當我得知豐田把L2級駕駛輔助放到雷凌這個級別的車上時，我覺得豐田有點"喪心病狂"了。所以這一把，我去廣汽豐田[報價 4S店]店里試駕的高配版1.2T雷凌。當然最后總結下來就是標題中的前四個字——"兩進兩退"，也就是相比上一代車型，新雷凌有兩處進步的同時也有兩點明顯退步，下面我們進入正題。

"兩進"：底盤質感的進步以及同級別罕見的L2級駕駛輔助

說到行駛品質，值得一提的是新雷凌的后懸掛從之前的"扭力梁"換為"獨立懸掛"了。在試駕過程中，通過我的雙手和屁股可以判斷出，無論是雷凌在低中高任何一個速域通過坑洼路面時，震動都會被干脆利落的處理掉，尤其是在通過減速帶時，后橋明顯沒有多余的彈跳和梆硬的感覺。

另外通過在城市環路上的駕駛，特別是在并線或轉彎時，新雷凌側傾情況抑制的也很不錯。特別是和上一代雷凌相比，新雷凌底盤質感的進步可以說非常明顯。

（圖片為副駕駛拍攝）

另一點進步就是豐田把L2級駕駛輔助系統升級的同時，還裝備在了雷凌這款緊湊車型的身上。與此同時，豐田這套駕駛輔助功能還實現了全速域的輔助轉向，而其他一些品牌的這一功能只能在中高速時實現。

另外在使用駕駛輔助功能跟車時，整車的加速和剎車控制的也很線性，沒有出現十分突兀的情況。除此之外，豐田這一次把L2級駕駛輔助系統標配在了除汽油版和混動版最低配之外的其他所有車型上。因為在這個級別中，很多自主品牌的車型已經配有了L2級別的駕駛輔助功能，所以我認為這一次豐田不想讓自己再吃更多配置上的虧了。

"兩退"：后排腿部空間與絕對動力的退步

下面咱們再說新雷凌的兩方面退步。在店內靜態體驗的過程中，剛好有一輛上一代雷凌混動版的展車，這樣能更直觀的對比新老兩代在靜態方面的區別，在后排的頭部和整體橫向空間變化不大的情況下，新雷凌的后排腿部空間明顯退步，大概是多半拳的距離，雖然這個距離單拿出來看并不是很大，但放在緊湊級別車型的后排就很明顯了，況且大部分待購這款車的消費者也會更看重后排空間，所以新雷凌在后排腿部空間方面的優勢就不那么明顯了。

雖然新雷凌185T的動力總成和上一代一樣，依舊是1.2T+CVT的組合，但是在實際加速中與上一代比卻感受到明顯的退步。在整個試駕過程中，無論是從零起步，還是在各個速度下超車的表現，新雷凌總有一種"小馬拉大車"的感覺，就算用運動模式也只是"掩耳盜鈴"罷了。

除了以上新雷凌明顯的進步和退步的表現之外，我們再從動態和靜態了解一下新雷凌的其他變化。

雖然新雷凌的絕對動力不如從前，但油門的反應速度依然很跟腳。在剎車方面，整個制動力輸出的過程比較線性，腳感不硬不軟也很適中。在轉向手感上，轉向力度隨著車速由慢到快的變化下也是均勻的增加，同時在大角度方向回正時的力度控制的也很得體。

在NVH方面，新雷凌的發動機噪音抑制的不錯，但特別是在車速較快之后，胎噪就會明顯的傳入車內，一定程度降低了乘坐感受。另外，新雷凌在中高速時大油門繼續加速的話，發動機會有明顯的抖動。

另外值得單獨表揚一點的是，無論是上一代汽油版的卡羅拉和雷凌，還是這一次試駕的雷凌，自動啟停功能標定的可以說近乎完美，既平順又快速的連續啟動表現，毫不夸張的說豐田這套1.2T發動機啟停功能的表現，好于市面大部分汽油版本的對手。

下面再說一些靜態方面的其他表現。前排駕駛位座椅包裹性很好，尤其是腰部和肩部的包裹性對于偏瘦的人更加友好，同時手動座椅也支持高低調節，坐墊位置也能夠調的更低。后排座椅靠背角度雖然偏陡，但整體舒適度還是不錯的。

雖然這個高配車型裝配了抬頭顯示功能，但清晰度及相對應環境下的亮度一般，同時儀表的液晶顯示部分和中控多媒體屏幕分辨率也很一般。另外，個人感覺新雷凌的中控臺縱向長度過長，導致在視覺上感覺車內前排空間較為局促。

總結一發：LED大燈，8安全氣囊，胎壓監測，后多連桿獨立懸掛等等，這些都是新雷凌全系標配的，再加上它更進一步的行駛品質，足矣捕獲那些以"家用，實用，好用"為目的的消費者了。以當下來看，如果新雷凌能在終端優惠上再做出讓步的話，那真的是可喜可賀了。