吉利

　　6月15日，收看中央電視臺(tái)新聞聯(lián)播時(shí)，居然看到了一張老面孔：李書福。

　　央視在報(bào)道中指出：在收購瑞典汽車品牌沃爾沃的五年間，吉利[報(bào)價(jià) 4S店]汽車不斷整合國際資源，大幅提升技術(shù)創(chuàng)新能力，走出中國自主品牌造車新道路。

　　時(shí)間過得真快，吉利收購沃爾沃已經(jīng)有5個(gè)年頭了。

　　當(dāng)2010年8月，吉利以18億美元收購沃爾沃汽車集團(tuán)時(shí)，可能沒有太多人看好這樁蛇吞象的跨國大收購。

　　因?yàn)楫吘惯@涉及沃爾沃的全部資產(chǎn)(包括無形資產(chǎn))，包括3家工廠、1萬多項(xiàng)專利權(quán)，完整的研發(fā)體系、員工體系、零部件供應(yīng)鏈以及遍布全球的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

　　這么多遍布全球的資產(chǎn)，要鮮有豪華車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的吉利整合，其難度可想而知。

　　但在李書福的帶領(lǐng)下，不但沃爾沃2年前就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，如今吉利也躍然成為中國自主品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的一匹黑馬。

　　以5月銷量統(tǒng)計(jì)顯示，吉利汽車銷售了38395輛，同比增長約25%。今年1-5月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為219038輛，同比增長約40%，達(dá)到2015年全年銷量目標(biāo)45萬輛的49%。這個(gè)增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)增長幅度，在中國自主品牌中更為顯著。

　　值得一提的是，這一成績是在車市低迷的大背景下錄得的。據(jù)中汽協(xié)公布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，5月乘用車產(chǎn)銷分別完成167.69萬輛和160.93萬輛，環(huán)比下降4.4%和3.6%，同比增幅則分別回落14.5和12.7個(gè)百分點(diǎn)。1至5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成874.05萬輛和858.32萬輛，同比分別增長7.8%和6.4%，增幅分別回落3.3和4.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　縱觀吉利現(xiàn)有車型矩陣的5月銷量也全面飄紅，帝豪銷量為13929輛，同比增長約47%；GX7銷量為5615輛，同比增長約4%；遠(yuǎn)景系銷量為8304輛，較去年同期有超過六倍增長；而今年4月初，吉利首款B級(jí)車博瑞在5月取得銷量2000輛，按月增長約141%。

　　拉到更長的時(shí)間軸，1-5月份遠(yuǎn)景累計(jì)銷量49247，同比增長244.9%，和1-5月份累計(jì)銷量89118輛、同比增長64.8%的吉利帝豪形成了吉利在A級(jí)車市場(chǎng)的“雙雄黑馬”。GX7今年1-5月份銷量增幅也很明顯，月均銷量均在6千輛以上，同比增長也突破了21.8%，成為新的銷量增長驅(qū)動(dòng)力。

　　吉利各車型的黑馬姿態(tài)，究其原因與去年4月起吉利的主動(dòng)性戰(zhàn)略布局不無關(guān)系。

　　正是從那時(shí)起，李書福提出要強(qiáng)化和提升吉利母品牌，在統(tǒng)一的品牌構(gòu)架下集中優(yōu)勢(shì)資源，完善產(chǎn)品譜系，潛心打造符合消費(fèi)者需求的精品車型。隨著新帝豪、新遠(yuǎn)景、吉利博瑞、GX7運(yùn)動(dòng)版等一批實(shí)力新車的上市，吉利完成了從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到布局的一次蛻變，戰(zhàn)略調(diào)整和品牌變革初顯成效，因此也反映在了增長迅速的銷量上。

　　除了產(chǎn)品戰(zhàn)略選擇和產(chǎn)品品質(zhì)以外，吉利在市場(chǎng)推廣方面也頗有心得。

　　吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良曾在采訪介紹過吉利汽車在市場(chǎng)推廣方面的幾大抓手：其中包括了完善網(wǎng)絡(luò)布局，提升一級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)形象與經(jīng)營水平；規(guī)范管理二級(jí)經(jīng)銷商，提升二級(jí)經(jīng)銷商形象；借勢(shì)博瑞上市，第一批只選擇了60家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商銷售，快速提升品牌形象；把握SUV市場(chǎng)成長機(jī)會(huì)，積極謀劃SUV銷量提升；穩(wěn)固新帝豪在中國品牌轎車的冠軍地位；持續(xù)高頻次開展終端銷售促進(jìn)活動(dòng)；開展用戶社區(qū)營銷，用活基盤客戶資源，等等。

　　如今從吉利博瑞和新帝豪的銷量和口碑來看，顯示出優(yōu)質(zhì)的中國品牌產(chǎn)品同樣具備品牌上探的潛質(zhì)。新帝豪已經(jīng)完全具備沖擊主流合資品牌市場(chǎng)地位的實(shí)力，這對(duì)于整個(gè)中國品牌來講，都是一種莫大的鼓舞。

　　在近日舉辦的2015年全球汽車論壇上李書福還向外界透露，吉利與沃爾沃正在共同研發(fā)一款全新車型，將會(huì)歸入吉利品牌當(dāng)中。據(jù)悉，該新車將于2016年日內(nèi)瓦車展首發(fā)，隨后于2016年年底正式上市。

　　據(jù)網(wǎng)間爆料，吉利與沃爾沃未來將投產(chǎn)SC11系列產(chǎn)品，是基于吉利和沃爾沃的CMA緊湊模塊化平臺(tái)上而來的產(chǎn)品，未來產(chǎn)品包括CS11(三廂轎車)、CX11(SUV)、CC11(跨界車)以及CH11(兩廂車)等。

　　收購吸收并獲得沃爾沃技術(shù)反哺后，吉利這匹中國黑馬似乎越來越野心勃勃了。