中國汽車工業協會公布的2015年第一季度產銷數據顯示，今年1-3月，自主品牌乘用車共銷售229.22萬輛，市場份額連續三個月呈上升態勢，占乘用車銷售總量的43.21%。從LMC Automotive公司發布的第一季度累計銷量數據來看，在華銷量最高的前20個乘用車品牌中，自主品牌就占據8個席位，分別有長安[報價 4S店]、五菱、哈弗[報價 4S店]、東風、吉利[報價 4S店]、比亞迪[報價 4S店]、北汽和奇瑞[報價 4S店]。其中，長安、五菱躋身前十，位列第2名和第7名。

　　自主份額提升的主要原因有哪些？為保持市場份額，自主品牌未來需要在哪些方面發力？未來哪家企業更具競爭力？本期蓋世論衡特邀中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉、中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹、汽車行業知名評論員賈新光就業界關注的幾大熱點問題展開討論。

　　論衡之一：自主品牌份額提升的主要原因有哪些？自主份額提升是否具有延續性？

　　2015年第一季度，中國車市汽車品牌銷量排行榜大幅洗牌，自主品牌乘用車銷量大多勁增，尤以長安表現最為搶眼，排名僅次于大眾(第一名)。北汽新上榜，五菱、東風排名也均有上升。自主品牌份額提升的主要原因有哪些？

　　對此，崔東樹指出，主要是市場需求特征的轉換。大部分市場都轉到SUV領域，而自主品牌在SUV細分市場的良好表現使之獲得一大有效增量。加之去年春節時間比較晚，春節期間自主品牌銷售火爆，也拉動了其增量。

　　賈新光亦認為，自主份額上升主要是SUV市場的快速增長使然。“4月份，轎車銷量下降2%，SUV則上升了38%。且國外SUV跟國內不太一樣，在國外SUV是路虎一類的高檔車，而國內SUV價格比國外要便宜很多。”賈新光還指出，自主品牌的研發成果凸顯也是一大原因，如：長安、東風加強自主研發后，增速加快。

　　而蘇暉則從四個角度具體分析了自主份額提升的原因。其指出，最主要的原因就是經過長期積累沉淀后，自主品牌開始發力。“近年來，自主品牌結合本國市場和消費者在不斷的進行調整，產品經過升級換代，質量也在大幅提高。”

　　二是中央高度重視反腐倡廉，使得消費趨勢和姿態都在放低。“購車者不再一味追求豪華車、進口車，而是從實際出發。這個影響因素很大，如北京市場上，傳統豪華車進口車市場下滑已經比較嚴重。”

　　再者就是股市的影響，“牛市吸引了一部分潛在消費者將資金轉投股市，在購車時就偏向于選擇普通車，能解決日常交通出行就可以，自主就是最好的選擇。”但是，這種轉變是臨時的，將來股市一旦調整，還可能會出現反復。

　　最后，自主品牌開始重視后市場，“給消費者提供更好的服務，讓消費者放心購車，近年來，自主在售后方面的提升很大，同時也獲得了一部分消費者的品牌認知感。”

　　那么，自主品牌的份額提升是否具有延續性？

　　“現在還不好說，現在主要是靠SUV發力，但SUV市場也不能夠保證長久暢銷，不能掉以輕心。”賈新光對此坦陳，在整體銷量下滑的巨大壓力下，由大眾挑頭的幾大車企紛紛宣布官降，這在一定程度上壓縮了自主品牌的市場空間，接下來的形式會更加險惡。

　　蘇暉則表示，按照當下新常態下的宏觀經濟走勢預測，今年自主份額提升仍會延續，不過，具體能延續多久還很難說。經濟不景氣，人們的可支配收入減少，選擇車價相對較低的自主品牌的消費人群比例會上升。

　　“在最近一年內應該還能持續下去，”崔東樹告訴記者。他指出，合資品牌在低端SUV市場沒有有效的市場對應產品，自主品牌仍存在一定的市場機會。

　　論衡小結：經歷了連續一年多時間份額縮減的黑暗時期后，自主品牌憑借SUV等車型的熱銷開始復蘇，這是由內外因雙重影響使然。經歷了多年市場孕育和戰略調整后，多家自主車企集體進入市場發力期。再兼之宏觀經濟走勢影響下新的消費趨勢和觀念正在成型，自主品牌終于迎來市場爆發。但這次爆發能否延續、能延續多久？歸根結底還要看各家車企的硬實力。

