大眾

    今年9月曝光的大眾柴油車尾氣“造假門”事件，令德國創(chuàng)造蒙羞。 波及車輛之多、股價暴跌之深以及 集團CEO直接“下臺”等一幕幕劇情令世人瞠目。

    在檢方對 舞弊丑聞鋪開 考查、大眾錄得近15年來首個季度虧損之際，誰能料到，大眾造假風聲再起，而這或許僅僅只不過一個開始。

    繼排量2.0L的EA189系列發(fā)動機被查出存在排放造假問題之后，大眾V6系列柴油發(fā)動機再次被指控涉嫌排放造假。

    11月2日，美國環(huán)保署再次發(fā)布申明稱，在與加利福尼亞州的一項聯(lián)合排放 試驗中發(fā)現(xiàn)，大眾 集團旗下的排量為3.0L的V6系列發(fā)動機也被安裝了排放 舞弊軟件，該發(fā)動機被搭載在大眾 集團旗下的2014年大眾途銳，2015年保時捷卡宴，2016年奧迪A6Quattro，奧迪A7Quattro，奧迪 A8，A8L和Q5。

    大眾 集團當天發(fā)布申明 否定美國環(huán)保署的指控， 示意該 集團并未在上述車型中安裝 可以改變車輛排放屬性的軟件，但 示意將 接續(xù)與美國環(huán)保局 維持合作。

    造假蔓延

    今年9月份，美國環(huán)保署曾指控德國大眾汽車 集團下的大眾汽車公司、奧迪公司和大眾美國公司2008年以來在美國銷售的約48.2萬輛柴油車內(nèi)安裝了 一種特別軟件， 可以讓車輛通過美國的尾氣排放檢測，但在日常行駛中，車輛的實際氮氧化物排放量最高可至法定 標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。

    隨后，大眾汽車 抵賴 違反測試 后果的僅僅是裝有引擎為EA189型四缸柴油發(fā)動機的汽車， 寰球約1100萬輛汽車 關(guān)涉其中。

    這一次，美國環(huán)保署指出，大眾在搭載V6系列發(fā)動機上同樣也創(chuàng)造并安裝了該軟件，當該軟件偵測到車輛正在進行測試時， 可以啟動并使車輛 可以達到 標準的排放，使得氮氧化物的排放處在較低的級別。而在測試階段 完畢后，其氮氧化物的排放將極具升高，達到此前的9倍。

    美國環(huán)保局的一位名為CynthiaGiles的工作人員 示意，“大眾再一次的沒有 恪守 有關(guān) 掩護空氣的法律，而在美國全部的企業(yè)都必須 恪守 雷同的法律，EPA(美國環(huán)保署)將 接續(xù)對該事件進行 深刻的 考查。”

    大眾汽車在申明中 示意， 集團已經(jīng)接到了來自美國環(huán)保局的 告訴，但“3.0L的V6系列發(fā)動機并沒有安裝任何 舞弊軟件”。“大眾汽車 徹底配合美國環(huán)保 局的工作，去 澄清這一問題。”此外發(fā)布申明的還有保時捷北美公司，它在 示意“吃驚”的同時，還 抒發(fā)了情愿配合 考查的態(tài)度，并強調(diào)“截至當前，全部保時捷車 型 依舊滿足美國的排放 標準。”

    中國市場尤為 要害

    美國環(huán)保局統(tǒng) 示意，搭載了涉嫌排放造假的3.0L柴油發(fā)動機的造假車型中2014款和2015款在美國共銷售了10000輛，但當前尚 無奈統(tǒng)計2016款的銷售數(shù)字。

    只管渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展，讓3.0L的V6發(fā)動機 使用不如EA189系列發(fā)動機 寬泛，但卻被 寬泛搭載在大眾旗下的利潤更高的高端產(chǎn)品，如大眾品牌的輝騰和途銳。

    假如V6系列發(fā)動機被 證實 確切存在排放造假，其面臨的處罰力度或?qū)⑦M一步加大。

    此前，美國環(huán)保局 示意，違反《清潔空氣法》最高單輛車的罰金是3.75萬美元，近50萬輛汽車 象征著大眾汽車可能面臨最高180億美元的罰款，專家預測，僅 應答EA189系列發(fā)動機的排放造假，大眾汽車就可能付出780億歐元。現(xiàn)在看來，這一數(shù)字可能還將進一步 擴充。

    為 應答即將到來的處罰，大眾汽車在第三季度財報中計提66.85億歐元的專項基金，造成該 集團出現(xiàn)了近15年來的首個季度虧損。

    當然，大眾汽車CFO弗蘭克•維特(FrankWitter)看來，“大眾 集團 占有非常 穩(wěn)重的流動性資源，這將幫助我們很好地 應答因柴油機事件帶來 的 挑戰(zhàn)”。其中一個重要因素是中國市場的 鞏固或?qū)�幫助大�?順利度過 困苦。大眾汽車的三季度財報指出，今年1'9月，大眾將從其中國的合資公司中 獲得38 億～39億歐元的凈利潤，且該利潤未體現(xiàn)在三季度財報中。

    此外有 相熟大眾汽車的內(nèi)部人士 示意，中國市場還為大眾汽車提供更多賬面之外的數(shù)字，這 部分利潤將不低于直接的利潤分成。其中一個 要害業(yè)務(wù)是來自 要害零部件的 洽購。

    新藍圖可期

    10月31日，德國總理默克爾在每周網(wǎng)絡(luò)的講話中 催促大眾直面問題，“大眾汽車 可以讓過去的就讓它過去， 惟獨公司 充足披露已經(jīng) 產(chǎn)生的情況，在某種 意思上改變公司 構(gòu)造，并確保此類 事件不再 產(chǎn)生。”但大眾汽車“如何 解決這類事件非常重要。”

    有專家認為，根據(jù)大眾汽車的官方回應，“V6發(fā)動機造假的可能性不大”，因為“這已經(jīng)成為過去，其CEO文德恩也 因此辭職。”

    同樣，在三季度財報之后，大眾新一任CEO穆勒發(fā)布的 將來發(fā)展五項 方案也將“ 連續(xù) 意識‘柴油造假’事件，正確 應答其帶來的 后果”、“再一次贏回客戶的 支撐”，作為下一步工作重點。穆勒指出，公司已經(jīng)托付德勤 征詢?yōu)槠涮峁?支撐，來避免此類事件的 產(chǎn)生。

    “我們需求一個開發(fā)和合作的文化”，穆勒指出，大眾需求改變和 解決 舛誤的 模式。大眾汽車必須要有更多的創(chuàng)造力和用于 累贅社會責任的 威力，創(chuàng)業(yè) 精力和 維持不斷完善驅(qū)動前進的企業(yè)文化。

    在賦予各子品牌、地區(qū)市場足夠的話語權(quán)的同時，穆勒還將 制訂大眾的2025 策略，穆勒指出，大眾汽車此前提出的“更高更快的2018年 策略存在 定然 的偏差”，大眾汽車的終極 指標不是靠“比競爭對手多生產(chǎn)10萬輛車來 獲得更高的利潤。”根據(jù)布告，大眾汽車將并在明年年會上 宣告新的“2025 策略”。