近幾年，緊湊型轎車的地位有些黯淡，無法與SUV的通過性和MPV的空間相媲美。然而，盡管如此，其銷量仍然保持領先地位。每位消費者在購車時都有自己的考慮因素，有些人注重汽車的空間表現，而有些人則看重動力性能。而對于純電動車來說，關注點更多，例如續航能力、安全性、智能化程度以及舒適性等。這些特點成為了人們在選車時的重要需求。今天駛向我面前的是2024款幾何[報價 4S店]G6(配置|詢價)，純電動緊湊型家用轎車，官方定位“新國民家轎”。

電動車似乎天生具有引人注目的外觀。吉利盾徽的LOGO在按下解鎖鍵時點亮，憨厚的大燈組在連接貫穿燈組后變得銳利，讓人一眼就能辨認出這是一輛電動車。LED日間行車燈與轉向燈組融為一體。高配的大燈具備高度調節、自動頭燈、自適應遠近光、大燈延時關閉等功能。

車頭部分的扁平化設計延續了以往，亮黑飾條連接大燈組，與向下延伸的黑化飾條相連，一直延伸至底部的梯形進氣口，整個黑化的效果十分臉譜化。

目光移向車身側面，設計簡約時尚的線條從大燈一直延伸至尾燈，仿佛模擬了風的流動軌跡，展現了流暢且動感十足的外觀設計。這種線條與流暢下腰線相結合，既分散了氣流，也降低了風阻。

全系車型都進行了升級，采用了隱藏式電動門把手，這一細節改變進一步提升了整體車輛的檔次。

我今天試的是低配版205/60 R16的阿特拉斯AS380輪胎，這款胎具有良好的抓地力和耐磨性。據官方資料說高配是使用的17英寸的輪轂，并且采用了獨特的五輻花瓣式造型，具備超低風阻設計。

車尾的設計與車頭相呼應，采用了暗紅色的尾燈，雖是貫穿中間加入了吉利的英文標識不能亮起，整體展現出方正又優雅的風格。同時，小鴨尾的擾流板造型元素得以保留。后包圍兩側的小尺寸導風口造型成為一個獨特的亮點，給尾部造型增加了層次感，使其在視覺上更加充實。

車輛尺寸方面，新車的長度為4752毫米，寬度為1804毫米，高度為1520毫米，軸距為2700毫米。與在售車型相比，除了車身高度增加了17毫米外，其他尺寸保持不變。

最近鼻炎犯了，進入車內卻發現這款車型在考慮到用戶舒適性和健康方面進行了一些設計。它采用了健康環保無異味的皮質面料，確保車內沒有刺激性氣味。內飾方面，使用了親膚軟包，觸感細膩。

座椅經過人體工學設計，雖然不是一體式運動座椅，但經過全面優化，提升了貼合性、包覆感和支持性，讓乘坐長時間不會感到疲勞。低配版主駕支持電動調節，只是坐墊稍短，對大腿的承托不夠。

由于采用了懷擋，中控下方留出了不錯的儲物空間，導臺的設計用來放手機是個不錯的選擇，在高配車型上這里是一個15W的無線充電板。

緊湊級轎車的后排空間，盡管軸距為2700毫米，沒有變化但設計上卻有所改進。后排底板中央凸起的高度大幅降低，同時后排腿部空間也得到增大，從而提升了乘坐體驗和舒適感。如果不是身高有特殊需求，你可以期待在這款車型的后排也能享受到不錯的空間舒適性。中間位置沒有頭枕是個遺憾。對后面的照顧給了一個USB充電口與一個12V120W的電源。

純電車型的競爭力除三電外，基本都放眼在智能上。華為鴻蒙 HarmonyOS 開發的幾何數智座艙，讓我在第一波宣傳時就記憶深刻，今天終于可以試試了。

14.6英寸超大中控屏幕，搭配自適應應用分屏，讓導航娛樂兩不耽誤。這款車型的主屏開機速度快，不到3秒的時間就能完成，這得益于8G運行內存+128G存儲內存，DDR4X存儲技術。對你沒看錯，特別象手機的配置。而正因為這樣，他有著與手機一樣的切換快、流轉快、同步快的表現。