　　論衡之二：為鞏固市場份額，自主品牌未來需要在哪些方面發力？

　　在乘用車市場增速總體放緩的大環境下，為鞏固市場份額，自主品牌未來需要在哪些方面發力，又有哪些具體措施可以采取？

　　崔東樹首先表示，自主品牌的當務之急就是要在轎車市場形成有效發力，合理把握市場機會。

　　“搞好研發，掌握核心技術，這是自主提升的根本。”賈新光指出，現在仍缺乏核心技術，發動機、自動變速器等都需要大量進口。在做好車身后，下一步就要考慮解決發動機的問題。

　　同時，自主還要堅持做出好的產品來吸引客戶，不能簡單認為做SUV就能賣好，在做好產品的同時要兼顧外觀和質量。

　　賈新光還指出，在購車主體逐漸轉向80、90后轉移的時候，自主車企也要跟隨市場適時調整戰略，采取差異化競爭。“研究轎車為什么賣不好，主要是不管怎么做其外形都不會有太大變化，略顯呆板。”現在的消費者選擇SUV，或許并不完全是出于喜歡，而其真正喜歡的是有差異化的東西。

　　蘇暉指出，重要的還是做好后市場，給消費者提供優質的、滿意的服務，在此基礎上繼續提高產品質量和技術性能。同時還要注重打造“名牌”，建立品牌知名度。

　　論衡小結：自主品牌近年來在產品力上的努力有目共睹，不斷縮小與合資車的差距，而之所以在競爭中長期處于下風，關鍵點仍在品牌力方面，借助當前市場向上的勢頭，自主車企應該全力打造出自己的品牌溢價能力。另外，單靠SUV單腳走路顯然不是長久之計，自主品牌要在未來更加慘烈的市場競爭中分的更多的席位，就必須要盤活轎車市場。

　　論衡之三：預測自主品牌未來的走勢，哪家企業將更具競爭力？

　　新常態下，自主品牌未來的走勢如何？百舸爭流，在眾多自主品牌中，哪家車企會更具競爭實力？

　　對此，賈新光樂觀表示，自主品牌已經看到曙光，“從現有的做出來的產品看，越來越受到大家的認可。今年廣汽[報價 4S店]乘用車參展底特律車展，就受到多家外媒的贊許。”

　　“自主品牌讓我們看到了曙光，也看到了激烈的競爭，優勝劣汰無法避免。”賈新光同時強調。目前自主品牌太多，也將逐步經歷大浪淘沙的過程。可以看到，多年潛心研發的長安汽車現在已經開始初見成效，其在國內外都建立了體系，甚至可以享用國外資源獨立開展自主研發。

　　而東風入股PSA后，也可以同步使用國外技術。吉利全資購買沃爾沃，不久也會基于沃爾沃平臺來打造全新產品。比亞迪的新能源車已經排名世界前十。然而，沒有資源、沒有資金的夏利卻已經奄奄一息。

　　蘇暉直言，自主未來的市場競爭肯定將加劇。他指出，一汽、上汽、東風等大集團的自主品牌將具備較強實力；長安、長城、吉利等也有一定的競爭力；而在品牌、車型、新能源技術方面，比亞迪、奇瑞更具實力。

　　崔東樹亦表示，具備政策優勢的大集團的自主業務會是未來的潛力股。“像一汽轎車、東風汽車[報價 4S店]、上汽汽車、長安汽車，因為有較強的合資企業進行利潤支持，再加上有效的政策支持，在動力上保證了其可持續發展。”而從草根發展起來的吉利、奇瑞、長城、比亞迪等主流自主車企，他們也擁有較強的市場敏銳力，未來也會贏得一定的市場機會。但是，這些企業面臨的風險遠比大集團旗下的自主品牌更大，阻力也會更多，后期需要企業有效的把控市場機會。

　　論衡小結：集團企業在資金和政策方面的優勢得天獨厚，民營自主車企則更具創造力，把握市場新變化的能力也更強，但目前看來都還不具備代表中國品牌參與國際競爭的實力，這也是多年來國家層面鼓勵汽車產業兼并重組的最大動力。不過，換個角度思考，主流自主車企都還有很大的成長空間，未來能夠站到怎樣的高度，還要看各自的努力程度以及把握市場機遇的能力。