眾泰

來到測試場，眾泰基本延續了之前給我們留下的印象：提速迅猛，操控不俗。一臺1.5T的發動機能將整備質量1.5噸的T600做出10.88秒的加速成績，的確令人感到意外。

直接2擋破百是取得這一成績的關鍵之一，而另一方面強大的扭矩和寬泛的輸出平臺，也直接成就了這一優異數據。只需將轉速保持在3000轉，抬起離合就能較為輕松的做出這一成績。

在制動測試中喜憂參半，好的一方面是車身姿態不錯，前懸在強力制動時提供了良好的支撐，車體還算比較平穩；不好的是制動距離稍長，達到45.11米，在同級別車型中屬于勉強及格的范疇。

究其原因，更大可能是剎車的最大制動力不夠強，從下面的測試數據中不難發現，最大制動力基本維持在0.85G左右，這與制動表現優秀車型相比還有一定差距（通常能維持在1.0G左右）。

繞樁測試時，轉向響應很迅速，但是路感一般。或許受制于較厚的胎壁削弱了一些轉向的直接感，但是對于一臺車身重心較高的城市型SUV，T600并沒有那種拖泥帶水的遲鈍感。

懸掛的調教比較有韌性，在連續的繞樁過程中懸掛的壓縮量一直還有1/3的余量，來回穿樁的慣量也并未被大量累積。不過另一方面，回彈阻尼較大，重心轉移不夠迅速。但對于日常駕駛而言，這些設定都有利于保持更好的循跡性，提升安全表現。

這臺1.5T發動機表現得非常搶眼，說實話在整個試駕過程中，如果不看資料，真的會以為這是臺2.0T，只要轉速超過2000轉，提速非常直接迅猛，而且絲毫不知倦怠。與大眾高爾夫7的1.4T（EA211）相比，眾泰的1.5T雖然大了0.1升的排量，但動力提升的遠遠超出這一比例。

良好的動力表現，直接提升了整體駕駛感受，在日常駕駛中只要能將轉速維持在2000轉以上，駕駛感覺很輕盈，動力隨叫隨到。但是低于這一轉速，則感覺像是1.5升自然吸氣發動機，發動機像是未被喚醒一樣慵懶。

在平整路面行駛，T600的支撐感良好，側傾不大，感覺穩健，但若遇到不平整路面，很多細碎的震動都會傳回，又感覺底盤有些松散。但因為主要像是從右前懸傳回，所以不確定這是不是個例。

最后總結：抓住消費者的眼球似乎四T600的最大使命，但這并非只停留在表面，在我們試駕過程中，T600逐漸的得到了更多的肯定，即便在外觀設計上存在不小的爭議，但在整體匹配以及內裝品質方面，眾泰T600都完全對得起這個價錢。特別是在動力方面，這臺1.5T發動機的動力儲備給人留下了深刻印象。頂配不足10萬元的價格，豐富的配置，顯檔次的外觀是眾泰吸引購買的最大因素，你被打動了嗎？