HarmonyOS借鑒了手機的運算習慣，采用先入先出優化策略。保留高頻應用和頁面，關閉最早打開長期不使用的應用，實現系統長時間使用后仍然流暢切換；導航也可以在手機與車機之間無縫流轉，上車下車無需擔心失去方向。同步自然是針對追劇愛好者，只要會員到位，車上可以繼續播放。

當我從導航地圖回到主頁面時，感覺到了吉利獨創的 “幾何家” 家居立體交互設計，使得UI界面給人一種 “家” 的感覺。它將 “客廳”、“音樂廳” 和 “車庫” 結合在一起，更符合使用者的直覺，常用功能一觸即達。此外，它還具有獨特的駐車舒享功能，可以在駐車休息時自主設置空調、娛樂等功能的使用時間，完美實現車內小憩和觀影，這對于那些下班后想在車里多待半小時的人來說，是一種“特殊”的照顧。另外一個細節是，只有在鎖車后才會自動斷電，車內的人仍然可以聽音樂或使用空調。不像有些車，主駕一下車就會斷電，這一點深得我喜愛。

“你好，吉利”。帶耳機的小機器人帶著擬人化的表情從屏幕中跳出來，活潑可愛比合資品牌那些死板的接受命令要更容易讓人接受。現在的指令已經不象以前每次下達都需要喚醒一次，15秒、30秒、60秒、90秒的可選聆聽時間，可以根據您的喜好設置，避免反復喚醒。現在語音真的比以前方便很多，不但秒懂，還能一句話雙指令，大大的提升了使用他的可能性，并且現在的全場景可見的，都能通過語音控制，太方便了。

吉利幾何G6的2024款推出了兩個里程選擇，分別為410公里和500公里。它采用了100kW三合一高效能電驅，最大效率為95.7%，最大扭矩為180N·m，最高速度為150km/h。另外還有一個150kW三合一高效能電驅，最大效率為96.7%，它的扭矩為310N·m，百公里加速為6.9秒，最高速度為165km/h。肯定有人跟我一樣好奇他的續航為什么比2022款低了。而我得到的回答是為了匹配市場主流需求。現在的消費者已經很理性的在看待續航，不在盲目求大，主要需求都集中在400公里和500公里兩個區間，600公里很少，其比例為45%/55%/5%。心算下我的日常開車需求，嗯還真是。

關于純電車型的駕駛感受，一直以來我都在思考它是應該自成一脈還是應該與燃油車相比擬。從眾多車企的調校來看，它們并不想改變大家的駕駛習慣和已經成熟的駕駛體系。他們通過調整電動車的動力系統、懸掛系統和駕駛模式，盡量模擬傳統燃油車的駕駛感受，以提供更順暢、自然的駕駛體驗。

幾何G6有三種駕駛選擇舒適、運動、極致續航。開過后覺得，舒適已經非常適配我日常的駕駛需求，油門的響應不需要那么的靈敏，卻洽到好處的跟隨我腳掌的力度產生源源不斷的動力。線性的油門讓我找回了燃油車的輕快感，只可惜試駕時間有點短，只在城市道路試了一下，提速到90km/h左右一點也不費力，在想超車時依然還有后勁。相信在市區上下班肯定是一個不錯的選擇。至于高速只能期待下一次的深度體驗。底盤濾振屬中上，彎道支撐足夠，行駛的整體質感優秀。

另一個遺憾就是低配車型并只有簡單的定速巡航，并沒有更高級的駕駛輔助系統，但據資料顯示此次升級在駕駛輔助上會有不錯的改變，其中包括ICC智能領航系統、ACC自適應巡航、AEB城市預碰撞、TSI交通標識識別等13項駕駛輔助功能。這些功能使車輛能夠“會轉彎、會排隊、會剎車、會識數”，從而解放雙手，提升行車安全，讓用戶更省力、更放心。舉例來說，新增的“AEB城市預碰撞”功能通過優化高清攝像頭圖像算法，能夠更準確地識別行人、車輛和交通標志，從而提高行車過程中的安全性。好想體驗一下吉利的智能駕駛輔助但也只能期待下次見面了。

在每一次試駕中，我感受到喜悅的同時，也難免有一些遺憾的情緒。然而，2024款吉利幾何G6的短暫試駕經歷卻給我留下了深刻的印象。車內搭載的華為車機模組更加流暢，而車輛本身的行駛質感也非常出色。考慮到其在12萬元價位區間的競爭對手，它所面臨的真正考驗還取決于市場的反應。

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