在幾年前，硬派越野車給人的印象還是“油老虎”、公路駕駛不舒適、價(jià)格貴、平時(shí)代步不實(shí)用。但隨著電氣化加持，如今的新能源硬派越野車不再是男人的大玩具，還可以成為一輛顧家的奶爸之車。本次試駕的坦克400 Hi4-T 就是這樣一輛硬派越野車，其采用Hi4-T縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，擁有105km的純電續(xù)航里程，不僅能滿足城市通勤需要，還能憑借電機(jī)的低扭特性讓越野更有樂趣。不僅如此，電氣化的加持讓硬派越野車的油耗大大降低，補(bǔ)足了最后一塊短板。

硬派越野車的外觀大多是“方盒子”造型，但坦克400 Hi4-T 打破了傳統(tǒng)，特立獨(dú)行的機(jī)甲外觀，帶給人強(qiáng)烈的視覺沖擊感。整車粗狂的線條看上去更像是一輛戰(zhàn)車，一副“不好惹”的樣子。

粗獷的雙橫輻中網(wǎng)、懸浮式剛勁線條前杠、仿瞳前燈與切割式面罩，打造出新硬核機(jī)能前臉，好像隨時(shí)能“汽車人變形”。

鉚釘外漏的輪眉野性十足，營造出強(qiáng)勁肌肉力量。而且這部分為塑料材質(zhì)，萬一在越野時(shí)被蹭壞可以直接替換，而不用像金屬翼子板那樣需要鈑金噴漆，帶來更低的維修成本。

前懸特寫

后懸特寫

坦克400 Hi4-T的車身給人的第一感覺就是高聳挺拔，高大的車身配合“凌厲風(fēng)刃”車身線條，令其看上去頗為威猛。其采用了前后短懸的設(shè)計(jì)，帶來更大的接近角和離去角。接近角為33°，離去角為30°，最小離地間隙224mm，最大涉水深度800mm。坦克400 Hi4-T的車身長寬高尺寸為：4985*1960*1900mm，軸距為2850mm。從這幾個(gè)簡單的數(shù)據(jù)也能看出來，坦克400 Hi4-T 是實(shí)打?qū)嵉脑揭败嚕�而某些城市SUV即便空氣彈簧升至最高，最小離地間隙也就200mm左右。

電動(dòng)側(cè)踏，可選擇開門自動(dòng)伸出，關(guān)門自動(dòng)縮回；也可選擇“車頂模式”，電動(dòng)側(cè)踏常出；也可選擇“禁用”，電動(dòng)側(cè)踏無論何時(shí)都不會(huì)自動(dòng)伸出。

普通四季胎

AT胎

坦克400 Hi4-T 根據(jù)車型不同，搭配不同的輪胎，為普通的四季胎和越野型更強(qiáng)的AT胎，輪胎尺寸都為265/65 R18，65的扁平比在越野時(shí)能吸收更多的顛簸，同時(shí)給輪胎放氣時(shí)還有緩沖余量并提升抓地力。可能有人會(huì)說AT胎公路行駛胎噪大，但憑借坦克400 Hi4-T 出色的整車隔音設(shè)計(jì)和用料，這兩種輪胎的公路胎噪并沒有明顯區(qū)別，都很安靜。

坦克400 Hi4-T 的尾部最大的亮點(diǎn)就是這個(gè)半包裹的全尺寸備胎了，典型的硬派作風(fēng)。尾燈的官方叫法是“能量翼機(jī)械尾燈”，點(diǎn)亮效果出色。

坦克400 Hi4-T 采用側(cè)開式的尾門，由于沉重的備胎掛在尾門上，所以側(cè)開式才能最輕松地打開尾門。值得一提的三點(diǎn)：其一，尾門采用的是電吸門，為的是在越野過后沾滿泥水的尾門不會(huì)因?yàn)榇罅﹃P(guān)門而濺你一身臟水；其二，電吸尾門擁有破冰能力，在門邊緣被冰凍住的情況下，內(nèi)部的電動(dòng)鎖扣會(huì)頂開車門；其三，尾門的鉸鏈采用厚實(shí)的鑄造工藝，增強(qiáng)整個(gè)尾門與車身的連接剛性，同時(shí)也能避免摩擦異響。

坦克400 Hi4-T 配備 ANC 主動(dòng)降噪，以及前后車門等五處都采用了雙層夾膠玻璃，非常厚道，全車多處降噪設(shè)計(jì)，帶來更安靜的車內(nèi)環(huán)境。

坦克400 Hi4-T 的內(nèi)飾風(fēng)格也相當(dāng)硬朗，金屬質(zhì)感的裝飾條以及外漏鉚釘給人鋼筋鐵骨的既視感。但鐵漢也有柔情，內(nèi)飾采用了大量的軟性材質(zhì)包裹，可以這么說，小腿以上能接觸到的部分，全都是軟性材料包裹，而且手感細(xì)膩，這一點(diǎn)比很多豪華城市SUV做的都要好。

