日系銷量崩盤，比預(yù)計(jì)中還快、還猛。

日產(chǎn)銷量暴跌 30%，本田直接腰斬，第一大車廠豐田在內(nèi)卷的中國市場，也沒穩(wěn)住。日系三強(qiáng)銷量加一塊，還不及比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]一家。

市占比曾達(dá) 30% 的日系車，上個(gè)月市場份額已滑落至 14.4%，預(yù)計(jì)今年將創(chuàng)新低。

但從更大的市場來看，日系車銷量還不錯(cuò)，“兩田”在美國一季度銷量大漲。

不過如果我們將目光從大洋彼岸，轉(zhuǎn)向周邊，比如泰國，則會發(fā)現(xiàn)，日系崩盤的苗頭，在東南[報(bào)價(jià) 4S店]亞開始顯現(xiàn)了。

日系三強(qiáng)崩盤

3 月銷量戰(zhàn)報(bào)公布，新勢力集體反彈，市場有所回暖。

而日系這邊卻一片慘淡：

首先，跌得最狠的，是本田中國。

東風(fēng)本田[報(bào)價(jià) 4S店] 3 月銷量 2.8 萬輛，同比下滑 51.5%。廣汽本田[報(bào)價(jià) 4S店] 3 月銷量為 3.2 萬輛，同比下滑 50.1%。

本田銷量相比去年腰斬，日產(chǎn)的情況也沒好到哪兒去。

3 月份，日產(chǎn)汽車在中國售出 8.7 萬輛，同比下滑了 32.6%。

最后是日系“大 BOSS”豐田，業(yè)績一樣堪憂。

此前日系顯現(xiàn)出敗相，有人認(rèn)為，豐田可以從日系“兄弟”中吸血，維持自身地位。

“我打不過比亞迪，還打不過你本田日產(chǎn)？”，有網(wǎng)友替豐田感嘆道。

實(shí)際上也是如此，去年靠著一系列措施，豐田基本盤并沒有動搖，銷量只是微跌了 1.7%。

然而今年 3 月份，新款凱美瑞上市也沒能挽回銷量。

廣汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店] 3 月份只賣了 5.53 萬臺車子，32% 的銷量跌幅和日產(chǎn)持平。

一汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]暫未公布銷量數(shù)據(jù)，但昨天推出了 20 億購車置換補(bǔ)貼，至高可享 1.6 萬元。

這樣來看，一汽豐田 3 月的銷量也未必理想。

現(xiàn)在簡單計(jì)算一下，我們會發(fā)現(xiàn)，中國汽車來到了這樣一個(gè)時(shí)刻：

比亞迪 3 月月銷量為 301631 臺，日系三強(qiáng)除去沒有公布成績的一汽豐田，總銷量為 20.23 萬輛，和比亞迪差距在 10 萬臺。

而一汽豐田去年同期銷量為 6.94 萬輛，即便按 20% 增幅計(jì)算，日系三強(qiáng)銷量總和，不及比亞迪一家。

日系三強(qiáng)在 3 月全面崩盤，為什么會這樣？

從日系面臨的外部環(huán)境來看，中國市場實(shí)在太卷，比亞迪一句“電比油低”，新一輪價(jià)格戰(zhàn)轟轟烈烈，在國產(chǎn)車面前，日系車不再具有性價(jià)比優(yōu)勢。

拿日產(chǎn)來說，去年全年銷量有 44% 都來自軒逸 **，這款車終端能優(yōu)惠到 7 萬多甚至更低，面對“998 秦”尚能一戰(zhàn)。

可是對上“798 秦”，立即就招架不住了：

A 級轎車市場失守，讓早前玩了一手“三缸奇駿”的日產(chǎn)，銷量雪上加霜。

外部市場環(huán)境大變，內(nèi)部日系轉(zhuǎn)型步伐也太慢。

集中表現(xiàn)在最新產(chǎn)品上，從日系帶頭大哥豐田身上就能看出來。

前有純電車 BZ4X 和 BZ3 接連撲街，今有第九代凱美瑞車機(jī)全系 8155 芯片，“電比油低”的時(shí)代，混動車型比燃油起售價(jià)貴出 8000。

新款凱美瑞上市當(dāng)晚，就被網(wǎng)友拉出和國產(chǎn)新能源對比，收獲一頓銳評：

有網(wǎng)友感慨，如果不是國產(chǎn)車崛起，豐田甚至敢在中控給你配收音機(jī)，中控屏就不要想了。

所以坐吃山空，甚至主動玩火的日系，如今與國產(chǎn)車對比，是這樣的表現(xiàn)：

買車不便宜，用車也不經(jīng)濟(jì)，二手車并不保值。

人們總是感慨電車不保值，油車保值，雷凌凱美瑞保值，這種情況其實(shí)早就發(fā)生了變化。

比如雷凌 1.5L CVT 車型，2022 年指導(dǎo)價(jià)為 11.38 萬元，年初終端只能給出 2.3 萬元的優(yōu)惠，到年末優(yōu)惠則能給到超 4 萬。

