愛拼車死掉，滴滴順風車有備而來

    滴滴和快的“新婚”過后不久,它們的“ 戀情結晶”便在兒童節當天到來了。

    6月1日,“滴滴順風車”在北京上線,這也是滴滴快的繼打車、專車和快車之后,又推出的一個在出行服務領域的作品。

    滴滴快的這一步落子的背后,給原本已 目迷五色的市場注入了一劑猛藥,在嘀嗒拼車、微微拼車、51用車、每天用車等十余家互聯網拼車企業已經占據自己陣地的大背景下,拼車這個已經逐步 構成的紅海市場,在不遠的 將來定會 演出一幕幕血拼的大戲。

    柳青：共享經濟是“互聯網+”出行平臺的主流 思維

    據了解,除兒童節當天在北京面市外,滴滴順風車本月內將在包含廣州在內的國內26個城市上線,當前的里程(參配、圖片、詢價) 攤派費 根本為每公里1元。

    根據滴滴順風車官方給出的產品界定,滴滴順風車定位于城市“共享出行”,利用大數據算法和先進的匹配技術,一對一連接每一位情愿結伴同行的車主和乘客。車主可通過產品選項,預設好路線;乘客亦可APP輸入自己上下車的地點;順風車產品將會根據雙方的路線自行匹配車主和乘客,從而實現順路同行的 目標。

    滴滴順風車事業部總經理黃潔莉曾 示意,根據對前期車主的抽樣 拜訪和 考查,與出租車、專車的駕駛者不同,滴滴順風車車主不以營利為 目標,而是出于一起 攤派出行成本以及社交等因素,絕大 部分訂單都是通勤出行性質。而 豐碩的社交元素也是滴滴順風車的一大亮點:在行程 完畢后,每一位乘客和車主都 可以在APP中 彼此為對方貼一個個性“標簽”,而滴滴順風車 將來或也會根據車主和乘客的標簽,進一步為消費者匹配 類似的同路人,消費者將有機會結識更多 氣味相投的朋友。

    在此之前,很多車主和乘客都對拼車的安全性提出了質疑,畢竟是 生僻人一起乘車,給不法分子提供了可乘之機。而為了解決這一公共安全問題,滴滴順風車對乘客 發展了微信授權登錄和微信 領取的驗證,對車主有駕駛證行駛證的嚴格審核流程,同時為每一單購買了50萬元的保險。在滴滴官方APP推送的一條新聞中,總裁(參配、圖片、詢價) 柳青 示意,共享經濟是“互聯網+”出行平臺的主流 思維,這就 示意會有越來越多的人成為順風車的消費者。據滴滴順風車官方估計,這一 名目在一個月內訂單將達到10萬,年內將超過100萬單。

    競爭對手怎么看？

    微微拼車王永：兄弟們 節儉子彈

    早在今年3月滴滴快的剛 泄漏 預備進軍拼車領域時,被稱為“中國拼車之父”的微微拼車 獨創人王永在 承受本報采訪時就 示意,在真正的大佬進場前, 其余公司做拼車都是小打小鬧,同時行業也 歡送有絕對實力的大佬進場。昨日記者再次致電王永,他 示意,“ 即便大佬進場了,我們也不會放棄”。

    “滴滴打車剛進入市場時,也面臨著搖搖招車、大黃蜂等對手的競爭,當時的競爭是非常 強烈的,所以做這一行,競爭是避免不了的。”王永說。

    面對這樣的 情勢,王永并沒有 取舍退縮,他甚至鼓勵 其余在做拼車的公司,不要輕易言敗,“拼車市場對滴滴來說只不過是一個布局,而對我們來說,拼車便是全部。都是小 順利靠朋友,大 順利靠對手,我已經做好了戰斗 預備,所以我們都不要放棄”。

    同時,王永還 提議同行的公司,要操縱花錢的節奏。“我 提議同行的兄弟們,要節約子彈,不要打 剿滅戰,更不能和對手硬拼,甚至要做好 蟄伏的 預備,”王永說,“特別是花錢不 可以太任性,要操縱好花錢的節奏,想好怎么花再出手,更要做好融不到資的 預備”。

    在整個采訪期間,王永始終在強調,小公司要做出自己的特點,這樣 威力做到小而美。“我們要建設一種壁壘,是那種別人 堅不可摧的壁壘,惟獨在 占有自己的獨門秘籍后,才 可以與別人抗衡。”王永說。

    在 瞻望 將來時,王永還 示意,假如 將來微微拼車有被并購的可能,他本人會去談。“從宏觀上來說, 將來合作 確定是個大趨勢,不過從 宏觀角度看,就要看對消費者和公司是不是有 好處。其實并購有時候像談戀愛,除了條款之外,還有談談感情,看看雙方是不是有機會走到一起。不過,微微拼車首先要做到讓自己先有價格,不然 其余都是空談。”

    將來前景怎么樣？

    搭搭順風車宮濤(點擊查看最新人物 信息) ：還有大片空白市場

    在滴滴順風車上線之時,同樣一個做順風車的互聯網公司搭搭順風車也方才發布了自己的正式產品,對于當前這個市場,搭搭順風車 獨創人宮濤 示意,互聯網汽車出行市場還不是特別成熟,還有很多的消費者需求沒有被滿足,搭搭順風車對這個市場的 將來還是 充斥 信念。

    “其實做順風車便是讓一些 痛恨生活、情愿幫助他人的朋友提供一個平臺,”宮濤說,“ 絕對來說有私家車的朋友經濟條件都 比較好,在上下班或者旅行途中情愿幫別人一個忙,我們便是做這件事。”

    同時,在很多行業大佬 參加到這個市場的大背景下,宮濤認為,搭搭順風車方才起步,還處于發展之中,消費者的量也在不斷 回升,當前還談不上競爭的問題。 固然整個行業當前很熱,但在汽車出行服務這塊,消費者 遮蔽率并不是太高,“滴滴快的現在的消費者 遮蔽率已經很了不起了,但這個市場 將來的空間還是非常大的,我們對這個市場還是 充斥 信念。”

    同樣,嘀嗒拼車CEO宋中杰也對這一市場 將來 信念滿滿,在之前 承受采訪時他 示意,“從北京市政策導向、公眾打車需求、緩解社會問題等方面來看,拼車 確定會往前走,不會被扼殺。”他認為拼車是順道,在做減法,減少車輛,減少環境 傳染,且不會造成 路徑擁擠等社會問題。

    對于拼車的優勢,宋中杰 示意,略微近點的 間隔,拼車比出租車的價格便宜近50%,并且越遠越劃算, 間隔越遠繞路占的比重在整個 行程中就越少,這樣 攤派的成本就不一樣。“從出行量上看拼車的市場很大,全國乘客的總出行量約為7000萬次/天,”宋中杰說,“根據統計,全國私家汽車保有量是1億～1.4億輛,假如約10%的車輛 參加拼車,且30%的車主當天有拼車行為, 均勻一天兩次出行,則日出行量為600萬～1000萬次。”通過比對出行量差,宋中杰認為這之間存在較大的市場。