坦克400 Hi4-T 搭載12.3英寸液晶儀表+16.2英寸超大中控屏，得益于超大的中控屏，在越野時(shí)能清晰的顯示車身周圍影響以及透明底盤，讓駕駛員更好的了解周圍路況。另外，大屏并沒有讓實(shí)體物理按鍵消失，大號(hào)的鍵帽能讓你第一時(shí)間找到需要的功能，也更加方便。

中控屏上有一鍵“越玩越野”，界面能顯示出當(dāng)前車輛的主要信息，例如是否是4L四驅(qū)，掛上了幾把鎖，越野巡航、坦克轉(zhuǎn)彎、車身角度、海拔、胎壓等。

機(jī)能版 配備中鎖和后鎖

超能版 配備前中后三把鎖

另外，坦克400 Hi4-T 擁有 混動(dòng)、純電、智能三種動(dòng)力模式，以及沙地、泥地、冰雪等12種全地形駕駛模式。具體表現(xiàn)怎么樣，一會(huì)兒再詳細(xì)聊。

在主動(dòng)安全和智能駕駛輔助上，坦克 400 Hi4-T 擁有碰撞預(yù)警和自動(dòng)制動(dòng)功能，并搭載 Coffee Pilot L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備自適應(yīng)巡航、智能巡航、車道保持等多項(xiàng)駕駛輔助功能確保行車安全保障。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)上看，碰撞預(yù)警系統(tǒng)反應(yīng)很靈敏，經(jīng)常聽到語音提示注意剎車；車道保持能讓車輛穩(wěn)定保持在車道中央，長途自駕實(shí)用性很強(qiáng)。

雙50W無線快充

流媒體后視鏡集成行車記錄儀

排擋區(qū)細(xì)節(jié)

后排空調(diào)出風(fēng)口

后排遮陽簾

作為一輛硬派越野車，坦克400 Hi4-T 在配置細(xì)節(jié)上并不馬虎。擁有流媒體后視鏡、雙50W手機(jī)無線充電（實(shí)測真實(shí)可靠）、后排隱私玻璃+遮陽簾等舒適配置，全車共有2個(gè)USB-C充電口和2個(gè)USB-A充電口，長途旅行不用為電子設(shè)備的續(xù)航而發(fā)愁。

前排座椅寬大舒適，有一定的包裹性。

后排座椅座墊較長，對(duì)大腿支撐到位。

坦克400 Hi4-T 采用 Nappa 真皮打孔座椅，觸感柔軟細(xì)膩，除座椅外內(nèi)飾共設(shè)計(jì)13處采用了PU革包覆，質(zhì)感細(xì)膩，手、肘所能觸及之處皆柔軟。

模特身高170cm 前排空間演示

前排頭部空間一拳有余

后排空間演示

后排頭部空間一拳

后排腿部空間兩拳

后排地板中央凸起不高

坦克400 Hi4-T 后備箱標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下為566L，放倒后排座椅后能拓展至1803L，完全滿足長途自駕或是裝載露營裝備的需要。電池包雖然占用了一部分后排座椅和后備箱下方的空間，但并不影響儲(chǔ)物空間。另外，坦克400 Hi4-T 還支持3.3kW對(duì)外放電，在野外露營更加實(shí)用。

坦克400 Hi4-T 徹底改變了我對(duì)硬派越野車固有的觀念，以往的硬派越野車只關(guān)注了越野性，在公路行駛性上沒有太多妥協(xié)，噪音大、操控不靈活、甚至過彎時(shí)前后輪之間還會(huì)自己較勁。而坦克400 Hi4-T 在公路上表現(xiàn)則可圈可點(diǎn)，首先是靜音性，主動(dòng)降噪、五處雙層夾膠玻璃、車身多出降噪處理，令其在高速行駛時(shí)非常安靜，甚至能與豪華城市SUV媲美。

其次是指向性，方向盤虛位很小，高速行駛時(shí)不用頻繁調(diào)整方向也就減少了疲勞；再次是操控性，龐大的車身并不會(huì)成為累贅，快速過彎時(shí)能給予很強(qiáng)的信心；最后也是最重要的是動(dòng)力平順性，憑借P2電機(jī)加持的9HAT混動(dòng)變速箱，在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入幾乎感覺不到，同時(shí)升降擋也沒有明顯的頓挫。在純電模式下，憑借120kW高功率電機(jī)，能帶動(dòng)整車平順提速至120km/h左右，完滿能滿足日常駕駛的需要。

坦克400 Hi4-T 搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與9HAT混動(dòng)變速箱，系統(tǒng)綜合功率為300kW，最大扭矩為750Nm，零百加速僅需6.8s。37.1kW·h高能動(dòng)力大禹電池，WLTC工況下純電續(xù)航突破105km，電量從30%到80%也僅需24分鐘。從實(shí)際駕駛感受來說，純電模式起步輕快、后勁十足；混動(dòng)模式則開啟了暴走模式，動(dòng)力表現(xiàn)更加強(qiáng)勁，高速超車易如反掌。

