“啊，這不要緊嗎？”11月中旬，看到互聯(lián)網(wǎng)上公開(kāi)的視頻，印度汽車(chē)界人士為之一驚。視頻中，一輛汽車(chē)正面撞向墻壁，車(chē)頭變得面目全非，車(chē)窗玻璃也粉碎后飛濺而出。

    這段視頻是在印度等新興市場(chǎng)國(guó)家展 動(dòng)工作的國(guó)際汽車(chē)安全評(píng)估機(jī)構(gòu)(GNCAP)公開(kāi)的。 演出“驚艷一撞”的是日產(chǎn)今年3月在印度面市的小型車(chē)“達(dá)特桑GO”。GNCAP指出達(dá)特桑GO的問(wèn)題是未配備安全氣囊，以及車(chē)身 本身也很 懦弱。在最高評(píng)價(jià)為五星的安全性測(cè)評(píng)中，該車(chē)連一星都未得到。

    GNCAP向戈恩要求“ 停留銷(xiāo)售”

    GNCAP發(fā)函給日產(chǎn)社長(zhǎng)卡洛斯·戈恩稱(chēng)：“應(yīng)該 停留銷(xiāo)售， 批改設(shè)計(jì)。”這一事件被印度媒體大量報(bào)導(dǎo)。對(duì)于不良印象的 擴(kuò)充，本地的日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商 粉飾不住不安的 情緒：“在印度及這輛車(chē)的進(jìn)口地南非，消費(fèi)者感覺(jué)到‘不安全’的話(huà)，還會(huì)買(mǎi)嗎？！影響不可估計(jì)。”

    現(xiàn)在很難確定“零星評(píng)價(jià)”對(duì)達(dá)特桑GO的銷(xiāo)售會(huì)有多大的影響。 只管存在印度汽車(chē)市場(chǎng) 本身疲軟的因素，該車(chē)的銷(xiāo)量實(shí)際上未達(dá)到最初的 方案。

    達(dá)特桑GO是日產(chǎn)“為開(kāi)發(fā)印度等新興市場(chǎng)國(guó)家而開(kāi)發(fā)的”。日產(chǎn)將達(dá)特桑刻意與“NISSAN”品牌 離開(kāi)，不拘泥于日本車(chē)方便被認(rèn)為“品質(zhì)過(guò)剩”的配備及 品質(zhì) 標(biāo)準(zhǔn)，由此來(lái)推動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)造業(yè)務(wù)。而這款作為 寰球化象征的汽車(chē)，卻 潛藏著陷阱。

    達(dá)特桑GO的價(jià)格約從31萬(wàn)盧比(約合3萬(wàn)元人民幣)起，在印度的日系汽車(chē)廠(chǎng)商中屬于 便宜產(chǎn)品。為了減少成本，該車(chē)將安全方面的措施砍到了最小極限。當(dāng)然，并未違反印度交通法規(guī)。日產(chǎn)公關(guān)部門(mén)解釋稱(chēng)：“我們探究了本地的交通情況，對(duì)該車(chē)安全性能 占有自信”。

    不過(guò)，在汽車(chē)安全及環(huán)保方面，新興市場(chǎng)國(guó)家近幾年也開(kāi)始要求與發(fā)達(dá)國(guó)家一樣高的性能。印度等地消費(fèi)者也一樣，會(huì)從網(wǎng)絡(luò)獲取 寰球最新信息作為購(gòu)車(chē)參考， 因此僅僅 相符本地法規(guī)已不能滿(mǎn)足他們的要求。達(dá)特桑GO在印度備受批判的背景就在于，“與安全相比首先考量?jī)r(jià)格”的新興市場(chǎng)國(guó)家產(chǎn)生了超出 料想的 變遷。

    與日產(chǎn)一樣，在印度市場(chǎng)苦戰(zhàn)的還有豐田。豐田專(zhuān)務(wù)董事吉田守孝指出：“新興市場(chǎng)國(guó)家在安全 標(biāo)準(zhǔn)上的趕超速度不斷加快。”為了挽回銷(xiāo)售頹勢(shì)，豐田10月份對(duì) 方案于印度面市的 便宜位車(chē)型“Etios”系列上，在駕駛席和副駕席均標(biāo)配了安全氣囊。

