業(yè)內(nèi) 揭示：選購高通過性車輛 警覺“數(shù)據(jù)忽悠” 空載最小離地間隙數(shù)據(jù)參考 意思不大

    文/記者羅林

    “考量平時 偶爾要走山路，打算近期買一輛SUV，但在了解不同車型的參數(shù)時，我卻被那些 混亂的參數(shù)搞蒙了。看中的一款SUV，其最小離地間隙甚至連汽車都不如。”近日，車主陳先生陷入了“最小離地間隙”的 迷惑之中。

    記者 考查發(fā)現(xiàn)，隨著近年來SUV火爆和跨界車的 流行，車輛最小離地間隙的指標數(shù)據(jù)，也因車企按不同 標準自行發(fā)布而變得 異樣 混亂。業(yè)內(nèi)人士指出，“最小離地間隙”不足強制 標準是導致數(shù)據(jù) 混亂的 起源，這已導致各種誤導消費者的 景象大量出現(xiàn)， 標準車企數(shù)據(jù)公示制度 意思重大。

    不解：

    SUV底盤低過小汽車？

    車主陳先生說，近期在 方案購車時考量到回鄉(xiāng)下 省親要走泥路，加上平時喜愛自駕出游，于是想買一輛SUV。但在了解自己看中的一款SUV車型數(shù)據(jù)時，卻 發(fā)現(xiàn)這款車最小離地間隙僅有160mm，比朋友駕駛的一款韓系汽車的最小離地間隙170mm還小。明明從視覺上看，自己看中的SUV車型通過性明顯要好于朋友的韓系汽車，怎么數(shù)據(jù)上有這樣的反差？陳先生 示意很 不解，看來不同車企間的數(shù)據(jù)很不 統(tǒng)一。

    記者近日在車城隨機走訪發(fā)現(xiàn)， 遭逢到這種困惑的車主并不在少數(shù)。隨著都市SUV車型的大增，一些 聲稱最低離地間隙高達200mm的車型，在實際的路面行駛中， 體現(xiàn)并不盡如人意。很多購車者都感到非常困惑。

    考查：

    滿載空載數(shù)據(jù)車企說了算

    記者走訪發(fā)現(xiàn)，造成這種數(shù)據(jù) 混亂的原因，重要與當前車企自行發(fā)布數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀有關。當前，各車型的最低離地間隙的數(shù)據(jù)是多少，均統(tǒng)一由車企自行發(fā)布，而具體到實際的數(shù)據(jù)，不同車企對外的口徑并不統(tǒng)一。而記者在 部分車企官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)， 即便同一品牌，其下屬車型的數(shù)據(jù)發(fā)布，也不 徹底采納同一 標準。以一汽豐田[報價 4S店]品牌為例，其網(wǎng)站在布告銳志車型的數(shù)據(jù)時顯示，最小離地間隙為175.1mm，并注明了是空載數(shù)據(jù)。但其旗下花冠車型發(fā)布最小離地間隙160mm時，并沒有注明是不是空載。

    記者 考查發(fā)現(xiàn)，當前車企發(fā)布的最小離地間隙，并沒有統(tǒng)一 標準。從 廣泛性而言，日韓車型 偏袒于采納空載時的最小離地間隙，而歐美車系則較多采納滿載離地間隙。記者從汽車三包網(wǎng) 查問到，以德系熱售的SUV途觀為例，其兩驅(qū)車最小離地間隙為160mm，是屬于滿載狀態(tài)下的離地間隙。但這種情況并不能一概而論，是不是采納滿載的最小離地間隙來 衡量其通過性，還要根據(jù)具體車型進行 綜合。

    揭示：多方面因素影響車輛通過性

    記者 考查發(fā)現(xiàn)，出于車輛 舒服性等因素的考量，當前家用乘用車 廣泛懸掛較軟，滿載后汽車底盤離地面的最小 間隔，根據(jù)懸掛不同， 廣泛要比空載時低10'50mm不等。實際上，從當前車輛操縱來看，任何汽車均需求有駕駛員在車內(nèi) 威力駕駛。從行車角度考量，空載最小離地間隙對于車輛通過性沒有任何 意思。

    因此，消費者購車時假如非常看重車輛的通過性，則 定然要 留神購車宣傳單上標記的最小離地間隙，到底是滿載還是空載情況下的數(shù)據(jù)。

    值得 揭示的是，當前各類汽車網(wǎng)站發(fā)布的各車型數(shù)據(jù)，普通也不會標記車輛最小離地間隙屬于“滿載還是空載”。 因此，購車者 定然要貨比三家，并在滿員承載的情況下， 實在 感想車輛底盤的高度。值得一提的是，車輛的輪胎直徑大小，也會影響車輛的最小離地間隙，這些在 實在體驗中也需求 留神。此外，最小離地間隙僅是影響通過性其中一個因素，離去角、接近角等數(shù)據(jù)也會影響車輛通過性，需求更全面的 衡量。

    觀點：

    “最小離地空隙”也需求強制 標準

    有維修人員指出，造成“空載數(shù)據(jù)等同滿載數(shù)據(jù)進行公示”的現(xiàn)狀，重要與當前最小離地間隙的 標準不屬于國家強制性 標準，企業(yè)可自行決定是不是按國家 標準執(zhí)行有關。而根據(jù)我國對于最小離地間隙的國家 標準，最小離地間隙的定義為汽車在滿載(同意最大荷載 品質(zhì))的情況下，其底盤最突出部位與水 平川面的 間隔，當前這一 標準并未強制執(zhí)行。

    因為國內(nèi)的 路徑情況 錯落不齊，消費者對車輛通過性有著更高的要求。 無論是汽車還是SUV車型，最小離地間隙數(shù)據(jù)的優(yōu)劣，在銷售環(huán)節(jié)上 存在十 清楚顯的影響作用。在這種背景下，趨利的車企在“最小離地間隙”上大做文章，用毫無 意思的“空載最小離地間隙”來忽悠消費者。業(yè)內(nèi)人士指出，因為 缺乏強制性 標準，這種“忽悠” 景象還在蔓延。這種數(shù)據(jù) 混亂的局面已在 定然程度上影響了市場秩序。業(yè)內(nèi)人士指出，當前對于汽車數(shù)據(jù) 謹嚴性的監(jiān)管，與 宏大的汽車消費市場明顯不匹配，監(jiān)管部門迫切需求 加強對車企監(jiān)管，避免信息不對稱導致對汽車消費的誤導，導致車企亂公示的行為，擾亂汽車市場的競爭秩序。