寰球 規(guī)模內(nèi)， 可以獨(dú)立生產(chǎn)或?qū)崿F(xiàn)大 部分生產(chǎn)安全氣囊的公司有瑞典奧托立夫(Autoliv)、日本高田、美國天合(TRW)，還有中國國內(nèi)的東方久樂。其中，80%左右的份額掌控在奧托立夫、天合以及高田手上，而高田所占份額大概為20%。

    一位不愿具名的在國內(nèi)從事氣囊行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士告訴時代周報記者，在召回所帶來的負(fù)面影響下，高田短 工夫內(nèi)的市場份額勢必會被奧托立夫和天合所瓜分，但因為氣囊行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較高，普通企業(yè)難以進(jìn)入， 因此整體供給鏈的格局不會 產(chǎn)生太大 變遷。早前奧托立夫便 宣告，公司將在2016年之前生產(chǎn)2500萬個氣囊，以替換高田的缺點(diǎn)產(chǎn)品。

    為此，上述業(yè)內(nèi)人士 示意，正是因為高田向來以來都是與日系車企合作較多，加上氣囊行業(yè)的特別性，才最后導(dǎo)致日系車企與高田一起陷入這 碩大的危機(jī)中。 家喻戶曉，像本田、豐田一類的日系車企，在供給商上的 取舍都非常 關(guān)閉，各自有自己的一套供給商，并且大多數(shù)都持有股份。

    值得 留神的是，在本輪召回風(fēng)暴中受影響最大的本田， 仿佛正 奮力作出改變。據(jù)路透社報導(dǎo)，本田汽車社長伊東孝紳已下定 信念改變?nèi)毡酒�車業(yè)傳統(tǒng)的部件 洽購與技術(shù)供給 模式，將在 將來兩年的新任期內(nèi) 保持執(zhí)行 改造 方案。例如今年5月在日本推出的新車Shuttle，就已在宣傳中明確 示意不 使用高田氣囊，而改為采納高田競爭對手大賽璐的氣囊。

    國內(nèi)氣囊 標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一

    高田氣囊危機(jī)只不過冰山一角。有 綜合認(rèn)為，安全氣囊已經(jīng)陷入了上世紀(jì)90年代以來最大的安全危機(jī)漩渦。

    有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，安全氣囊問題是導(dǎo)致2014年北美市場汽車召回的最大因素，美國市場2014年 波及安全氣囊故障缺點(diǎn)召回的車輛達(dá)2180萬輛，占車輛召回總數(shù)的34%。而在中國市場上，據(jù)中國汽車 品質(zhì)網(wǎng) 信息，2014年的國內(nèi)市場汽車召回案例中，因安全氣囊及氣體 產(chǎn)生器等問題 施行召回的案宗達(dá)到了20次左右。

    高田氣囊危機(jī)的爆發(fā)， 不僅對國際一眾氣囊生產(chǎn)企業(yè)與汽車廠商造成影響，更為在這方面仍欠缺 定然競爭力的自主品牌氣囊企業(yè)敲響警鐘。

    “通過這么多年的技術(shù)引進(jìn)后，中國氣囊創(chuàng)造企業(yè)的水平當(dāng)前來說是 比較高的。 固然在某些方面我們 依舊還是處于向外資學(xué)習(xí)的過程，但這種學(xué)習(xí)也是在不斷地 普及。從 本身的設(shè)計來說，國內(nèi)的氣囊企業(yè)還是 主宰得不錯，很多問題不是在于他們會不會設(shè)計，而是在進(jìn)行成本操縱的時候，怎么和整車企業(yè)的 品質(zhì)要求、性能要求去匹配，從而做到最好�！蓖鹾暄銓�時代周報記者說。

    而前述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士則向時代周報記者 示意，以國內(nèi)的東方久樂為例， 固然在技術(shù)研發(fā) 威力上與高田、天合以及奧托立夫有所差距，但還是有機(jī)會抓住一 部分的中低端市場。

    此外，在汽車消費(fèi)市場上有關(guān)氣囊的維權(quán)糾紛時有傳出，有 綜合師評論稱，這很大程度與國內(nèi)氣囊 標(biāo)準(zhǔn)的缺失與 事變鑒定較難進(jìn)行有關(guān)。

    “氣囊 標(biāo)準(zhǔn)不可能有國家 標(biāo)準(zhǔn)的，因為單個氣囊的 掩護(hù)作用是體現(xiàn)不出來的，是要把其與整車匹配后，再去考驗整車的安全性能。所以說氣囊 本身國家并不會出臺 標(biāo)準(zhǔn)的，但是每一個氣囊生產(chǎn)企業(yè)都會有自己 標(biāo)準(zhǔn)�！蓖鹾暄銓�時代周報記者說。

    固然在 事變 產(chǎn)生后消費(fèi)者 可以找第三方的鑒定機(jī)構(gòu)做 事變鑒定，但 事實中因為信息不對稱，消費(fèi)者在這方面始終處于弱勢。“真正觸發(fā)氣囊的條件與普通人眼中看到的碰撞情況之間是有差別的，這也是導(dǎo)致很多消費(fèi)者對氣囊 報怨的原因之一�！蓖鹾暄阏f。