中大型SUV的競爭從未停止，盡管市場上對緊湊級SUV似乎青睞有加，但對于預算更為充足的買家而言，中大型SUV更體面的行駛品質，更寬大的車內空間則明顯更誘人。沒錯，大眾的途昂以及福特的探險者早已建立了不錯的產品口碑，但有無其他選擇？當然有，這便是榮獲AEB測試冠軍的理想ONE。今天，我們便來一起看一看！#理想ONE獲AEB測試冠軍#

大眾途昂

指導價：29.20萬-40.20萬元

時隔多年，大眾在國內的品牌地位依舊不是一般汽車品牌所能撼動的。沒錯，在中大型SUV陣列里，大眾的產品屈指可數，但途昂一直是不少競品車企忌憚的對象。

從外形來看，大眾途昂并沒有想象中的那么油膩。不管是車頭雙層鍍鉻飾條，還是兩側銳利的頭燈，都在抒發著大眾途昂的氣場。側面則無可避免地避免地暴露了這是一臺中大型SUV事實，但飽滿的身材也在很大程度上保證了車內的乘坐空間。

進入車內，能發現大眾途昂的內飾頗有大眾純電車系的味道，難道又是一種“套娃”，還別說，這種新穎的套娃方式還挺討人喜歡的。不管是液晶儀表，還是方向盤的造型還有懸浮式的中控，都和ID系列車型如出一轍。內置的MOS系統也走在了潮流的前線，不過系統使用起來的流暢度還是有待優化的。

在動力部分，大眾途昂使用的是一套大家熟悉的2.0T+7速DSG的組合。不管是220馬力的最大功率，還是350牛?米的峰值扭矩，都沒有一副小馬拉大車的姿態。從參數看，確實不如299馬力的高配車型在加速上來得痛快，但對于大多數購車者而言，這樣的動力水準已顯得十分夠用。全時四驅系統的加入也顯得相當豪橫。

福特探險者

指導價：30.98萬-39.98萬元

早年間的福特可以說是風光無限，尤其是�？怂�這種膾炙人口的緊湊級家用車。時過境遷，由于產品策略的問題，福特在國內汽車市場的表現可以說是日漸式微。不過，福特的探險者還是值得關注的。

從外形設計來看，福特探險者可謂充滿了驚喜。前臉碩大的進氣格柵，配合犀利的大燈，完全想象不到這是一臺出于福特的SUV。側面也是如此，硬朗的身線、動感的多條幅輪轂都在加深消費者對福特探險者的印象。坦白說，即便是不喜歡SUV的買家，也能一瞬間被福特探險者折服。

而在內飾部分，福特探險者也沒有落后于主流產品。液晶儀表、自帶SYNC+系統的縱置中控統統奉上。也許中控的黑邊令人不適，但就最終呈現出的使用體驗而言，福特探險者還是“沒毛病”的。

而在福特探險者這里，則使用了一臺2.3T的渦輪增壓發動機，276馬力的最大功率以及425牛?米的峰值扭矩則能展現出更多自信。10AT變速箱也算是福特家族車型的殺手锏。所以，即便福特探險者體型不小，但在這套2.3T+10AT的組合拳之下，實際的駕駛感受并不算差。

理想ONE

指導價：33.80萬元

一說到理想，就不得不提到理想ONE。僅憑著單一產品，理想ONE竟然在此前的11月份斬獲了中大型SUV單月銷量第一的成績。而身為全球唯三實現自動駕駛核心研發的廠家，理想ONE的智能駕駛輔助功能是不可小覷的。

而在理想ONE上，能發現理想ONE的外觀采用了截然不同的設計思路。理想ONE幾乎沒有浮夸的車身曲線。除了與時俱進的大尺寸進氣格柵以及橫貫式的日間行車燈，側面幾乎沒有一絲多余的線條。輪轂倒是挺出戲的，一看就知道理想ONE并沒有打算做一位“好好先生”。

相比起略顯簡單的外觀，理想ONE的內飾才是消費者關注的重點�！八穆摯笃痢钡脑O計一定能讓對手蒙羞。就連語音交互系統，也變得老少皆宜。不得不說，理想在車內智能系統的研制上，還是存在著不小的優勢。且為國內消費者量身定做的APP 也在實用性上表現得更為出色。 另外，在地平線征程3芯片的加持下，理想ONE甚至可以實現高速公路前方事故提示以及施工現場的識別，所以，對于經常自駕出游的消費者來說，理想ONE上的NOA 駕駛輔助系統還是很香的。而NOA累計激活6萬臺+也證明著理想ONE的實力。

相比起前面兩位“大佬”，理想ONE則十分討巧地使用了增程機+電機的驅動方式，增程機全程不參與直驅。處于城市通勤狀態時，車主可以選擇純電的行駛方式。車內40.5千瓦時的動力電池可以令理想ONE實現188公里的續航能力。而在長途行駛時，增程機發電維持電驅系統的運轉。不管是333馬力的最大功率，還是455牛?米的峰值扭矩，都比上述選手來得更有優勢。滿油滿電1080公里的續航能力，也能滿足基本的跨省通行需求。

結束語：

沒錯，不管是大眾的途昂還是福特的探險者，都憑借著多年來積累的品牌優勢牢牢占據著市場。而身為后來者的理想ONE，則憑借著更為出色的智能駕駛輔助系統以及更靜謐的行駛氛圍贏得消費者的青睞，而此前發布的銷量數據，便是最好的證明。所以，在30多萬的價位中，并非只有合資品牌車可選，理想ONE也是未嘗不可，對吧？

免責聲明：凡標注轉載/編譯字樣內容并非本站原創，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。