《福布斯》目前發表評論文章，稱固然德國汽車創造商在中國市場獲得了高利潤，但是隨著中國經濟放緩，投資者 擔心在中國的好日子會走到頭，大眾汽車尤其驚險。

    瑞士聯合銀行(UBS)相信寶馬、梅薩德斯- 馳騁、大眾汽車與旗下奧迪品牌的整體利潤率依舊能維持，但中國市場的疲軟給德系車留下“極其有限的犯錯空間”。

    瑞銀認為，大眾汽車在中國汽車市場上面臨的風險最高，估計 集團55%到60%的收入來自中國。梅賽德斯- 馳騁20%到25%的利潤依賴于中國，而寶馬則是35%到40%。

    瑞銀綜合師菲利普·霍喬斯(Philippe Houchois) 示意，寶馬是受中國影響最小的德系車企。原因在于他在傳統車市上的優秀體現。他說：“寶馬在歐洲和北美銷售情況良好，加上美國的收益，今年下半年將面市的寶馬7系(參配、圖片、詢價) 將接續晉升寶馬的銷售額”。

    寶馬新7系旗艦車型將在今年下半年面市，寶馬新款X1 SUV和5系汽車也將晉升寶馬的利潤率。寶馬還推出了暢銷車型3系改裝版。

    和寶馬相比，馳騁在中國市場體現略遜一籌，大眾則尤其驚險。 菲利普·霍喬斯說：“( 馳騁母公司)戴姆勒 集團的近期盈利令人釋懷，公司營收和市值估算較高， 集團剩余也顯示出公司在中國之外地區的業績達到甚至超過了其余公司的水平。大眾汽車對中國市場嚴峻依賴也反映在它在其余汽車市場上的欠佳體現，尤其是大眾品牌在歐洲和其余重要新興車市的盈利體現遠遠低于潛在水平。世界車市的變遷速度也在加快”。

    摩根士丹利(Morgan Stanley)也對大眾持有同樣的擔心。

    摩根士丹利示意：“中國車市的短期前景顯然已經改變。鑒于中國市場占據了大眾品牌寰球銷量的45%， 集團寰球銷量的36%，我們相信和其余車企相比，大眾在中國最驚險”。 大眾中國息稅前利潤率是18%，加上進口、專利權 使用費和零部件，中國市場至少為大眾 集團創造了起碼50%的稅前收入。 因此任何在中國的收入和利潤下滑都會影響大眾”。

    今年四月，大眾 集團在近期四年半以來首次銷量下滑。 集團旗下12個品牌在4月交付了853200輛新車，減少了1.3%。今年前四個月， 集團共銷售了334萬輛，銷量增長了1%。

    瑞銀認為，寶馬汽車是德系車企中長期前景最好的公司。

    “寶馬在歐洲汽車之中連續創造出最 鞏固、品質最高的收入組合。我們認為，面對汽車產業中動力傳動系和新車型方面的 挑戰，寶馬有著更明確、 清醒的意識，這讓寶馬脫穎而出”。

    梅賽德斯- 馳騁在中國市場的良好定位，能應答中國車市的起伏。只管大眾汽車在中國驚險系數最高，依舊有很大的發展空間。隨著世界車市的復蘇，大眾能通過歐洲和其余汽車市場來普及核心收入增長。另外，大眾通過簡稱MQB的橫置發動機模塊化平臺系統執行新生產模式。

    “我們判斷，大眾僅依附MQB系統就能為大眾品牌添加超過25億歐元的凈收入”，瑞銀在報告寫道。

    寶馬 集團今年第一季度的息稅前利潤率是9.5%，和去年同期持平，處在 集團指標區間8%到10%的上游。梅賽德斯- 馳騁的利潤率達到9.2%，比去年同期的7%有明顯回升。 集團旗下的奧迪經營利潤率從去年的10.1%下滑到9.7%。大眾品牌的營業利潤率減少了0.2%，達到1.8%。