相信在電池補能技術大幅躍升之前，我們是不會對BEV車型的續(xù)航話題失去興趣的，這一次是大眾ID.車型，帶著多家媒體在北京搞了一個“冬季續(xù)航挑戰(zhàn)”，賽事項目很簡單，但大家對ID.6 CROZZ的那股新鮮勁很明顯還沒消化，對其真實續(xù)航能力也是充滿期待。

此次續(xù)航挑戰(zhàn)賽采用的是環(huán)湖（密云水庫）接力賽，每車由2人接力完成，活動當天的氣溫基本維持在2℃左右，且遭遇了一點雨雪天氣。總路線長度100km左右，途徑國道、省道及山路，無高速公路，但紅綠燈也比較少。

我的最終成績是：總里程102km，用時2h10min，平均速度47km/h，表顯電耗為20.8kWh/100km，按電池總容量折算滿電續(xù)航為408km。不過，如果按照實際行駛里程除以表顯掉電量的方式計算的話，實際續(xù)航應該是364km，這應該也是更接近其單次極限續(xù)航能力的數(shù)字。

在大家的排名中這是屬于比較靠后的成績，這是因為我全程都使用了空調暖風，保持在23攝氏度AUTO檔位，在電耗上會稍高一些，也更符合大家的日常使用情況。此外，全程使用“B檔”行駛，動能回收力度較強，整體速度盡量維持在了50-70km/h區(qū)間。

當然還要再強調一下，此次的場景還是比較惡劣的，氣溫低且有大段山路。以實際經(jīng)驗來看，這么大的一臺SUV，冬季實際續(xù)航輕松超過300km，還是值得一個好評的。

ID.6 CROZZ配備了62.6kWh和84.8kWh兩種容量的電池，在單電機的后驅車型上，入門級搭載擁有132kW最大功率和310Nm最大扭矩的電動機，NEDC里程為439km；我們測試的PRO版則搭載84.8kWh的三元鋰電池，匹配最大功率150kW、最大扭矩310Nm的電動機，NEDC里程為565km；頂配的四驅車型分別在前后軸各安放一臺電動機，綜合最大功率達到了230kW、綜合最大扭矩472Nm，NEDC里程516km。

在駕駛層面，ID.6 CROZZ比ID.4 CROZZ給人的印象更加深刻一些，車身更加龐大，但整體的靈活性似乎并沒有下降，底盤同樣厚實，舒適感依舊濃重，但綜合駕駛感上似乎更輕松些，總之，這個更大的家伙似乎在親和力上反倒更強，不知是我的錯覺還是對“新人”的偏愛。

PRO版本的動力并不出彩，單電機的輸出功率相比很多講求性能噱頭的車都更低調，甚至更像一臺燃油車，但這種認知還是不要代入到實際駕駛環(huán)節(jié)了，在動力響應上，電機的特性讓這臺車有足夠“跟腳”的快感，尤其在日常常用的中低速區(qū)域，對動力的調配可謂得心應手。

駕駛模式是需要多說一句的，經(jīng)濟、舒適、運動三種模式之間的性格差異十分明顯，主要體現(xiàn)環(huán)節(jié)就是“油門”的響應速度及動力輸出比例，在經(jīng)濟模式下，油門極其溫順，整車氛圍相當“佛系”；與之相對的是運動模式，直接且強硬的輸出方式十分粗暴。

底盤對于震動的隔絕還是非常有效的，濾震動作和質感都很不錯，尤其結合上它的定位和價格來說，能提供這樣的行駛品質已經(jīng)足夠好評了，而同時它的抗側傾能力似乎又比想象中好了一點，起步剎車的“抬頭、點頭”動作也沒那么明顯。

當然了，整車的駕駛風格還是偏沉穩(wěn)甚至是沉重的，這并不是一幅精于操控、劈彎、走線的底盤，談不上靈活，車身也沒有什么緊湊的印象，但好在整體性夠強，各機構之間的也還比較緊致，方向盤的指向及整車動態(tài)的安穩(wěn)程度都還不錯。

ID.6 CROZZ出自MEB平臺，與上汽大眾[報價 4S店]的ID.6 X是姊妹車型。在外觀設計上，依舊能夠找到來自于不同經(jīng)典大眾旗下車型的設計元素。4891/1848/1679mm的車身尺寸和2965mm的軸距，足以支持ID.6 CROZZ進入中大型SUV陣營，甚至軸距超過了剛上市不久的新一代漢蘭達。

在ID.6 CROZZ的前臉上，同時融入了ID.ROOMZZ概念車的元素，使其在視覺上不僅有著明顯的家族基因，還帶有區(qū)別于傳統(tǒng)能源車的科技感，貫穿式的中網(wǎng)和發(fā)光車標就是最好的佐證。

車身側面從A柱延伸至D柱的銀色裝飾面板襯托之下，懸浮式車頂顯得更為醒目，全新樣式的花瓣式輪轂不僅視覺效果出色，通過對輪轂花紋的精細雕刻，還能夠起到減少車輪周圍紊流的效果，降低了整車風阻，實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

與車頭夸張的下格柵相比，車尾的設計回歸到了簡潔的設計思路上，貫穿式的尾燈點亮之后視覺效果出色，后保險杠下部的鍍鉻裝飾與前保險杠的裝飾線條風格非常接近，沒有那種“辯若兩車”的突兀感受，對老道的大眾設計師而言，整車設計風格統(tǒng)一才能讓一輛車看起來更加和諧。

坐進ID.6 CROZZ的車內(nèi)，散發(fā)著濃厚大眾味兒的內(nèi)飾很容易讓人找到熟悉的感覺，但12英寸的中控屏加上5.3英寸的液晶儀表，又充滿了科技感。中控臺周圍找不到實體按鍵，所有印有字母標識的按鍵，都被替換成了靈敏的觸控開關，剛開始使用可能會因為缺少了實體按鍵的回饋手感有些不適應。

中控臺上方的這塊懸浮式觸摸屏，幾乎可以完成對車輛所有的設置功能，包含了多媒體、導航、燈光、駕駛輔助等等功能，好在嚴謹?shù)牡聡�人不會背離大眾車機操作邏輯的初衷，短時間內(nèi)熟悉中控屏當中所有的功能并非一件困難的事情，在不同駕駛模式之下，中控屏的主題顏色也會隨之發(fā)生變化。

相比12英寸的中控屏，5.3英寸的液晶儀表是不是顯得有些小氣了？如果僅僅通過大小來判斷的話，答案是肯定的。但結合增強現(xiàn)實抬頭顯示（AR HUD）系統(tǒng)駕駛一段時候之后，甚至會冒出來儀表盤多余的想法。增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)能夠讓駕駛者目光不離開路面讀取導航、車速等重要信息，結合Travel Assist 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，儀表盤的重要性顯得就沒那么重要了，ID.6 CROZZ的儀表盤已然成為我所接觸過的車型當中最不重要的那個，沒有之一。

總結：ID.系列的續(xù)航表現(xiàn)向來比較扎實，大家的評價是“表比較實”，能在接近0度的大段山路中獲得300多km的續(xù)航已經(jīng)十分值得表揚了，況且這還是一臺7座車。ID.系列近半年的銷量上漲曲線十分漂亮，從6月份的3000臺，到11月份的1.4萬臺，基本上是一個月一次“跳漲”。大眾正式入局了，好戲才剛剛開始。

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