樂視網董事長兼CEO賈躍亭的造車宣言在業界掀起軒然大波。

    “移動互聯時代，汽車產業面臨一場 碩大革命。潛行一年的SEE 方案(Super Electric Eco-system，2014年樂視開始籌備智能電動汽車和車聯網 名目，并將其 回升為企業 將來5年發展的 策略 名目)將復制樂視生態垂直整合的 順利模式，再一次定義汽車，通過 徹底自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車， 構建汽車互聯網生態系統�！辟Z躍亭的這番微博表態，被業界解讀為樂視正式進軍電動汽車創造行業的信號。

    實際上，樂視并非第一家 宣告進軍汽車行業的互聯網企業。在此之前小米等企業也對外 泄漏過 類似的信息。而在更早前，阿里巴巴、華為等已經與傳統汽車生產商合作，曲線切入汽車市場。

    為激活國內新能源汽車市場，國家 有關部委領導 不僅一次地提出要“放進兩三條鲇魚”進來。11月26日，國家發改委還發布了《新建純電動乘用車生產企業投資 名目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》(以下簡稱《規定》)，擬為純電動車生產準入條件“松綁”，以進一步推動國內電動車市場的哺育和發展。

    業界更為關注的是，在電動車準入門檻逐步放低的政策背景下，國內電動車市場是不是會迎來新一輪的創造熱潮？“之前國家沒有 徹底放開電動車的準入，此次 宣告放寬準入條件，對于行業而言是一件好事。更多的非汽車類企業進軍電動車行業，也有利于行業競爭進而推動行業發展�！眹�家信息 核心信息資源開發部主任徐長明(點擊查看最新人物 信息) 示意。

    事實上，近幾年來汽車行業的“互聯網化”趨勢 確切給互聯網企業帶來了新的機會。小米、樂視等企業在互聯網方面有優勢，相比傳統車企他們的思維 模式更活躍。這一批非傳統汽車的資本和人才進入汽車行業，無疑會帶來思維 模式的改變以及創新動力。

    不過，要想 徑自生產電動車，互聯網企業的汽車生產資質缺失首先是一個大問題，畢竟在國內，傳統汽車行業還是有自己的一套管理 標準。鑒于此，有 信息稱發改委會特批不多于三張的電動車生產牌照給現有整車企業以外的非汽車創造商。而 其余企業，則不得不 依附與傳統汽車生產商合資合作的 模式，進入汽車創造行業。

    除此之外，上述互聯網企業要想正式加入電動車創造行列，還需求面對的是政策對生產準入條件的“有限度”放開�！兑幎ā穼π陆ㄍ顿Y 名目申請企業的要求中，就包含“要有3年以上純電動乘用車的研發 根底， 存在專業研發團隊和整車正向研發 威力， 主宰整車操縱系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證 威力， 占有純電動乘用車自主 常識產權和已授權的 有關 創造專利”、“要 存在整車試制 威力，具備 完全的純電動乘用車樣車試制條件，并要求 實現樣車試制，試制的純電動乘用車樣車數量不少于15輛”等強制條件。

    從表面上，在國家放開新能源汽車準入的政策背景下，全部的企業都 可以利用這個機會，但這并不 象征著， 惟獨是有資金和 名目創意的企業，就能進入電動汽車行業。畢竟汽車創造對于安全、環保等要求高，對 其余企業進入而言還是有 定然的門檻。

    比方，《規定》中還要求新加入企業要“提供檢測的樣車 通過國家認定的檢測機構 測驗， 相符現行汽車 標準，并在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求。”這也 象征著，樂視等擬進入電動車創造行業的新企業，其產品除需滿足國家《純電動乘用車技術條件》中對純電動“最高時速超過80km/h，電池續航里程超過80公里”的規定外，還要在“研發、創造及體術儲備”等方面達到 有關 標準。

    正如工信部副部長蘇波的表態：“對民營資本進入新能源整車生產領域，我們的重要態度有兩點：絲毫是，門是 打開的，另絲毫是，有 定然的要求和條件，即這個企業在新能源汽車的研發方面不是一片空白，做了長期的 預備、探究，有良好的技術 根底和開發團隊。這是為了 預防一窩蜂進入而造成 反復投資和資源 浪費�！�

    當然，小米、樂視等互聯網企業進入電動車行業， 要害要看是不是有足夠的心理和技術 預備。電動車首先還是歸屬于傳統汽車創造產業，不是 方便的電子產品，其要求的安全意識更大�，F在國內已經有足夠多的車企進入電動車行業，在這一領域，還沒有看到IT企業相比傳統車企的優勢。除此之外，對于小米、樂視等企業而言，汽車互聯網化的安全意識也需求更新。病毒、黑客等原來只屬于互聯網的不安全因素會 因此而傳導到汽車行業，也會給汽車行業的品質、 標準和 標準等帶來新的壓力。

    但至少有絲毫 可以 確定的是，傳統汽車行業需求這些互聯網企業的資本和人員的加入。這是國內汽車產業，尤其是新能源汽車產業發展的一大趨勢。至于新加入者是不是是樂視、小米并不重要，重要的是新加入者 可以帶來的超前的創新意識，以及更為靈便和 踴躍的創新態度。