    德國(guó)大眾(VW)已在今年1月決定為在印度面市的“POLO” 便宜位車(chē)型標(biāo)配安全氣囊。由此可見(jiàn)，在作為增長(zhǎng)市場(chǎng)備受等待的印度， 寰球大型車(chē)企夏侯強(qiáng)化了安全對(duì)策。

    而在安全對(duì)策上，日本車(chē)落后一步的 不僅僅是印度。“日本車(chē)不安全，所以不會(huì)買(mǎi)。”在中國(guó)的年輕人中，這種 意見(jiàn)很 廣泛。他們認(rèn)為，日本車(chē)為了 謀求輕量化而 使用薄鋼板，這種做法很不安全。而實(shí)際上，這樣做是為了通過(guò)外板被撞破來(lái)汲取沖擊，但日本廠(chǎng)商并未能向消費(fèi)者 轉(zhuǎn)達(dá)這一做法的真正 目標(biāo)，成為了銷(xiāo)量增長(zhǎng)停滯不前的一個(gè)原因。

    新車(chē)發(fā)表會(huì)也滿(mǎn)是對(duì)可靠性的 嫌疑之聲

    在美國(guó)安全性測(cè)評(píng) 集團(tuán)于2012年導(dǎo)入的碰撞試驗(yàn)中，豐田得到了 蹩腳的 后果。在接近實(shí)際 事變情況、使駕駛席一側(cè)25％撞擊墻壁的“小面積重疊碰撞”試驗(yàn)中， 預(yù)備不足的“普銳斯”等 獲得最低評(píng)價(jià)。豐田產(chǎn)品 籌劃本部主管葛巻清吾 示意：“為了今年年底更新測(cè)評(píng) 后果， 奮力采取了對(duì)策。”

    但是就在這種情況下， 產(chǎn)生了高田及本田的連續(xù)召回(回收及免費(fèi)修理)。這些問(wèn)題 解決得如何，或?qū)��?duì)日本車(chē) 原來(lái)就已經(jīng)開(kāi)始 波動(dòng)的安全神話(huà)造成決定性影響。

    12月1日，本田 舉辦了小型汽車(chē)“Grace”的新車(chē)發(fā)表會(huì)。“采納與飛度 雷同的混合動(dòng)力系統(tǒng)，不 擔(dān)心召回嗎？”“安全氣囊是高田創(chuàng)造的嗎？”“人們對(duì)本田車(chē)的信賴(lài)是不是 波動(dòng)了呢？”記者接連問(wèn)及的并不是新車(chē)銷(xiāo)售 策略，而全都是本田車(chē)的安全性和可靠性問(wèn)題。

    這些 疑難的出現(xiàn)，除了源于飛度的5次召回之外，還源于本田在美國(guó)曝出了漏報(bào)重大 事變的丑聞。

    另外，本田大量采納的高田氣囊的 品質(zhì)問(wèn)題也沒(méi)有平息的跡象。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)高田采取了實(shí)際性的強(qiáng)制措施，要求其在美國(guó)全境鋪開(kāi)氣囊召回工作。12月3日，美國(guó)眾議院能源及商業(yè)委員會(huì)的小組委員會(huì)繼美國(guó)參議院之后， 舉辦了環(huán)繞高田氣囊的聽(tīng)證會(huì)。

    汽車(chē)是與人的生命息息 有關(guān)的商品，正因如此，安全 信用一旦受損，就會(huì)瞬息失去競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前對(duì)日本車(chē)來(lái)說(shuō)，安全 堪稱(chēng)是最大的阿喀琉斯之踵。此前以安全為亮點(diǎn)在 寰球不斷 擴(kuò)充份額的日本車(chē)又是在何處陷 著迷途的？現(xiàn)在必須要盡快查明，采取對(duì)策。