近日，斯巴魯公布了其第三財(cái)季（2021年10月至2021年12月）的財(cái)報(bào)。受產(chǎn)量和銷量下滑的影響，斯巴魯上財(cái)季的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比驟降66%至227億日元，約合人民幣12.52億元。

此外，產(chǎn)量的下跌導(dǎo)致未交付訂單堆積，斯巴魯不得不下調(diào)盈利預(yù)期，而芯片供應(yīng)短缺危機(jī)目前并未有緩和的跡象。

銷量下滑 成本上漲 前三個(gè)季度的產(chǎn)量下滑11%

該汽車制造商周一在一份聲明中表示，截至12月31日的第三財(cái)季，斯巴魯公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降 66%至227億日元（合1.972億美元）。

斯巴魯表示，由于全球微芯片持續(xù)短缺，除了銷量下滑外，它還受到原材料成本上漲的打擊。斯巴魯?shù)娜�球產(chǎn)量在10月至12月期間下降了20%至 207，000 輛，前三個(gè)季度的產(chǎn)量下滑了11%。

多次下調(diào)銷量目標(biāo) 預(yù)期銷量為74萬輛

驟降的銷量和產(chǎn)量迫使斯巴魯再一次將本財(cái)年（截至2022年3月31日）的銷量預(yù)期減少到74萬輛汽車，同比上一財(cái)年下降14%。值得注意的是，這已經(jīng)是該車企于本財(cái)年第三次下調(diào)其銷量預(yù)期，從最初的全年100萬輛降到96萬輛，再減到83萬輛，直至本次的74萬輛。

除銷量預(yù)期調(diào)整外，斯巴魯再次下調(diào)了本財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期至1千億日元，約合人民幣55.14億元。在本財(cái)年初，該車企給自己定下的營(yíng)利目標(biāo)為2千億日元，約合人民幣110.29億元。除此之外，斯巴魯對(duì)其營(yíng)收和凈利潤(rùn)預(yù)期均有下調(diào)。

2021年10-12月，斯巴魯?shù)膬衾麧?rùn)同比急劇下跌64%，至181億日元，約合人民幣9.98億元。同期營(yíng)收為6，659億日元，約合人民幣367.21億元，同比收縮22%。

事實(shí)上除了芯片的影響外，斯巴魯還面臨一個(gè)重要難題就是電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。一直以發(fā)動(dòng)機(jī)見長(zhǎng)的斯巴魯，在新能源汽車方面并沒有太多優(yōu)勢(shì)。

“投靠”豐田汽車 斯巴魯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型艱難

全世界都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，斯巴魯作為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的佼佼者，也不得不順應(yīng)時(shí)代潮流。此前該公司表示，到2030年，其在全球銷售的所有車型中，至少有40%將包括純電池電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車，到2030年中期全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，2019年9月，豐田汽車宣布把其在斯巴魯?shù)某止杀壤龔?7%左右提高到20%，雙方將利用自身的規(guī)模，更好地聯(lián)合開發(fā)新汽車技術(shù)。

目前，各大傳統(tǒng)汽車制造商，尤其是斯巴魯?shù)纫?guī)模較小的汽車制造商，正艱難應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、自動(dòng)化和移動(dòng)出行等新技術(shù)帶來的快速變化步伐。

當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)被淘汰，斯巴魯失去最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么面對(duì)電動(dòng)化的到來，斯巴魯又該如何延續(xù)昔日的輝煌？            

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