二線豪華品牌的發展不容置疑，但要撼動德系三大的江湖地位卻很難。

　　數據統計，2014年德系ABB三強在華累計銷量131.65萬輛，占豪華車十強份額的73.9%，較上年增長19.6%，二線豪華品牌的平均增速為37%，個別品牌銷量甚至有翻倍現象。再加上去年ABB三大品牌主動或被動補貼經銷商的行為，為此有觀點認為二線豪華品牌將更具活力。

　　東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷在接受《第一財經日報》記者采訪時就明確指出，德系三強在美國市場的市場份額只有44%，而在中國74%的份額太高，這三個品牌的市場份額勢必會被進一步蠶食。

　　實際上，戴雷的判斷卻完全忽略了以下三個環節，一是奧迪再次進入美國的時間很晚，在北美市場份額還處在成長階段；二是，美國市場有凱迪拉克、林肯等本土豪華品牌，而中國的紅旗[報價 4S店]品牌太弱，一年的銷量尚不足奧迪兩三天的銷量；三是雷克薩斯、英菲尼迪等日系豪華品牌最早都是在北美創建和生產，更適應北美市場河北消費者所接受，而中國消費者受中日關系影響頗大。

　　市場巨變

　　隨著各大豪華車制造商陸續公布了2014年在華銷量數據，去年中國市場銷量最高的前10位豪華車品牌(注：按照慣例捷豹路虎合并計算)分別是：奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪和DS。

　　數據顯示，上述十大品牌去年在華總銷量達到178.2萬輛，較2013年的144.0萬輛同比增長23.8%；德系三強合計銷量131.6萬輛，在2013年110.0萬輛的基礎上攀升19.6%。德系豪車占比從76.5%下滑為73.9%。

　　但目前中國汽車市場的整體增長速度放緩，中國逐漸有一個純增量市場，逐漸過渡到存量市場。特別是在2014年， 中國汽車經銷商的整體虧損面已經達到近60%的情況下。汽車廠家過去為了追求市占比、銷量目標，不斷向經銷商壓庫存的方法已經在今天逐漸失去效果，相反還將加劇經銷商的持續盈利能力。

　　2014年底至2015年初，相繼爆出的多家汽車品牌經銷商聯合暫停提車，要求汽車企業增加補貼的現象，足以說明中國汽車市場的變化，廠商關系已經不可能恢復到過去的上下級或父子關系，而更像是平等的合作或夫妻關系。

　　一汽-大眾有限公司董事、總經理張丕杰表示，2015年中國汽車市場仍然面臨巨大的挑戰，豪華車市場同樣也將面臨格局重塑的局面。

　　“現在大家把目前中國汽車產業發展的焦點聚集在廠商關系上，其實是管中窺豹” 一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，過去在很長一段時間內，中國汽車市場是一種增量市場，汽車企業包括經銷商的主要精力還在增加產能或建店，滿足市場對新車的需求。但現在市場的發展，整個汽車行業都到了割利的時代，只不過是先從渠道整合開始的。

　　2015年的中國豪華車市場形勢將更加嚴峻，在宏觀經濟數據繼續維持低位數增長的同時，即將出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》將繼續加強經銷商的話語權。而從上海自貿區開始嘗試發展的汽車平行進口政策或將在多個地區得以推行，整個市場價格體系或將再次被打亂重塑。

　　在這樣的背景下，不論是占據中國豪華車市場三分之一份額的奔馳，還是不斷銷量不斷攀升的寶馬，都沒有給出2015年明確的銷量目標。

　　張丕杰在預測2015年中國豪華車整體增量的時候給出的答案是14%左右，寶馬認為是低的兩位數或者高的單位數，奔馳盡管提了一個30萬輛的銷售目標，但這也是五年前制定的目標，對照2014年的銷量，2015年只要維持7%左右的增速就能完成。

　　ABB

　　而與一線品牌的困窘相反的是，在國產化和多元化營銷布局下，二線豪華品牌增速越發明顯，市場份額增速明顯。從市場的反饋來看，與德系ABB三強相比，二線豪華品牌有著新鮮的血液和熱情，在各種謀略和營銷戰術下，似乎正在改變著中國豪華車市場格局。

　　但實際上，過去一年中國二線豪華品牌的快速擴張，正是得益于其渠道的快速擴張。但在新的形勢下，中國的汽車經銷商投資陷入了歷史低點。

　　根據《第一財經日報》記者調查，現階段資本市場紛紛調低了汽車經銷商的投資等級。相較目前市場上比較熱的汽車電商、二手車和汽車后市場，汽車經銷商被認為是可被取代的行業。

　　但實際上，短期內汽車經銷商仍將作為中國汽車市場的主體而存在，它承擔著最基本也是最直接的銷售工作。相對于二線豪華品牌的還不算太大的網絡，ABB已基本完成覆蓋中國200多個城市，目前還在做的工作就是持續在四五線城市布局，目的一是為了提供售后服務提升客戶滿意度，二是涵養市場，在時機成熟時又直接升級為4S店。

　　而且ABB三大品牌的經銷商渠道發展始于2011年，截至目前絕大部分已經度過了最困難的發展階段(根據調查，現在中國95%的新建經銷商三年內都處在虧損狀態)，盈利能力逐漸增強。

　　盡管2014年底寶馬最終決定向經銷商補貼高達51億元人民幣，以支持其經銷商度過最困難的時期，但本報記者調查了解到，真正促使雙方最終達成一致意見的根本原因在于寶馬與其經銷商都對中國未來的豪華車市場充滿信心。

　　寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格在接受本報記者采訪時指出，“中國豪華車市場這種穩健、溫和、較低兩位數的增長態勢會一直延續到2020年。”隨著基數增長，中國豪華車的增速未來增幅可能接近10%，甚至略低于10%。相比于前些年的超高速增長，中國豪華車市場的增長趨于正常化，但與世界其他主要市場相比這樣的增長仍然相當可觀。中國很快就會成為世界上最大的豪華車市場。

　　而二線豪華品牌的網絡布局才剛剛開始，且不論資本市場的投資不夠火熱，即使是看到未來市場前景的經銷商也在早期已將最優質的資源分配到ABB中了，新的形勢下，經銷商投資新的豪華品牌店無意將背負更大的金融壓力、管理壓力和經營風險。