另外，坦克400 Hi4-T 的電池包安裝在底盤大梁中間上方，由于有大梁的保護(hù)，在越野時(shí)能有效避免觸底碰撞到電池包，提升越野時(shí)電池包的安全性。

之前在 @汽車黑科技 微博上發(fā)起了投票搜集問題，大家最關(guān)注的兩點(diǎn)：一個(gè)是坦克400 Hi4-T 越野能力怎么樣，一個(gè)是Hi4-T 這套縱置混動(dòng)系統(tǒng)到底省不省油，下面我們著重說說這兩點(diǎn)。

出發(fā)時(shí)里程表清零

油耗表現(xiàn)

滿油滿電出發(fā)，去程行駛里程62km，其中擁堵城市道路15km、高速40km、上坡的盤山路8km左右；駕駛模式：城市采用純電模式，高速和盤山路采用混動(dòng)模式；行車條件：全程空調(diào)制冷22℃。抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)，電池電量下降了一半，油表顯示沒有任何消耗，甚至比出發(fā)時(shí)還多了2km燃油續(xù)航，表顯平均油耗為5.0L/100km，電耗為25.3kWh/100km。

全天油耗電耗表現(xiàn)

返程時(shí)全程混動(dòng)模式，全天共行駛126km，電池電量耗盡，表顯總平均油耗為6.1L/100km，電耗為23.1kWh/100km。重2噸多的越野車，硬派的外觀顯然風(fēng)阻也不會(huì)低，這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)非常出色了，官方公布的滿油滿電WLTC 百公里綜合油耗只有2.61L。從這點(diǎn)來說，PHEV技術(shù)真的讓硬派越野車不再是“油老虎”，而坦克400 Hi4-T 在靜音、動(dòng)力平順性上又更進(jìn)一步，其在公路上駕乘感受與中大型城市SUV無異。

再來說說越野能力，坦克400 Hi4-T 憑借電機(jī)賦能，在越野時(shí)能提供持續(xù)穩(wěn)定的扭矩輸出，其采用傳統(tǒng)的非解耦式機(jī)械四驅(qū)，動(dòng)力通過帶M-lock智能四驅(qū)系統(tǒng)，讓機(jī)械鎖止的分動(dòng)箱動(dòng)態(tài)分配到前后車輪，配合前后兩把機(jī)械牙嵌式差速鎖，前后橋扭矩毫秒級(jí)切換。全地形模式可通過語音操控切換，當(dāng)采用泥地模式時(shí)，會(huì)自動(dòng)鎖止中鎖，就已經(jīng)能完全應(yīng)付泥地路況了。

如果是極為復(fù)雜的路況，我們甚至可以鎖上三把鎖，讓每個(gè)車輪都會(huì)有動(dòng)力輸出，只要有一個(gè)車輪有附著力就能脫困。在面對(duì)泥地交叉軸時(shí)，三把鎖可以讓車輛穩(wěn)穩(wěn)的通過，基本看不到車輪打滑。

A字坡考驗(yàn)的是車輛的接近角、通過角、離去角，坦克400 Hi4-T 的接近角為33°，離去角為30°，最小離地間隙224mm，輕松挑戰(zhàn)大部分的A字坡。

本次越野體驗(yàn)全部是泥地路況，其中不乏交叉軸、炮彈坑、陡坡、急彎，坦克400 Hi4-T 面對(duì)這樣的路況毫無壓力如履平地，車輪很少打滑，即便某個(gè)車輪打滑也很快有其他車輪補(bǔ)上動(dòng)力，坐在車?yán)锓�(wěn)如真坦克。希望下次能來次更有挑戰(zhàn)性的極致越野，體驗(yàn)下三把鎖+低速四驅(qū)（扭矩放大2.64倍）帶來的超能力。

坦克400 Hi4-T 還擁有透明底盤和征服者視角，能夠清楚的展示車輛周邊的路況，在越野時(shí)更加方便，在城市泊車中也更安全。

坦克400 Hi4-T 采用的Hi4-T縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，以油為主，以電為輔，實(shí)現(xiàn)“越野更猛，穿越更自由，城市更省”，滿足從越野王者到城市生活的全場景用車需求。現(xiàn)在越來越多的年輕人開始入坑野外露營，中青年人迷上垂釣，老一輩的越野玩家轉(zhuǎn)愛精致露宿，總之，想與大自然更深入的接觸，首先你要有一輛能深入自然的越野車，坦克400 Hi4-T 正是這樣一輛可城可野的越野車，值得考慮考慮。在本次成都車展上，坦克400 Hi4-T正式預(yù)售，其中機(jī)能版預(yù)售價(jià)28.5萬元，超能版預(yù)售價(jià)29.5萬元，預(yù)售期下訂可獲贈(zèng)首任非營運(yùn)車主終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、專屬戶外機(jī)能套裝等權(quán)益，還不快抓緊下訂。　

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