廣汽本田

記得半年前，我們在廈門試駕了剛剛上市不久的廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]全新SUV冠道370TURBO，在短短半天的試駕之后，給出了“幾無槽點”的超高評價。

而半年之后的5月，我們來到山城重慶，在綿綿細雨中又一次試駕了冠道240TURBO。冠道240TURBO較此前版本，更換了動力總成，由2.0T+9AT換為了1.5T+CVT。不過令人意外的是，1.5T的發(fā)動機依然能夠保證優(yōu)秀的動力輸出，可以滿足消費者的日常駕駛需要。

動力夠用 絲般順滑 駕駛體驗令人愛不釋手

與之前試駕的2.0T發(fā)動機一樣，這臺1.5T直噴增壓發(fā)動機也是大有來頭，其歷史淵源可以追溯到上世紀80年代在全球經(jīng)典賽事F1,當時的邁凱倫－本田車隊使用本田的1.5T發(fā)動機在 16個分站中獲得了15個分站第一，提前6站鎖定世界冠軍，本田的1.5T發(fā)動機從此名震四海。

而我們所體驗的這臺1.5T發(fā)動機，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm，最大熱效率達到38%，這樣的數(shù)據(jù)使其成為目前中國汽車市場上單位動力參數(shù)最高、燃油效率最高的發(fā)動機之一。

而CVT的使用是一個意外驚喜，在于其對于發(fā)動機扭矩輸出比較敏感，但平順性卻讓人愛不釋手。

試駕過程中特別安排了百公里加速體驗，這套動力總成驅(qū)動下冠道的百公里加速時間最快能到9.2秒。

而我們在實際道路試駕中，發(fā)現(xiàn)面對整備質(zhì)量近1.8噸的冠道，外加三名乘員的總重量，1.5T發(fā)動機的動力應對顯得游刃有余。

在日常城市道路駕駛中，車輛會盡量將發(fā)動機轉速維持在1500rpm以下，以獲得較佳的燃油經(jīng)濟性。但即便如此，車輛加速都不會吃力。

而動力總成對駕駛員的駕駛指令反應迅速、準確，稍微深踩油門，轉速便能迅速提高到2000rpm以上，以獲得更好的動力表現(xiàn)。而全油門狀態(tài)下，雖然沒有明顯的推背感，但駕乘人員能夠感受到明顯的加速感。我們特意在快速干道上進行了測試，即便從80km/h速度開始全油門加速，冠道的加速能力都足以應對日常超車。

而在運動模式下，冠道240TURBO的動力表現(xiàn)變得積極，只可惜在重慶擁堵的道路上沒有太多機會體驗。

值得一提的是，得益于CVT無級變速的天然優(yōu)勢，即便在全油門狀態(tài)下，車輛的整個加速過程都絲般順滑，不論是堵車還是加減速，全程毫無頓挫，舒適性非常優(yōu)秀。

轉向準確車身靈活舒適性極佳

從尺寸上看，冠道240TURBO是一臺不折不扣的豪華大型SUV，4816x1942x1669（mm）的寬大車身，讓其非常有存在感。而且從空間上看，就筆者174cm/70kg身材坐在駕駛席，后排乘客幾乎有一尺的膝部空間，尤其是隨車的兩位女媒體老師，更是直言空間大到逆天，且全平底板使得乘坐舒適性極佳。

雖然通常而言，車身越高大，車輛的靈活性就越差。然而從實際駕駛體驗來看，冠道240TURBO打破了這種認知。

在山城多彎的道路上行駛，我們發(fā)現(xiàn)冠道240TURBO不論是高速變道還是中低速轉彎，車輛整體上表現(xiàn)得十分輕盈，絲毫不像一臺大車，靈活性遠比許多中型轎車強。雖然極限上沒法于緊湊級轎車相比，但整體的試駕感受卻與轎車類似，可以為駕駛員提供良好的駕駛樂趣。同時底盤扎實而有厚重感，懸架支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。

官方對此的解釋是，冠道240TURBO配備了VGR速比可變電動助力轉向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的方向盤指向清晰準確，助力大小均勻適中，保證了轉向的親和感和準確性；前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架均采用鋁制下擺臂，減少了簧下質(zhì)量，配合SFRD振幅響應減振器，能很好地過濾路面顛簸、化解大坑洼與減速坎沖擊。

冠道的油門和剎車踏板感受同樣線性而優(yōu)秀，駕駛員可以很好控制車輛的加速和制動，非常容易地找到駕駛員所希望的油門或剎車踏板位置。尤其是剎車，能夠給予駕駛員充分的制動信心。

試駕總結

除了動力總成的變化，冠道240TURBO在其他方面繼承了370TURBO版本的所有優(yōu)點，舒適性佳、空間大、配置高、噪音低，22萬元起售的價格更提升了其性價比，誘惑力相當大。

在有限的試駕時間里，冠道240TURBO給了我們很滿意的試駕體驗。與別的媒體交流時，我給冠道240TURBO打了9分評價。如果考慮到價格并對動力滿意的話，打10分滿分也不為過，因為在我們的試駕中，確實沒有挑出明顯的令人不滿意的地方。顯然，這次試駕的評價，與此前“幾無槽點”時一致的，相信這也是為什么冠道目前能夠得到市場追捧的重要原因。