算上購置稅一臺落地還不到 8 萬塊的車，一年虧掉 1.8 萬，談什么保值。

老款凱美瑞當(dāng)時(shí)的售價(jià)，一年也跳水超過兩萬了。

買車用車二手車，日系在整個(gè)環(huán)節(jié)，整體失去了性價(jià)比，壁壘被攻破，潰敗崩盤是必然的。

這種崩盤早有有跡象，上個(gè)月《日本經(jīng)濟(jì)新聞》就報(bào)道，日產(chǎn)和本田計(jì)劃削減產(chǎn)能。

其中日產(chǎn)削減的產(chǎn)能和跌幅相近，為 30%。跌的最狠的本田最樂觀，只計(jì)劃削減 20%。

兩家當(dāng)時(shí)都沒有直接否認(rèn)，目前尚不清楚削減產(chǎn)能的具體情況。

上個(gè)月，日系整體份額在國內(nèi)已跌至 14.4%，今年可能還會再創(chuàng)新低。

但是日系在美國市場的表現(xiàn)，與國內(nèi)市場表現(xiàn)出了相反的勢頭。

北美優(yōu)勢仍在，“后花園”遭反攻

豐田和本田率先公布了美國市場的一季度銷量表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，兩家都收獲了不錯(cuò)的增長。

2024 年一季度，豐田（含雷克薩斯）在美累計(jì)交付超 56.5 萬輛汽車，相比去年同期增長超 20%。

本田汽車同期交付了大約 33.9 萬輛車，同比增長 17.3%。

在報(bào)告中，還都體現(xiàn)了兩家轉(zhuǎn)型成果不錯(cuò)：

本田的混動車型銷量達(dá)到歷史最好水平，豐田交付的車子中，電車占比超 36.6%。

看來馬斯克要加油，趕緊把特斯拉“小鋼炮”搞出來，讓美國人民見識一下更便宜更好的電車了。

“兩田”為代表的日系，在美國市場雄風(fēng)不減。

但在一些市場，比如長期被稱作“日系后花園”的東南亞，日系則開始顯現(xiàn)出與國內(nèi)相同的勢頭。

泰國，則是東南亞最活躍的汽車市場，由于歷史原因和政策推動，泰國成為全球第九大汽車生產(chǎn)國。

日系車在泰國的市占率常年在 90% 左右，但就在去年滑落至 78%，個(gè)別月份甚至跌至 75%。

因?yàn)椋瑖�產(chǎn)新能源來了。

日系滑落的同時(shí)，國產(chǎn)車在泰國市占率則從 5% 升至 11%。

份額不算多，但這只是個(gè)開始，國產(chǎn)車正大舉攻入泰國市場。

比亞迪 2 月中旬官宣，三季度泰國工廠將投產(chǎn)，年產(chǎn)能約 15 萬臺，滿足泰國本土需求的同時(shí)，還將銷往東盟國家。

新勢力中，極氪和小鵬也在籌備今年向泰國銷售車輛。

此前還有上汽、長城、長安[報(bào)價(jià) 4S店]和哪吒等一眾品牌，都已在泰國建廠或賣車。

當(dāng)?shù)匾矊π履茉丛鲩L充滿信心，泰國智庫開泰研究中心預(yù)計(jì)，2024 年泰國純電動汽車銷售量將達(dá)到 8.5 萬'10 萬輛，同比增長 25%'47%

隨著國產(chǎn)車加速出海，在東南亞，被王傳福評價(jià)為“全面落后”的日系車，大概率將重復(fù)在國內(nèi)的命運(yùn)。

不可否認(rèn)的是，日系積累雄厚，豐田仍是全球第一大車廠。

即便是如今在國內(nèi)，銷量淪落至連新勢力都不如的馬自達(dá)，去年全球銷量也突破了 111 萬輛。

國產(chǎn)車對上傳統(tǒng)巨頭，就像闖關(guān)游戲打 BOSS，先清小兵，再斬主將，積攢優(yōu)勢，拿下二塔，然后上高地拆水晶，最后才直撲大本營。

羅馬不是一天建成的，當(dāng)然也不會在一天敗落。

起碼現(xiàn)在，國產(chǎn)新能源崛起，普羅大眾已經(jīng)享受到了實(shí)惠。

沒聽說還有人加價(jià)買車，同等配置車更便宜，出行成本也更低，滿油滿電 2000km 續(xù)航的車型，正在路上。

以及智能化加持，車內(nèi)娛樂性和出行安全度，雙雙提高。

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