駕齡超過10年之后，也許更久一些，駕駛者們進入了最高境地。

    我一個新手朋友近期遇到了問題，他剛買了幾個月的新車，油耗卻開端變高了。按說，車子已經出了磨合期，外加技術也日漸成熟，難道油耗不該越來越低么？車子出了問題？新手朋友一籌莫展。其實憑我的經驗，他的擔心是多余的，才幾千公里的新車，出故障的概率微乎其微，這油耗添加的元兇，其實正是他自己！趁著這個機會，我不妨跟大家介紹一下本人多年總結的開車4階段理論。

    駕駛者的第一個階段自然是剛拿駕照那一陣，我們稱之為純新手。這一時期駕駛者們的表現就如同涉世不深的孩子，很萌很天真。在路上對任何車輛都沒有敵意，也顧不上有敵意，全程兩眼直盯前方，謹小慎微，逆來順受，一心想著能完完整整把車子開回家便是最大的勝利。雖然這是每個駕駛者技術最不純熟的階段，然而油耗卻一般比較低，緣由很簡單，純新手不敢踩油門，速度也總是很慢，油耗自然不會高。事故可能有，但多屬于小擦小碰。

    純新手的狀態大概過了一年，便開端進入一段自我膨脹的階段。在經過一段時間的熟悉之后，純新手們終于不用整天被熄火或者掛錯擋這些“瑣事”所羈絆，開端有心思實際操練和實踐一下買車時銷售員提到過的車輛操縱性和動力性，這時候，駕駛者們終于第一次有機會體驗到真正的駕駛樂趣，但也便是從這個時候起，駕駛者邁進了自己駕駛生涯中最驚險的階段。由于駕駛技巧的迅速提升，外加這一階段的駕駛者多半年輕氣盛，因此很方便高估自己的控車水平，做出超出自己實際操縱能力的事情。因此這個階段的駕駛者是事故的高發人群，即使不出事故，油耗添加總是在所難免的。一心想快，但預判能力缺乏，造成車速波動大，油耗能不大么？我前面提到的那位新手朋友恰恰處在這個階段。

    依據駕駛者性格的不同，一般在經過三五年之后，駕駛者終于邁入了真正純熟的階段。基本上，人車合一的境地應該從此時算起。豐富的路面經驗，外加準確的手腦協調，這個階段的大多數駕駛者可以將車子開得又快又穩。而相對上一個階段，由于預判能力的增強，車速操縱更加均勻，油耗也開端下降。但這個階段并非終點，雖然技術在此時已基本穩定，但駕駛者還欠缺一個很主要的技能，那便是情緒操縱，而這絲毫始終是影響駕駛安全的主要隱患。也因此，這個階段的駕駛者事故率不高，但出的都不會是小事。

    駕齡超過10年之后，也許更久一些，駕駛者們進入了最高境地，也便是駕車技術與情緒操縱渾然天成的階段。在經歷了太多事情之后，我們終于意識到，安全行車靠的不是車輛的性能，也不是駕駛者的應變和技巧，惟獨操縱速度，操盡情緒，才能達到安全系數的最大化。而行云流水般的駕車技巧，外加嚴格操縱的車速，此時不只行車安全，油耗也達到最低點。朋友們，你現在處在第幾層境地呢？