沃爾沃(進口)

　　雖然并非官方數據，只是歐洲媒體自行調研的結果，可從中我們可以看到沃爾沃的確有它自身優勢存在。論產品力和引導汽車發展過程中，沃爾沃一直扮演著護航者的角色。安全一直是沃爾沃品牌中最核心的組合部分，其執著的態度比德國人有過之而無不及，但僅此而已是不夠的。汽車畢竟是消費品，消費者許多時候最先接觸是外在的事物，主被動安全這類內在的東西，有時候不到緊急情況很難表現出來，況且大家也不愿意這些機制被啟動。例如沃爾沃白車身一直采用比對手剛度更高的硼鋼材料，瑞典人卻沒有刻意去宣傳，白白埋沒了自身的優勢。

　　在瑞典人經過中國人的一番教育后，發現自己以前老吃虧白干活是對自身的最大傷害。所以隨著沃爾沃新產品的不斷涌現，借此機會沃爾沃毫無保留將自己最好的一面展示給消費者知道。如S90長軸版的內飾，讓我來描述的話，那就是講究。車內皮質包裹的地方都是來自蘇格蘭的真皮，精挑紋理同向的胡桃實木到處可見，還有B&W高級音響傳遞出來有“溫度”的美妙歌聲，這些高級的配置構建出一道華麗的風景線，讓乘坐車中的每一個人都陶醉其中不可自拔。須知道，全真皮包裹的內飾和實木材質的選用，就連備受推崇的奔馳新E級都做不到。

　　內飾講究之外，智能化也在S90長軸版上隨處可見。尤其是中控臺的那款大尺寸觸摸液晶控制面板。全車幾乎所有功能都匯集在其中進行操作。但常用的音響和空調功能的調節在行駛中使用卻并不方便，甚至有點繁瑣，需要進入二次菜單才能進行操作，對于安全性很講究的沃爾沃來說，行車時需要如此操作其實并不安全，如果增加一些常用功能的物理按鍵，再配合現有觸摸液晶屏來使用的話，操作便捷性會大幅提升，安全性也會更高。

　　現在S90長軸版只提供2.0T發動機，現場詢問廠家人員未來是否會推出更大排量發動機時，他們表示暫時沒有這個計劃，而是將精力放在這款2.0發動機上，通過增壓功率調整和增壓方式的不同提升發動機動力性能。的確，除了T8之外，其它T字頭發動機我都體驗過，而我們試駕是T5版的S90長軸版。最大馬力254ps，最大扭矩350N.m，同級中算中上水平。但作用在中大型車型上動力不算強悍，低轉時能聽到它努力工作的呼吸聲，而加速響應還是比較快的，動力遞增也十分線性。

　　一款中大型轎車，說實話不會奢求在它身上找到多少操控樂趣（寶馬和捷豹除外），畢竟真要玩操控玩駕駛樂趣，駕駛V40這類小車更為合適。可如果你小看S90長軸版的底盤功力，那你就大錯特錯了。是的，它不及寶馬5系和捷豹XFL在拐彎抹角時那般手起刀落的干脆，但彎中也沒有拖沓感，車身能遵循駕駛者預估的行車路線行走，整體循跡性與重心轉移的控制對中大型轎車來說算是中上水平了。

　　這次體驗的S90長軸版采用選配的空氣后懸掛，細數同級車型中，具有空氣懸掛可選的車型不多，只有奔馳和奧迪提供。空氣懸掛對于舒適性自然有提升，尤其對這類兼具商務用途的車型，后排乘坐舒適性十分重要。同時在操控表現對于車身重心轉移的抑制也起到不小的作用。整體來說，我對這套后空氣懸掛的表現十分滿意。

　　文章對于S90長軸的安全系統并未詳寫，那是因為我不想浪費筆墨在一些人所共知的事情上。第二代自動駕駛輔助功能、第三代城市安全系統和SENSUS智能車載交互系統，還有配置了特別為中國市場開發的升級版車內空氣質量系統，大家知道這些配置是標配就好了。S90長軸版作為沃爾沃煥發第二春的旗艦產品，勢必扛起品牌大旗帶領未來的沃爾沃走向更為光明的道路。或許暫時沃爾沃還不夠格跟BBA去較勁，但一步一腳印穩扎穩打向前邁進，總比停滯不前原地踏步來的更為上進。